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CFM56发生致命故障后,FAA要求对737NG 发动机舱进行改造

美国联邦航空管理局(FAA)最终针对CFM国际公司生产的CF56发动机(波音737新一代(NG)飞机系列的独家发动机选项)发布了适航指令(AD),要求修复一种不安全状况。该状况曾导致两起发动机故障,其中包括2018年西南航空一架波音737-700飞机发生的致命事故。事故后指令

3月4日,FAA发布了一项影响所有波音737 NG系列飞机(包括737-600、737-700、737-700C、737-800、737-900和737-900ER)的适航指令,指出两起发动机风扇叶片脱落(FBO)事件促使监管机构采取行动,以纠正这一不安全状况。

FBO事件导致CFM56发动机的进气整流罩和风扇整流罩部件从飞机上脱落。在其中一起事件中,风扇整流罩部件损坏了机身,导致失压,迫使飞机进行紧急下降。


FAA提到的后一起事件是2018年4月的西南航空WN1380航班。这架注册号为N772SW的737-700飞机从纽约拉瓜迪亚机场(LGA)飞往达拉斯爱田机场(DAL)途中,发动机发生故障,风扇叶片脱落并击穿机身,导致一名乘客被吸出飞机,最终在飞机紧急降落在费城国际机场(PHL)后不幸身亡。

针对这一事件,FAA于2023年12月发布了拟议规则制定通知(NPRM)。当时,FAA详细说明FBO事件还导致主排气喷嘴出现裂纹,这可能“导致主排气喷嘴脱落并损坏稳定器或击中机身和窗户”。

更换或安装新的进气整流罩

因此,FAA要求所有737 NG运营商更换特定飞机的指定进气整流罩后部隔板紧固件,并对某些其他737 NG进行进气整流罩后部隔板紧固件检查,如果发现铆钉问题则进行更换。此外,所有737 NG都需要更换用于将进气整流罩连接到发动机机匣的1号和2号发动机的可压缩垫片。

或者,航空公司可以在其CF56发动机上安装可使用的部件,即被认为不处于不安全状态的部件。

FAA表示:“如果不解决这一不安全状况,可能会导致飞机失控,并对坐在机翼后方靠窗座位的乘客构成危险。此外,这种不安全状况还可能导致飞机阻力显著增加,在延程运行(ETOPS)飞行中,可能导致燃油耗尽并被迫进行非计划着陆。”

根据FAA的估计,该指令可能影响美国注册的1,979架飞机。检查和更换或紧固件更换可能会使运营商每架飞机花费高达9,252美元,其中包括8,330美元的工时费和922美元的零件费。更换可压缩垫片的任务可能需要长达16个工时,费用可能高达16,238美元,其中包括1,360美元的工时费和14,878美元的零件费。

要求波音重新设计部件

2019年底,美国国家运输安全委员会(NTSB)发布了西南航空WN1380航班事件的最终报告。调查人员确定事故的可能原因是第13号风扇叶片燕尾榫处的低循环疲劳裂纹,导致风扇在飞行中脱落并撞击发动机机匣的关键位置,影响了风扇整流罩结构的结构完整性。

NTSB发布了七项安全建议:五项给FAA,一项给西南航空,一项给欧洲航空安全局(EASA)。对FAA的建议包括但不限于要求波音确定CFM56发动机风扇机匣上的关键风扇叶片撞击位置,并重新设计所有737 NG飞机的风扇整流罩结构

随后,FAA要求在所有新制造的737 NG上安装重新设计的风扇整流罩结构,并对现役737 NG机队进行改装