3月4日，FAA发布了一项影响所有波音737 NG系列飞机（包括737-600、737-700、737-700C、737-800、737-900和737-900ER）的适航指令，指出两起发动机风扇叶片脱落（FBO）事件促使监管机构采取行动，以纠正这一不安全状况。
FBO事件导致CFM56发动机的进气整流罩和风扇整流罩部件从飞机上脱落。在其中一起事件中，风扇整流罩部件损坏了机身，导致失压，迫使飞机进行紧急下降。
FAA提到的后一起事件是2018年4月的西南航空WN1380航班。这架注册号为N772SW的737-700飞机从纽约拉瓜迪亚机场（LGA）飞往达拉斯爱田机场（DAL）途中，发动机发生故障，风扇叶片脱落并击穿机身，导致一名乘客被吸出飞机，最终在飞机紧急降落在费城国际机场（PHL）后不幸身亡。
针对这一事件，FAA于2023年12月发布了拟议规则制定通知（NPRM）。当时，FAA详细说明FBO事件还导致主排气喷嘴出现裂纹，这可能“导致主排气喷嘴脱落并损坏稳定器或击中机身和窗户”。
更换或安装新的进气整流罩因此，FAA要求所有737 NG运营商更换特定飞机的指定进气整流罩后部隔板紧固件，并对某些其他737 NG进行进气整流罩后部隔板紧固件检查，如果发现铆钉问题则进行更换。此外，所有737 NG都需要更换用于将进气整流罩连接到发动机机匣的1号和2号发动机的可压缩垫片。
或者，航空公司可以在其CF56发动机上安装可使用的部件，即被认为不处于不安全状态的部件。
FAA表示：“如果不解决这一不安全状况，可能会导致飞机失控，并对坐在机翼后方靠窗座位的乘客构成危险。此外，这种不安全状况还可能导致飞机阻力显著增加，在延程运行（ETOPS）飞行中，可能导致燃油耗尽并被迫进行非计划着陆。”
根据FAA的估计，该指令可能影响美国注册的1,979架飞机。检查和更换或紧固件更换可能会使运营商每架飞机花费高达9,252美元，其中包括8,330美元的工时费和922美元的零件费。更换可压缩垫片的任务可能需要长达16个工时，费用可能高达16,238美元，其中包括1,360美元的工时费和14,878美元的零件费。
要求波音重新设计部件2019年底，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了西南航空WN1380航班事件的最终报告。调查人员确定事故的可能原因是第13号风扇叶片燕尾榫处的低循环疲劳裂纹，导致风扇在飞行中脱落并撞击发动机机匣的关键位置，影响了风扇整流罩结构的结构完整性。
NTSB发布了七项安全建议：五项给FAA，一项给西南航空，一项给欧洲航空安全局（EASA）。对FAA的建议包括但不限于要求波音确定CFM56发动机风扇机匣上的关键风扇叶片撞击位置，并重新设计所有737 NG飞机的风扇整流罩结构。
随后，FAA要求在所有新制造的737 NG上安装重新设计的风扇整流罩结构，并对现役737 NG机队进行改装。