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    Nov 5,2018
  • 宝钢特钢应邀参加商发上海国际论坛

      第二届商用航空发动机上海国际论坛于2017年12月5日在嘉兴隆重召开。本次论坛由上海市航空学会主办,中国航发商用航空发动机有限责任公司协办,宝钢特钢有限公司、中国航空学会、中国商用飞机有限责任公司等为论坛支持单位。     论坛共邀请国内外知名航空发动机企业的150余位高层、专家参与,一起分享了20余篇商用发动机专题报告,共同探讨了发动机的行业政策、技术新趋势、先进材料和加工工艺、发展与市场需求的前沿动态,积极推动着中国航空发动机产业的蓬勃发展。     受大会主办方邀请,宝钢特钢总经理助理刘孝荣带队参加了此次峰会,并在大会上作了《商用发动机用材研制新进展》的主题报告。报告引起了国内外嘉宾的浓厚兴趣,不少嘉宾就宝钢特钢的产品与技术进行了充分交流,表达出合作意向。

    Oct 24,2018
  • Microchip公司参加2018年(第七届)民用飞机航电国际论坛

        「2018民用飞机航电国际论坛」已于4月17日在上海揭幕,同期还召开了「机载软件与电子硬件分论坛」。在展览区,Microchip正在展示长期供应的、适用于航空航天及国防领域的高可靠性半导体解决方案。我们诚邀您莅临Microchip展位参观!     展出的方案和产品 ATmegaS64M1CAN-BLDC电机控制演示 ATmegaS64M1:控制无刷直流电机 通过CAN接口接收电机转速和转向信号 目标应用: 航空电子传感器的远程终端单元 航空电子执行器的远程终端单元 航空电子BLDC电机控制 CAN2.0B总线,支持“飞行中”高度可靠的通信 扩展级温度范围:-55℃至125℃   展出的宇航级芯片     现场图片     论坛签到现场     Microchip展台     中外专家正在与参观者交谈

    Oct 19,2018
  • 虹桥临空经济示范区参加第三届商用航空发动机上海国际论坛

      5月15日,第三届商用航空发动机上海国际论坛在临空园区内的建滔诺富特酒店隆重举行。     本次论坛由上海市航空学会主办,中国航发商用航空发动机有限责任公司协办,中国航空学会、中国商用飞机有限责任公司、中国东方航空股份有限公司、宝山钢铁股份有限公司、上海机场(集团)有限公司、上海虹桥临空经济示范区支持,共吸引来自海内外民用航空发动机主机厂所、零部件设备供应商、先进航空材料研究院、先进制造加工工艺厂商、高等院校、政府协会及行业媒体近200位嘉宾到场。     论坛为期两天,聚集了来自工信部、民航局、中国科学院、中国商飞、中国航发、航空工业、空客、波音、罗罗、赛峰和天骄等业内专家分享独到见解。 论坛通过主题报告、互动讨论、展览展示、媒体采访和一对一商务洽谈等形式,围绕行业政策动态、发动机研制趋势、先进加工工艺、技术和维修及运行等方面对中国商用航空发动机的发展进程相关议题展开讨论、对行业的焦点进行了思维交锋。     作为本次论坛的支持方——上海虹桥临空经济示范区也受邀参加了本次论坛。作为全国12家国家级示范区之一,也是上海目前唯一的示范区,上海虹桥临空经济示范区围绕“国际航空枢纽、全球航空企业总部基地、高端临空服务业集聚区、全国公务机运营基地和低碳绿色发展区”的发展定位,示范区将建设成为门户功能突出、产业特色鲜明、区域带动明显、具有国际影响力的临空经济示范区。    

    Oct 19,2018
  • ANSYS参加第三届商用航空发动机上海国际论坛

      15日的上海迎来30摄氏度的高温,仿真巨头ANSYS也为第三届商用航空发动机上海国际论坛增温不少。 ANSYS基于模型的安全关键软件开发及系统仿真解决方案亮相论坛,展位前人头攒动,ANSYS技术专家与现场众多行业专家分享行业实践。          

    Oct 19,2018
  • 森拉天时刀具参加第三届商用航空发动机上海国际论坛

      森拉天时刀具于5/15-5/16在上海参加”商用航空发动机上海国际论坛”   会中与此相关领域的高阶技术人员做充份的交流并展示森拉天时刀具在航空航天领域中的优势刀具.     森拉天时刀具在各种加工行业领域中皆具突出优势,特别是在航空航天领域里,高温合金是一种常见的加工材料,由于高温合金特殊特性,成为加工难度最高的金属材料之一。森拉天时意识到陶瓷刀具的应用开发是一个新趋势,良好的高温性能使得陶瓷材料在加工高温合金时可以实现1000米/分钟以上的切削速度.另外,森拉天时在现有牌号基础上通过改变刀具基材和涂层特性后获巨大的进步,提高刀具寿命及效益。        

    Oct 19,2018
  • 英国普锐公司参加2018年第九届民用飞机工业国际论坛

      为汇聚全球智慧,提升我国民用飞机制造水平,2018年9月12日至13日,“2018第九届民用飞机工业国际论坛”将在成都市举行。本届论坛由中国航空学会主办;由航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司指导,由上海广尧商务咨询有限公司承办,本届论坛将通过主题演讲、商务洽谈、展览展示等多种方式,推动国内外相关企业、专家学者之间进行交流与合作,推进我国民用飞机制造产业的进步与发展。       当前,我司自主研发的打标系统已成功应用于国内外多家知名航空企业,逐步成为行业的领军者,达到国际先进水平是我们的不懈追求。因此,我司经常参加此类大型、专业的国际论坛。此次也不例外,届时,PRYOR多款激光、点阵及便携系列的打标产品也会亮相展会现场,欢迎各位专家、同行莅临参观,交流指导!                     

    Oct 16,2018
  • 飞悦航空应邀参加第九届民用飞机工业国际论坛

        近日,由中国航空学会主办的第九届中国民用飞机工业国际论坛在成都召开,飞悦航空作为民营航空工业新兴力量应邀出席。   航空制造产业作为国家十三五规划和“中国制造2025”的重点发展领域之一,已经成为国家战略性产业,对于提升一个国家的整体工业实力具有重大意义。在过去的一年里,C919大飞机首飞成功正式进入适航审定阶段;中俄宽体机正式立项并进入初步设计阶段。 在此背景下,民用飞机工业国际论坛作为业内交流、合作、创新的平台,促进了海内外专家在飞机设计制造装配、适航认证、用户需求等方面的交流。与会期间飞悦航空积极参与政策及项目探讨,深入了解了商用航空制造产业技术发展现状与市场需求的前沿动态,并与多家企业达成合作意向。飞悦航空市场部部长燕泓松出席会议。  

    Oct 16,2018
  • 新时代下的中国民机产业 ——2018(第九届)民用飞机工业国际论坛会后报道

    近日,波音公司发布了《2018-2037中国民用航空市场展望》,预测中国未来20年间将需要7690架新飞机,总价值达1.2万亿美元。与2017年度发布的预测相比,新飞机需求的数量调高了6.2%,考虑到航空公司的机队规模需要与持续增长的个人出行和商务旅行保持同步。中国依然是全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。 结合未来中国民机市场的需求,由中国航空学会主办,成都市科学技术协会、四川省航空宇航学会协办,航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司、航空工业西安航空制动科技有限公司、航空工业成都凯天电子股份有限公司、成都市金堂县人民政府及上海广尧商务咨询有限公司承办的2018(第九届)民用飞机工业国际论坛于2018年9月12日至13日在成都市成功召开。中国航空学会名誉理事长刘高倬出席论坛并作开幕致辞。 (图:论坛现场) 行业规划与多边适航 (图:工业和信息化部装备工业司副巡视员石靖敏) 世界工业发达国家都把航空工业作为一个重点支持的产业来发展,确立了航空工业发展规划,中国也是一样,航空工业具有极高的战略和产业经济价值,是尖端科技和工业文明的代表。论坛第一天上午,来自工业和信息化部装备工业司副巡视员石靖敏女士在题为《新时代下中国民机产业发展思考》的主题演讲中从中国民机产业的需求、民机产业面临的挑战、民用飞机发展的基础、民机产业的国际合作情况及发展规划五部分出发,指出目前中国发展民用飞机产业已经有了相对健全的产业基础,结合民机市场的需求,国家层面已经做好了未来民机产业的发展目标和规划。到2020年,现代航空工业体系将会实现基本完善,航空工业可持续发展能力将显著增强,民用飞机产业化实现重大跨越。同时,未来中国民用飞机产业发展离不开全球产业链,需要国际先进技术,适应国际化的标准,并且开展广泛的国际合作。 (图:中国民用航空局航空器适航审定司副司长杨桢梅) 去年10月,中国民用航空局与美国联邦航空局签订的《适航实施程序》(IPA)正式生效,这是中美在适航合作历史上首次签署的一份全面对等互认的实施程序文件,受到了业内外的广泛关注。本次论坛也邀请到了中国民用航空局航空器适航审定司副司长杨桢梅女士和美国联邦航空管理局国际事务部亚太区高级代表SarbhpreetS.SAWHNEY先生分别从各自角度出发,重点分享了IPA协议的推进过程以及目前的现状。杨桢梅介绍道,IPA是中美两国局方之间合作的约定,在产品交流上起到了特别重要的作用,使产品进出口成为可能。目前已经有一些以运-12为代表的产品在中美双边框架下完成了认可合作。除中美双边外,中欧双边适航工作也在逐步推进,去年12月中欧双边适航协议已经完成草签,下一步就是正式文件的签署和生效,这对于作为中欧双边评审项目,正在申请EASA型号审定的国产客机C919来说将是重大利好消息。SarbhpreetS.SAWHNEY先生指出IPA框架的宗旨第一是推动航空安全和环境质量改善,强化合作,加强效率。第二方面是推动双边合作在航空产业的不同领域得以实现。最后他强调,开展国际合作的核心还是增强互信和建立信心。 (图:美国联邦航空管理局国际事务部亚太区高级代表SarbhpreetS.SAWHNEY) 国际合作与产业链发展 作为世界级的飞机制造商,来自空中客车中国公司民用飞机首席运营官马福朗先生在本届论坛上作了题为《空客优化在华产业链》的主题报告,他介绍道,空客正在不断优化在华产业结构,垂直整合力度在不断加大,我们不想只把总装线搬到中国,同时还希望在中国整合越来越多的垂直行业,不管是国有企业还是民营企业,同时空客也正在打造一个机舱的供应链,许多项目正在计划落地实施,2020年对空客来说将是一个至关重要的节点,空客在中国工业合作领域的投资额将达到每年不低于10亿美元的目标。 (图:空中客车中国公司民用飞机首席运营官马福朗) 今年7月,空中客车宣布收购加拿大飞机制造商庞巴迪旗下C系列飞机项目多数股权的协议正式生效。根据协议,空中客车将获得实体C系列飞机有限合作公司50.01%的股权,剩余股份由庞巴迪和魁北克投资公司分别持有,约为34%和16%。来自庞巴迪商用飞机公司亚太及中国区航空业务销售部主管RossG.McKEAND先生分享了庞巴迪在中国市场结合区域特点优化本土飞机制造结构的规划与实践。数据表明目前中国对于支线航空的需求巨大,但支线机队的数量并不足以满足市场需求。庞巴迪正在通过在华支线飞机及机队的发展,开拓二三线城市的直线航线,来填补目前的市场空缺。他指出,目前庞巴迪CRJ和Q400飞机都已经取得了中国民航局的许可,并且在中国运营的30%CRJ航线,都已经处于盈利状态。 中国航空工业集团有限公司民机产业部部长陈付生先生也在本届论坛上谈到了支线航空的发展与绿色航空产业链的话题。航空工业从本世纪初就按照三步走计划发展涡浆支线飞机,目前新舟60和新舟600客机已经交付了100多架,在国内外18个国家,将近300条航线上运行。正在研制的下一代涡浆支线飞机新舟700会更多地参与到国内和国外市场竞争中,从而进一步构建干线和支线运营网络,解决支线航空运输的问题。同时,面对越来越严峻的环境挑战,一场绿色航空革命正在世界航空业悄悄的兴起。国外航空企业已经开始实施研发生物燃料、降低排放和噪音、执行全球统一环保准则。航空工业也将环保要求和标准纳入到产品研发、制造、服务等各个环节,强化创新,积极发展高效涡浆支线飞机和通用飞机,努力打造绿色航空产业链,为干线支线和通用航空运输的发展提供解决方案,致力于用支线飞机去飞支线航线,通用小型飞机飞通用航线,让航空运输网络达到每一个应该去的地方,让广大的国民享受到通用航空和整个航空运输的便利。 (图:中国航空工业集团有限公司民机产业部部长陈付生) 飞机系统与关键技术 从支线飞机ARJ21到单通道C919,再到中俄联合研发的宽体飞机CR929,中国自己的大飞机正沿着既定的发展路线步步推进。然而作为飞机“心脏”的航空发动机在技术积累上还较为薄弱。中国航发商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋先生分享了目前航发商发在创新驱动下加快中国商用航空发动机的研发方面的工作。他介绍道,产品的研发需要定义好主流程和次流程,根据流程一步一步推进航空发动机各部分的设计,把整个设计系统都整合到一起,建立共享平台,以集成的方式进行模型的自动连接,参数的自动监测,计算的自动处理,以及报告的自动生成,审核在线完成等。目前,航发商发与高校及科研机构展开了广泛密切的合作,建立了10个联合研发中心,另有一个国际研发中心落户英国。 “一代材料,一代飞机”,来自中国商飞北京民用飞机技术研究中心的结构总体设计三级专业副总师肖志鹏认为复合材料在大型民用飞机上的应用,既是机遇也是挑战,目前方法已经趋于成熟,工具也层出不穷,但新型复合材料结构技术尚待突破,需要凝聚大量人力、物力、财力才能实现大规模应用。 客舱内饰作为唯一能直接体现飞机舒适性的部分,其重量通常占客机整体有效载荷的10%左右。在同期举办的2018(第六届)中国航空材料及加工工艺分论坛上,来自中国商飞上海飞机设计研究院驾驶舱集成和工业设计部邹照亮副部长作了题为《基于客机减重和成本考虑的内饰设计发展展望》的主题报告,他重点提到了3D打印增材制造工艺在整个客舱内饰未来发展中的重要性,同时提到内饰材料发展应突出绿色环保和轻质特性,未来阻力降噪和一些性能材料需求较为迫切。当前,国内客舱内饰产业布局的形成将有助于实现低成本投入与研发创新的良好组合,给整个行业带来突破与革新。 (图:论坛现场商务洽谈) (图:论坛现场展览展示区) 民用飞机工业国际论坛作为一年一度的行业盛会,已逐步显现出其权威性、国际性和专业性。先后有来自工信部、民航局、EASA、FAA、航空工业、中国商飞、航发集团、波音、空客、联合飞机公司、庞巴迪以及巴航工业等政府机构及企业高层莅临论坛并作主题发言。本届论坛吸引了300多位国内外行业高管及专家参会,近30家媒体对论坛争相开展了报道,数十家航空高新技术企业作了产品及成果展示,百余组一对一商务洽谈营造出了良好商业氛围。预计2019民用飞机工业国际论坛将于2019年9月在西安举行。(作者:上海广尧商务咨询有限公司 王丹宁)

    Sep 18,2018
  • 开拓合作,创新发展 ——第三届商用航空发动机上海国际论坛在沪成功召开

    5月15日,第三届商用发动机上海国际论坛在上海隆重举行,本届论坛由上海市航空学会主办,中国航发商用航空发动机有限责任公司协办,中国航空学会、中国商用飞机有限责任公司、中国东方航空股份有限公司、宝山钢铁股份有限公司、上海机场(集团)有限公司、上海虹桥临空经济示范区支持,上海广尧商务咨询有限公司承办。共吸引来自海内外民用航空发动机主机厂所、零部件设备供应商、先进航空材料研究院、先进制造加工工艺厂商、高等院校、政府协会及行业媒体近200位嘉宾到场。 论坛第一天上午,来自工业和信息化部装备工业司副巡视员石靖敏女士从中国民用航空工业概况、民用航空发动机的发展趋势和挑战、国际合作概况三个方面带来题为“发展中的中国航空发动机产业”主题报告。她总结道:从国家层面来看,中国在民用航空业有着巨大的需求,因此专门制定了一系列的航空工业的发展规划和政策措施来发展民用航空工业。对于航空发动机这一核心领域,我们在国际合作当中应该采取技术合作、转包生产、型号合作相结合的方式来更好地促进国际合作与行业发展。 去年5月,国产大飞机C919在上海成功首飞,首飞之后C919还面临着一系列的试验测试以及适航取证。作为本届论坛的特邀嘉宾,来自民航华东地区管理局适航审定处赵松副处长在其主题报告中从局方角度首先介绍了民用航空适航规章体系以及中国民用航空的规章,中国民用航空体系最顶尖的是中华人民共和国民用航空法,它是作为一种法律性的民用航空的法律文件。谈到发动机适航审定,他认为发动机设计企业在设计取证期内多与航空公司、维修企业针对持续适航文件包括安装使用手册等提前交流,争取编制的手册和国际主流手册理念相一致。其次,在发动机适航审定过程中民航局要发挥好纽带作用,作为管理方要按照现有的法律体系并且具有创新理念来规划比较好的民用航空的安全管理体系,立足于为社会、企业服务,促进民用航空事业的健康发展。   众所周知我国在航空发动机上已经有很长时间的积累,但与世界先进水平仍有很大的差距,因此在广泛开展国际合作的同时也需要不断学习国际先进技术。来自法国空客公司的推进技术高级专家PhilippeMOGILKA先生在本届论坛带来了题为“新型航空发动机的未来需求”的主题报告。他指出,推进系统和整体飞机的设计必须要融合在一起,这样的融合必须是比过去更强有力的整合。另外关于下一代飞机发动机的混合动力推进发展方向,空客正在不断探索研究,试图成为这个领域的先行者。   作为本届论坛协办单位,来自中国航发商用航空发动机有限责任公司蒋明繁副总经理在主题报告中重点介绍了共担共享的商用航空发动机供应商管理模式。航发商发目前按照主制造商和供应商管理的模式从事产品设计研发,打破原来传统的以产品为核心的组织模式,向网络开放协作的、以客户为中心的组织模式转变。通过这样的形式,坚持市场化的机制,以过程和结果的控制并重来实现双方的共赢。按照商发的采购和供应商管理的策略,产品被分为单元体、零组件和原材料,供应商的管理策略也被分成了三级:单元体系统级供应商、零组件级供应商和原材料供应商;遵从小核心、大协作的理念,以市场化汇聚国内外资源,建立战略合作伙伴关系,在互利互惠的基础上以多种形式开展合作。 论坛第二天,中国科学院院士、北京科技大学教授葛纯昌带来题为“自主创新研制粉末高温合金涡轮盘”的报告。以3D打印技术为核心的制备粉末高温合金涡轮盘,与传统制造相比具有成本低、速度快、复杂形状部件制造能力好、材料利用率高、适应性好等优点。近年来提出了以3D打印为核心的粉末高温合金涡轮盘作为新的技术路线,尽管在过程中也遇到了一些瓶颈,但是葛院士认为基于现有技术的发展配合国家的大力支持,高温粉末合金技术一定能不断发展并在发动机轮盘技术中得到广泛应用。 智能制造一直是中国制造2025的主攻方向,是中国制造行业的行动纲领。航空发动机企业作为制造业皇冠上的明珠,是智能制造最佳工程实践,也代表了一个国家制造业的水平和能力。本届论坛也在此背景下设置了主题为“智能制造如何加强航空发动机企业的核心竞争力”的互动小组讨论,由西北工业大学吴宝海教授主持,来自法国空客公司推进技术高级专家PhilippeMOGILKA、中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司副总经理殷锴、中国航发西安航空发动机有限公司研究员级高级工程师陈贵林、中国航发沈阳黎明航空发动机有限公司特级主任工程师张森棠、马头动力工具有限公司航空航天行业经理石宝隽五位嘉宾从自己的研究领域出发,针对智能制造过程中数据的处理与共享、工艺过程的自适应、智能装配的发展方向各抒己见,与台下嘉宾展开热烈讨论。要把智能制造的数字流、物流和单一的数据源从设计到工艺的全研发流程整体落到实践,是整个行业目前面临的问题。 本届论坛为期两天,聚集了来自工信部、民航局、中国科学院、中国商飞、中国航发、航空工业、空客、波音、罗罗、赛峰、天骄和ANSYS公司等业内专家分享独到见解。论坛通过主题报告、互动讨论、展览展示、媒体采访和一对一商务洽谈等形式,围绕行业政策动态、发动机研制趋势、先进加工工艺、技术和维修及运行等方面对中国商用航空发动机的发展进程相关议题展开讨论、对行业的焦点进行了思维交锋。(作者:上海广尧商务咨询有限公司 王丹宁)

    May 22,2018
  • 越来越“智慧”的空管系统 | 《国际航空》对谈空管行业大牛

    近日,《国际航空》走近空管系统,中国民航局空管局局长车进军,以及中国工程院院士张军、陈志杰就“互联网时代,新技术将如何优化空中交通管理系统”话题,向我们介绍了“智慧空管”。下面,听听他们怎么说…… 现状 近年来,一些航空发达国家充分利用互联网、大数据和人工智能等新科技成果,开发出了不少新的空中交通管理系统和解决方案,其中有的尚处于试验和推广阶段,有的则已投入实际应用,并取得了很好的效果。例如,美国空管应用大数据技术建立了国家飞行数据中心和流量系统的数据库;法国泰雷兹公司运用人工智能技术,通过语言识别、触摸屏等技术实现了管制服务的智能化。 我国“十二五”期间空管共保障航班起降3391万架次,比前一个五年增长了61.7%。预计到2020年我国运输飞机数量将达到4600架,每年航班起降1300万架次,年人均出行0.5次。在这种情况下,利用新的科技成果缓解空管系统发展中的矛盾,似乎成为一种更为切实可行的解决方案。 “智慧空管”的初步构想 在今年3月20日召开的民航空管科学技术交流会上,民航局空管局局长车进军表示,空管是一个依赖技术进步的行业,目前以雷达管制为主的空管体系与未来以智慧链为主的科学管制方式之间,需要以“智慧空管”作为过渡。 这种“智慧”不仅仅体现在自动化的运行设备,更重要的是能够给予给管理员以智能辅助,使其在管制过程中更聪明、更精确、更高效,使乘客在飞机起飞、着陆过程中有更好的飞行体验。 提及建设“智慧空管”的初步构想,车进军表示,运行层面,通过把大数据、人工智能等技术融合到新一代航空航天技术中,可实现全国空域的动态灵活管理,全国流量的精细化管理,形成管制指挥的智能辅助支撑;通过将新一代传感技术和智能信息融合到与机场一体化,推动集成塔台等技术进步,实现场面运行的协同化;通过推进数据链技术、北斗卫星导航系统、地面增强系统等星基导航技术以及广域信息技术等协同技术的应用,获得空天地一体的数据信息,进而构建起全面互联、互通、互动的智慧化协同运行环境。 管理层面,将应用大数据、云计算、信息模型等技术建设智慧化的空管生产运行管理信息系统,通过对管制运行、航空气象等海量信息数据的深度挖掘,实现空管数字化管理、科学化决策。 服务层面,将借助“互联网+”实现机场和航空公司信息共享,为旅客出行提供更加便捷的信息化服务,改进旅客的出行体验。 空管新技术和新计划 空管是一个学科跨度大、技术交叉紧、国际化程度高的专业应用领域。空管新理念、新技术、新应用的不断出现,互联网、云计算、移动互联、人工智能、大数据等新技术的不断进步,以及它们与空管技术实现的融合式发展,都为“智慧空管”的发展提供了强大的支撑。 空天地一体化网络 “空天地一体化网络”是未来国家电子信息系统的重要基础设施,“空天地一体化网络”系统建设关系到国家经济和国家安全发展战略。 由中国工程院院士张军领导的国家空管新航行系统重点实验室对此开展了前瞻性技术研究和关键技术攻关,为中国民航构建新一代空管系统打下良好的技术和人才基础。张军表示:过去10年,航空航天技术的高速发展使得天基平台和空基平台能力得到了很大提高。特别是以大型长航时无人机和临近空间飞艇为代表的临空平台的发展,更是弥补了“空天地一体化网络”中空基平台的空缺,极大地推动了“空天地一体化网络”的发展。 2013年,国家自然科学基金委设立“空间信息网络基础理论与关键技术”重大研究计划,专门开展空天地一体化网络基础理论与关键技术研究。在重大研究计划的支持下,针对“空间信息网络模型与高效组网机理”“空间动态网络高速传输理论与方法”“空间信息稀疏表征与融合处理”等核心科学问题上,有了重大突破。 未来,空天地一体化信息网络还将更广泛地应用于航空监视、地面交通监视、海洋监视、气象探测(如台风探测、雷电探测)等重要关键领域,为各行业应用提供重要技术手段。 低空监视技术 近年来,无人机对民航飞机干扰事件频发,对民航的安全运营产生了严重影响。而针对“低、慢、小”目标探测的低空监视技术研究可提高空中安全与空域资源使用效率,因此成为行业关注的热点。 中国工程院院士陈志杰从空管角度介绍了低空监视技术的发展趋势。陈志杰介绍,低空监视体系是空管空防的联合监视,既包括雷达、光电、自动相关监视、多点定位等多种传感器,还包括功能强大的信息处理系统,形成可支持决策的有价值的情报。从未来发展方向看,传感器与信息处理系统形成一个密不可分的整体,而且随着网络信息技术和大数据技术的快速发展,分布式、网络化云探测将渐成主流。 国家空域技术重点实验室对基于大数据分析的低空目标识别技术进行了深入研究。该技术与大数据技术相结合,对海量数据进行分析,研究其内在规律,为低空探测识别提供了可能;采用多频段探测系统的数据融合技术,利用包括微波、红外、光电等各种有源和无源探测器,进行体系集成和信息融合,可以有效提高发现概率并获得稳定跟踪,改善低空目标探测性能。 低空目标识别技术可以汇集各类空中目标以不同高度、不同速度、不同姿态飞行时被不同体制、不同频段、不同波形探测的回波数据,以及所处的电磁环境、气象环境、地理环境等多方面信息,形成目标分类识别的大数据,挖掘并区分目标类别的不同特征。 同时,它还可以接入军航、民航、气象、公安等信息,包括实时探测、信号特征、飞行计划、目标动向症候、典型目标规律等数据,及气象环境、地貌等多域、多维度信息,利用历史数据对隐藏在表象之下的规律进行研究,形成低空综合探测能力。 除了基于大数据分析的低空目标智能识别技术之外,国家空域技术重点实验室还提出了一种通航和无人机身份自动识别与监视系统。该系统可以允许通航飞行员携带手持智能终端;还可以在无人机上内嵌芯片,当飞机起飞后通过无线通信公网把航空器注册信息、飞行员执照信息、飞行计划意图信息等传到地面的终端,进行飞行中的身份识别、位置跟踪与监视。这样,既可以实现“飞机一上天就看得见”的目标,又可记录飞行是否按计划执行,为违规查处提供证据;此外,当飞机失事后,可快速启动救援并为责任认定提供支持。通过大量数据积累后,还可建立通航和无人机的飞行信用等级,让具有良好信誉的航空器和飞行员获得更好的服务保障。 目前,这项通航和无人机身份自动识别与监视系统已经在北京、海南地区进行了为期两年、两万架次的飞行试验验证,现已基本成熟可用。 陈志杰强调,目前这项系统是基于4GTD-LET体制的公网,未来还将基于5G公网应用发展需求,构建低空通航与无人机飞行的信息物理融合空间,并着重研究解决低空公网与中高空ADS-B数据链的通信连接问题。 陈志杰还表示,从技术角度看,发展空地一体化的综合监视技术,并按性能、分需求开展有针对性的监视技术应用,是未来低空多元监视体系构建的重点。目前实验室已经在低空通航与无人机监视层面做出了一些探索,但距离形成综合监视体系还有很长的路要走。 亚太无缝空管计划 今年2月召开的首届亚太地区民航部长级会议通过了《北京宣言》,在空中航行服务方面,亚太地区各国将把空中航行纳入国家规划,一致同意在2022年前推进“亚太无缝空管计划”的实施。 张军介绍,该计划实施的重点包括:基于性能的导航(PBN)、广播式自动相关监视技术(ADS-B)应用、空中流量协同决策(CDM)、航空情报管理系统(AIM)等。这些技术的应用与推广对于保障地区空中交通运行安全、提高运行效率具有非常显著的作用。 张军说,亚太地区对这些实施重点把握得非常准确,这些技术的应用与推广对于保障地区空中交通运行安全、提高运行效率具有非常显著的作用。中国是亚太地区第一、全球第二大航空运输市场,中国民航在“亚太无缝空管计划”的实施中应当发挥与民航大国地位相匹配的重要作用。 首先,在战略规划层面上,我国应该将“亚太地区的无缝空管”计划纳入民航空管发展战略。事实上,在2015年民航局空管局制定的面向2030年的“中国民航空管系统现代化发展战略”已经考虑到了与亚太地区无缝流量运行的问题。 其次,在新技术的发展与应用方面,倡议建立亚太地区的航行技术工业标准化组织。美国航空无线电技术委员会标准(RTCA)和欧洲民用航空设备协会(EUROCAE)在民航新技术的发展、应用以及推广等方面发挥了巨大的作用,而亚太地区作为全球民航发展最活跃的地区,却缺乏这样的一个标准化组织,这在一定程度上限制了亚太地区空管无缝运行的发展进程。 最后,我国应结合“一带一路”国家战略,构建亚太地区的空管国际化合作交流平台,加大国际合作交流的广度与力度,通过学术交流、技术交流、应用交流、人才交流等全方位的国际合作交流,更好地服务于亚太地区空管无缝运行。 展望:空管系统发展方向 张军表示,目前空中交通管理系统的主要特征之一是数字化,即利用各类地空数据链,实现飞机与地面空管系统之间的数字化管理与指挥。民航空管在十几年前就实施了民航数字空管工程,目前应用与推广的数字化起飞前放行技术(DCL)和数字化航站自动情报服务技术(D-ATIS)是其中的两类代表性技术。DCL主要解决人工话音预放行服务中出现的通信频道拥挤、话音歧义性等问题,数字化后能够大幅降低管理员、飞行员的工作强度和工作压力,提高管理员的管理效率和安全性。D-ATIS技术则利用合成语音和数据链两种方式将机场气象、跑道状况等信息自动上传到飞机,显著提高大型机场管制服务效率和信息服务水平。截至2018年1月,在全国主要的44个繁忙机场塔台采用了DCL和D-ATIS服务。 现阶段,空管系统只是达到了“半自动化”水平。例如,实现管制指挥功能的管制自动化系统,并非真正实现了“自动化”,而是实现了监视数据、飞行计划等数据的自动化处理,实际的管理指挥还得依赖管理员的操作。因此,空管系统自动化的水平还有待进一步发展提升。 张军认为,未来空管系统的方向是协同化、精细化、智慧化。 协同化是指空管运行将更强调空管内部、军地空管之间,以及与航空公司、机场等之间的协同运行;精细化是指实现对空中交通未来运行状态(包括气象)的精准预测和航班运行的准确控制与定时到达;智慧化是指将互联网、大数据、人工智能与空管传统技术和设施设备实现深度融合,促进智慧空管的发展。 此外,张军还表示非常看好人工智能技术在未来空管系统中的应用前景。他说,随着无人机、无人值守机场塔台等无人化应用需求的增加以及人力资源成本的提升,人工智能技术在空中交通管理中的应用将大有作为。 来源:《国际航空》彭建

    May 21,2018
  • 昂际航电亮相民用航电国际论坛, 开放式驻留平台与数字融合领航未来

    2018年4月17日至18日,2018(第七届)民用飞机航电国际论坛(CivilAvionicsInternationalForum2018,简称CAIF2018)在上海召开。会议吸引了500多位来自国家有关部门、国际组织,以及相关企业和科研院所的嘉宾共聚一堂,围绕民用飞机航电系统适航要求、航空电子新技术发展和应用趋势、航电系统仿真与测试、数字化航空生态系统、飞行器运营安全性、可靠性以及航电系统维修与保障等相关议题展开讨论与交流,旨在推动民用飞机航电产业发展。 本届会议由中国航空学会和中国航空研究院联合主办,中国航空无线电电子研究所承办。昂际航电(AVIAGESYSTEMS)作为全球性的一级民用航电系统解决方案供应商,同时也是协办单位之一参与了本次论坛。 为期两天的CAIF2018论坛通过主题报告、论文发布、互动讨论、展览展示等形式,为与会代表提供了一个良好的沟通交流平台。昂际航电此次展示了基于开放式公共计算和网络传输平台的IMA(综合模块化航电)技术,通过气象雷达A708-A661协议转换IMA功能驻留演示,向与会者说明昂际航电IMA平台的开放性与先进性。 同时,昂际航电数字化总监蒋萍女士受邀在大会上进行了关于数字航空生态系统的演讲。演讲围绕工业4.0展开,深入探讨了数字技术在航空领域的应用。该主题引起了行业专家们的共鸣,蒋萍女士现场解答了数位与会者的提问,会场内反响热烈。

    May 14,2018
  • 最前沿空管新技术扫描!用新技术加快“四强空管”建设步伐

    在以“四强空管”建设指引新时代空管高质量发展时,民航空管系统更加注重发挥科技的支撑作用,通过新技术的推广应用,不断激发“四强空管”建设的源动力,加快建设步伐,满足新时代民航强国建设的新需求。 3月20日~21日,2018民航空中交通管理科学技术交流会在北京召开。本届交流会以“智慧、创新、协同、发展”为主题,紧抓全球技术创新的新热点,顺应航空运输发展的新趋势。来自10余个国家的15位业内专家分别作了精彩演讲,涵盖空管科研未来发展需求和方向、国际新技术研究应用探讨、空管重点优秀科研成果展示等方面。 民航局空管局局长车进军在会上表示,民航空管系统将进一步深化与相关管理部门、国内外高校、科研院所、相关企业的合作,集中各方力量,以“四强空管”建设为主线,寻求合作发展,推动现代化空中交通管理系统建设,努力建设成为世界一流的空中交通服务者。 民航局空管局倡议民航空管系统与相关各方,秉持开放合作理念,共同携手,全方位深化务实合作;秉持创新理念,探索创新合作机制,发挥产学研用协同联动整体优势,实现政策对接、需求对接、资源共享、信息共享、成果共享;秉持问题导向,精准聚焦,集中攻关,切实回应运行需求;秉持人才兴业,将创新型人才培养摆在重要位置,持续深化人才培养合作。 据悉,近年来,民航空管系统不断深化产学研用各单位合作,成功举办空管技术交流大会,与北航等知名高校、科研机构结成了战略伙伴。各单位以科研合作为平台,以技术创新为重点,携手共进,推动了空管的安全高效运行。

    May 11,2018
  • 达索系统坤帝科:领先技术推动航空产业链增值——访达索系统坤帝科(以下简称坤帝科)首席执行官Rob van EGMOND先生

    日前,“民航空中交通管理科学技术交流会”日前在北京召开,借此机会,本刊对达索系统旗下Quintiq坤帝科首席执行官RobvanEGMOND先生进行了专访。  近十年来,我国航空运输保持着15%的年增长率,总运输量已跃居全球第二。我国航空运输量持续增长,飞行活动日趋多元化,空域运行态势日渐复杂多变。“十三五”期间,民航空中交通管理产业将通过创新驱动,围绕基础设施建设、精细化运行、航行新技术应用、航班运行协同环境、通航服务保障体系和无人机空管科研等目标开展工作,切实提升民航安全水平、服务品质和运行效率,使民航空管系统成为民航安全运输的可靠保障,成为经济发展的有力支撑。  在此背景下,“民航空中交通管理科学技术交流会”日前在北京召开,借此机会,本刊对达索系统旗下Quintiq坤帝科首席执行官RobvanEGMOND先生进行了专访。 从优化航空运营到全产业链解决方案 达索系统(DassaultSystèmes)作为知名的3DEXPERIENCE技术开发公司,一直致力于为企业和个人提供一个发明可持续创新的虚拟世界,它也是全球最大、最成功的软件公司之一。Quintiq坤帝科于2014年并入达索系统,进一步延展了达索系统服务的领域,为企业的建模、仿真和优化业务提供从战略目标到最终交付的、最综合全面的协同解决方案。 “我可以坦言,坤帝科近两年的发展良好,稳步增长,甚至超出了预期,虽然具体的数字我不便透露,但你能够从具体的业务上看到这些增长。”Rob先生表示。技术专家出身的RobvanEGMOND一直是一位前瞻者。早在1995年,他便研发了一款消费者路线优化软件,当时在荷兰尚无其他同类软件,并远早于谷歌地图。之后他又研发出一款领先的分析软件,帮助广播公司和出版商洞悉市场,优化广告收入。2015年Rob担任坤帝科首席技术官后,便立足于前沿,确保坤帝科技术始终领先。2016年,他成为坤帝科的首席执行官,基于坤帝科在供应链分析和优化及认知供应链的优势,Rob制定了一个为期五年的发展计划。 那么,到目前为止,该计划取得了哪些成效?是否达到了Rob的预期呢? “这个5年计划总的方针,针对民航领域来说,一个是在机场、航线、空管等方面保持我们持续的业务增长;另一个是充分利用达索系统的影响力和渠道,将坤帝科的优势覆盖航空整体供应链领域,例如在整机、零部件、航空材料等大型制造企业中开拓我们的市场。著名的飞机制造商波音、空客,以及发动机制造商普惠已经与达索建立了合作关系。目前,这个5年计划进行得很顺利,并卓有成效。”Rob先生说。 Rob表示,坤帝科针对民航领域的愿景是利用领先技术为航空产业链增值。也就是说,为飞机制造供应链、机场运营、地勤管理、航线运营和空中交通管理等产业链企业提供世界领先的解决方案。 在此之前,坤帝科已经是供应链计划与优化软件(SCP&O)顶尖品牌,并为遍布全球80多个国家和地区不同行业领域的12,000名用户提供服务。特别是其领先的解决方案帮助空管系统管理着全球70%的空域。 从“人”的角度提升通航安全和效率 此次研讨会,Rob先生带来了“空管员——从‘人’的角度重新审视空中交通管理”的精彩演讲,也是本次研讨会中唯一以“空管员”的角度阐述空中交通管理技术的演讲者,令人耳目一新。Rob先生表示,到2024年中国将成为最大的航空市场,2036年中国的吞吐量将达到15亿人次,新增乘客数量9.21亿人次,那个时候中国将会是非常拥挤的一个空域,给空中交通管理带来了空前的挑战,而坤帝科将从一个全新的角度为中国空管系统带来世界领先的解决方案。 Rob先生介绍道,全球空中交通管理实践表明,空管员是安全高效空管体系的一个关键要素。尽管各类空中交通管理技术迅猛发展,机器学习和人工智能依然无法替代空管员(ATCOs)在处理各类突发事件及与飞行员沟通等方面的作用。研究表明,即使在低交通流量的情况下,空管员连续在岗工作2小时以上,精力和体力依旧会迅速下降。与此同时,空管机构也面临着众多挑战,诸如严苛的劳动力协议、日益增多的规章制度、波动的空中交通流量及熟练管制员的缺乏等。“基于时况安排人员”是实现空域管理安全和效率的关键。拥有一支训练有素和合格的空管员队伍也很重要。 坤帝科空管员(ATCOs)计划系统可以帮助空管企业解决如下关键问题: 疲劳与合规管理:掌握并实施最新的疲劳管理;提供主动应对空管员疲劳风险的管理工具,创建符合运作规范、劳动力协议与规章制度的工作计划。 最小化成本:提高现有资源运作的效率与生产力。 有力支持复杂的决策,以关键绩效指标为导向:即刻洞悉各个计划对空管员关键绩效指标所产生的影响,并智能选择符合业务目标的最佳计划。 员工满意度:通过创建优化的执勤与轮班计划,在最大化利用人力资源的同时满足员工的需求。 坤帝科的空管员(ATCOs)计划系统与各项管理目标、规章制度、关键绩效指标(KPI)等全面融合,正支持着美国、加拿大、瑞士、澳大利亚、英国、德国、波兰、新加坡等空中导航服务商(ANSPs)的运作。 在澳大利亚空中导航服务商Airservices是其中一个经典的案例。Airservices空中交通管制员约有1000名,他们分别在墨尔本和布里斯班两大中心、全国各国际和地区机场的四个终端控制中心和28个塔台中工作。坤帝科为其提供了排班系统和高级疲劳风险管理系统(FRMS),支持其空中交通管制员灵活高效的排班,以及与疲劳风险管理相关的复杂决策。管理层不仅可以轻松掌握空管员的状况及其作业情况,还可以更好地做出能够降低风险的决策,从而提高通航安全与效率,并降低管理成本。 “坤帝科解决方案可以实现所有层级的计划—从长期计划到每天的操作——帮助管理者实现安全和具备成本效益的运作——把正确的人在正确的时间放到正确的位置上。最终目标是实现空管系统生产力与员工满意度的最大化。”Rob先生说。 未来中国,借助全球经验实现快速发展 近些年来,中国航空业迅猛发展,从航空客货运市场的迅速增长到公务机、通用航空以及其他更为细分市场的爆发式增长,特别是去年C919大飞机的一飞冲天,都为上下游的供应商带来了更多的机遇和挑战。同时也让越来越多的中国航空企业深度融入到全球产业链。 早在2007年,坤帝科就已经来到了中国,为中国市场带来了创新型供应链计划与优化平台,涵盖冶金、制造、物流、交通、石油天然气、食品、零售等行业。但前文所提到的“坤帝科帮助空管系统管理着全球70%的空域”中却缺少了中国。 因此,Rob先生的此次会议之行目的之一,正是看到现在“亚太地区,尤其是中国空管的产业体量巨大,而且还在增长中,需要安全的管理;另一方面,人们在ATC领域的观念也在改变,从强调单纯的IT技术,向IT+人的主观能动性相结合的转变。此外,还有对大数据、人工智能的应用趋势。因此,我们已经可以预见到,未来3-5年,空管员计划系统在中国一定会开启应用。比如,美国已出台有关政策,要求在2020年之前必须对疲劳相关风险进行规范管理。”Rob先生说,“那么现在就是一个非常好的时机,让中国了解我们在全球的业务与经验——我们已经在全球有了20多年的相关经验,拥有成熟的技术及丰富的应用案例——从而拓展我们在中国的市场”。 Rob先生表示,坤帝科一直关注中国市场,尤其是近年来中国航空业的迅猛发展。“在中国,坤帝科拥有本地化的专业人员,他们不仅能够很好地洞察和支持中国客户的需求,还能够利用达索系统和坤帝科强大的平台,分享我们在全球的丰富行业经验和成功案例。”

    May 11,2018
  • 访风河首席战略官:致力长远技术发展 用软件定义世界

    中国航空新闻网讯:2018年4月17日到18日,第七届民用飞机航电国际论坛(CAIF)在上海召开,同期召开“机载软件与电子硬件分论坛”,论坛通过主题报告、小组讨论、展览展示、一对一商业会谈和媒体采访等形式展开。本次论坛是由中国航空学会、中国航空研究院主办,中国航空无线电电子研究所、中国商飞上海飞机设计研究院、航空电子系统综合技术重点实验室、航空工业上海航空电器有限公司、风河公司(WindRiver)承办。 中国航空新闻网记者借此机会采访到风河公司首席战略官GarethNoyes,他主要负责风河公司战略发展和并购活动,他致力实现公司长远技术愿景,并带领团队应对不断变化的市场格局,以及物联网和网络功能虚拟化等挑战,实现向软件定义世界的转变。GarethNoyes于1999年1月加入风河,担任多个关键职位,包括工程、产品管理、业务发展和战略联盟。他还负责了英特尔在2009年对风河的收购案。接下来我们就来看一下他是如何回答记者的问题? 中国航空新闻网:您是否能介绍一下目前贵公司的生产规模,以及在市场中有哪些优势? GarethNoyes:近40年来,风河公司致力于为世界科技领导型企业与机构提供帮助与支持,推动着全球最安全、最可靠的设备一代接着一代向前发展。最重要的现代基础设施,包括制造业的工厂、健康医疗行业的设备、交通运输业的飞机、铁路、汽车和电信业的通信网络,其中的计算系统都运行着风河的软件。风河公司的产品和解决方案支持着工程师、开发者、制造商和系统集成商,使他们能够开发出智能互连的设备、传感器、网关和网络,把机器设备中的数据解放出来,并且连接到云端和IT环境之中。 中国航空新闻网:贵公司现在的主打产品有哪些?服务的客户群是哪类群体? GarethNoyes:风河拥有综合性的软件产品阵容,可实现从边缘到云端的全面覆盖,在未来软件定义的世界里,帮助关键性基础设施企业发挥物联网的全部潜能。对于航空航天与国防工业以及交通运输业,以及同类需求强劲计算能力并且对安全性、可靠性具有极高要求的行业,风河公司传统的单核版本实时操作系统VxWorks653已经在波音787和C919得到成功应用,随着多核处理器的普及和单核处理器的逐渐退出历史舞台,VxWorks653多核版可充分利用CPU技术进步,同时又可遵从集成模块化航空电子系统(IMA)的整合规范——ARINC6533.x和4.x。 VxWorks653一直在推动行业标准的演进,并且促进客户、合作伙伴和航空电子供应商之间形成广泛的生态系统。它以一个单一的操作系统来支持安全和非安全应用软件的共存。以时间和空间上的隔离来共享同一个硬件平台,这种技术能力在全球的嵌入式领域是独一无二的 中国航空新闻网:贵公司的产品在C919的多个关键航电系统中被采用,请问对此您有什么想法? GarethNoyes:风河作为IMA平台的核心软件系统供应商,迅速把应用到波音787等机型的经验和和产品引进到国内,并组建了安全软件和本地交付支持团队,有力地支持了C919项目的发展。 C919飞机的IMA平台由昂际航电,显示系统由SAVIC负责研制,这两个系统都达到DALA的安全等级,而其中的核心操作系统由风河公司提供。可以说,风河为C919提供了关键支持。 当前航空技术的发展日新月异,只有不断创新才能保持技术领先,赢得更大发展空间。风河一直推动产品的渐进创新。特别是我们的VxWorks653能够支持先进的多核支持,可为驻留多个应用的操作系统提供更多支持,提高综合化水平。因此,我们期待自己的产品在航空业内获得更大范围的应用。 中国航空新闻网:您认为目前的航空电子软件的市场发展现状如何,发展存在哪些问题呢? GarethNoyes:我认为,目前全球航空电子软件市场发展正如人们常说的——机遇与挑战并存。科技的发展,为我们呈现出更丰富的功能性、更高智慧的航空电子系统、更高效的运载能力。在航空系统中对于电子化、计算机化的需求更强了。采购供应链与合作伙伴体系也更加全球化了。与这些机会相伴相生的是,安全性、可靠性方面遇到了更严峻的挑战。同时,开发成本、开发周期、运营成本等方面的压力也更大了。 中国航空新闻网:听您介绍了公司情况,也介绍了贵公司产品的优势,那么请您谈谈,在目前竞争激烈的大趋势下,贵公司将采用怎样的市场战略? GarethNoyes:通常认为,竞争压力来自提供同类替代产品的商家,而我们认为我们最主要的使命、挑战和市场战略与竞争对手无关,而在于客户是不是认为我们提供了最好的产品与服务,客户对于我们的信任是否不断得到巩固和增长。与大众消费型市场较大的流动性形成鲜明的对照,航空电子系统市场中的企业价值链之中彼此相互依赖与信任的程度要高得多,而信任是一种建立起来需要几十年但丢失可能在一瞬间就发生的东西。 在过去近40年里,风河的技术已经被应用在90多个型号的军用和民用飞机之中的550多个项目之中,在要求极为严苛的航空、航天和军用设备市场,在建立高安全性、高可靠性计算系统方面,已经积累了非常深厚的信任度。继续巩固和发展这种信任度,是我们未来市场战略的核心。 中国航空新闻网:现在,越来越多的企业进入到这个市场中来了,竞争压力肯定是有的,您认为在这样的竞争环境下,您公司的优势又在哪里呢?会如何应对? GarethNoyes:越来越多的企业进入这个市场,对于风河来讲是非常好的趋势,因为我们提供的是处于核心部位、极具基础性的解决方案,例如我们的操作系统VxWorks,它支持众多的处理器芯片,包括32-bit、64-bit以及多核处理器,例如ARM®、Intel®和PowerArchitecture®,还包括在此基础之上的中间件和先进技术组件。这些组件都来自不同的合作伙伴厂商,构成了丰富的生态系统。越来越多的企业进入这个市场,也就意味着我们的生态系统越来越大。 值得关注的是,在不断扩大的生态系统中,能够提供高安全性、高可靠性操作系统的厂商基本上只有风河。这就好比进入飞机制造市场的企业增加速度较快,而能够制造航空发动机的提供商增加速度却没有那么快。我们的优势,我们的核心战略,依然是巩固与累积生态系统中的信任关系,特别是在引入新技术的过程中,更要把安全性和信任度置于最高地位。 中国航空新闻网:中国航空新闻网:贵公司已经在中国发展20年,您怎么看待在中国这个行业目前发展如何?以及将来会如何发展? GarethNoyes:在过去的20年里,中国的航空行业发展极为迅速,可以说是全世界发展速度最快的国家,改变了全球航空工业市场的格局。未来这种趋势的演进只会越来越快。我们也看到,在这个传统上比较封闭的行业,全球化的程度也越来越高。就拿C919来说,中国可以把全球许多航空行业的顶尖技术融入其中,同时又能够保持自己的核心主导地位,这是非常难得而又令人欣慰的。风河公司愿意做航空工业全球化趋势的推动者,把更多的先进技术带入中国市场,同时也愿意支持中国在全球航空工业市场开疆辟土。

    May 11,2018
  • 上海审定中心受邀参加2018第七届民用飞机航电国际论坛

    2018年4月17日至18日,中国民用航空上海航空器适航审定中心受邀出席2018(第七届)民用飞机航电国际论坛(CivilAvionicsInternationalForum2018,简称CAIF2018),及同期举办的机载软件与机载电子硬件专业分论坛。中心副主任揭裕文发表了主题演讲并接受记者采访,中心电子电气室副主任蔡喁作主题报告并主持分论坛小组讨论。该论坛自举办以来受到国内外同行的广泛关注,其成果和建树被普遍认可和赞赏,为民航航电领域凝聚各方共识、规划未来发展及解决当下问题发挥了独特作用。  本届论坛由中国航空学会和中国航空研究院联合主办,中国航空无线电电子研究所承办,吸引了来自国内外政府局方、行业协会、科研院所、大学院校、行业媒体和企业近600名嘉宾,约20家展商参加。 论坛第一天,中心揭裕文副主任就题为“双边拓展和型号合格审定”的主题报告中指出,2017年10月17日中国民用航空局与美国联邦航空局签订的《适航实施程序》(IPA)正式生效。双边拓展是民航局为了推动国内民航产业的发展以及国外市场打开的重要活动,针对中美双边IPA认可审查当中非常重要的一项就是对双方的信心建立,这样能够降低认可审查的项目和认可审查的负荷。 具有我国自主知识产权的国产C919大型客机102架机已完成在上海的首飞及多次试飞实验,即将于5月份进行转场。在其后的采访中,揭裕文副主任指出目前我国大飞机项目航电系统的研制及取证工作基本进展顺利,但还存在部分问题虽然不影响安全仍不能掉以轻心,必须在取证阶段予以不断完善。 中心电子电气室蔡喁副主任在论坛现场作了题为“统一过程保证介入思想”的主题报告,将软件,硬件,以及系统领域的过程保证符合性方法进行统一。这是继2016年在FAA年会以后,再次向行业介绍这一新理念。 在随后的分论坛中蔡喁副主任主持了关于“机载软件和电子硬件开发与验证技术的实践与应用”的小组讨论,来自业内多家公司的代表们针对开展机载软硬件相关的工作核心点及挑战各抒己见,并与台下嘉宾展开热烈讨论。  作为连续举办七年的民用航空电子产业盛会,上海适航审定中心代表积极与行业内各方企业及专家进行交流,我国未来20年对新飞机的需求量将继续保持高速增长,预计到2034年将超过美国成为全球最大的航空市场,这将对适航审定工作提出新的要求和挑战。

    May 11,2018
  • 刘季仲:坚持“两个百年”目标 努力实现上电梦

    第七届民用飞机航电论坛在上海召开,中国航空新闻网记者借此机会采访了航空工业上海航空电器有限公司民机部部长刘季仲。 为解析未来航空电子产业研发趋势及技术需求,分析民机机载航空电子产业政策及市场概况,探讨民机机载航空电子适航及民机安全飞行等问题,由中国航空学会和中国航空研究院共同主办,中国航空无线电电子研究所、中国商飞上海飞机设计研究院、航空电子系统综合技术重点实验室、航空工业上海航空电器有限公司、风河公司(WindRiver)承办的“第七届民用飞机航电国际论坛”于2018年4月17至18号在上海召开。  本届论坛共吸引了来自航空电子领域11家企业参加。在为期两天的会议中,与会者就更先进、更安全、更环保的新一代航电系统的发展进行了讨论。中国航空新闻网记者借此机会采访了航空工业上海航空电器有限公司民机部部长刘季仲,航空工业上海航空电器有限公司创建于1954年,隶属于中国航空工业集团公司,主要从事飞机照明系统、驾驶舱控制板组件与调光控制系统、告警系统、二级配电系统及相关产品的设计、研发、制造、验证、适航取证、销售、维修和技术服务的航空系统制造。接下来我们就跟随记者的脚步来看一下对刘季仲部长的采访! 中国航空新闻网:贵公司现在的重点从控制板组件与调光控制系统向提供一体化座舱解决方案转型,请问公司在这一方面的战略?  刘季仲:对于航空工业上电来说,发展民机是企业十分重要的战略规划之一,目前控制板组件与调光控制系统是上电民机业务极具竞争力的产品,上电已经掌握了该专业领域的一系列关键核心技术,如基于总线传输的分布式控制技术、光学集成与验证技术、系统集成设计与综合验证技术等,该系统已实现了军民机多种型号的实际应用,并正在向着一体化座舱的研制层级提升。这是上电自身专业发展规划的驱动,也是行业技术发展的趋势,更是客户需求引领的结果。上电希望不久将来能成为国内一体化座舱领域的优秀系统解决方案提供商,并充分参与国际市场竞争。 中国航空新闻网:近日,上电作为航空工业集团的代表亮相拉瓦勒展,并带去了3套VR系统解决方案,您可以给我们介绍一下这几套系统的先进之处吗?之后是否会运用到客机上?  刘季仲:上电的POWERWALL沉浸式座舱系统是将基于投影的POWEWALL显示系统应用于飞机座舱设计与评估领域,是一套可复用,且具高交互性能的虚拟座舱系统,采用该系统可以将传统的“数字模型—实体模型—设计评估—数字模型迭代”的设计流程改进为更高效的“数字模型—虚拟设计评估—数字模型迭代”的设计流程,通过为用户提供预先的仿真体验,从而得到初步人机工效评估结果,加快设计迭代,缩短系统研制周期并降低研制成本。该套系统我们已经在民用客机的预研项目中应用。  目前国内已有企业使用与此相同功能的仿真系统来改进设计,但所有仿真系统均为国外供应商提供,上电所提供的POWERWALL沉浸式座舱系统相比国外产品具有完全自主知识产权,且能实现系统建设成本从千万级下降到百万级,大大节约建设费用。  中国航空新闻网:虽然目前上电的控制板组件与调光控制系统占国内份额的90%以上,但随着越来越多的企业进入到这个市场中,上电是否感受到竞争压力?又如何应对?  刘季仲:随着军民融合战备的不断推进,越来越多的民营企业将会参与竞争,上电积极正视这一趋势所带来的挑战,为此上电一方面积极从关键核心技术攻关,产品技术升级以及更复杂系统的集成设计与验证技术研究等方面实现技术的持续创新和领跑;另一方面,上电积极整合全球资源,深度打造面向全球的高效能供应链体系,从而提升企业自身核心竞争力,最终为客户提供具有竞争力的产品。  中国航空新闻网:贵公司已拥有60多年的航空产品研制开发经验,对航空配电产品的研发现状有什么看法?  刘季仲:目前配电系统是上电战略发展的聚集点,上电通过十余年的新技术研发和积累,已经完全掌握了基于固态功率控制器的配电技术,配电系统集成设计与验证技术等,并积累了诸多的型号应用经验,尤其是上电成功竞标MA700项目的二级配电系统一级工作包,目前该项目正处于研详细设计阶段;为了面向未来新型民机的研制需求,上电正在加速开展配电产品的小型化、模块化以及电弧探测技术的研究;相信丰富的系统应用经验和大量的预先研究将支撑上电在未来更多的参与到民机配电项目的研制中去。  中国航空新闻网:最后,再请您讲一下贵公司对未来发展的规划?  刘季仲:上电的愿景是成为最受尊重的声光电领域创新型高科技企业。在国家和集团两个百年目标的引领下,上电也制定了自身的两个百年的发展目标,围绕两个百年发展目标,上电详细梳理了企业未来5年的“54321”的战略布局,即夯实5大基础,打造市场、技术、制造以及管控的4大能力,完成在防务、非航、民机业务领域的三大跨越,实现从传统军工企业向现代化高科技企业的转型,从产品级供应商向系统级解决方案提供商的转型,最终实现上电梦,即成为最受尊重的声光电领域创新型高科技企业。

    May 11,2018
  • 空管发展趋势:信息化 协同化 智能化 ——2018民航空中交通管理科学技术交流会侧记

    国际空管新理念、新技术、新应用的不断出现,互联网、云计算、移动互联、人工智能、大数据等新技术不断进步,并且与空管技术实现跨界融合式发展,使信息化、协同化、智能化成为未来空管发展的必然趋势。“十三五”期间,我国空管技术和系统整体投资需求大幅度增长,随着我国“一带一路”倡议、军民融合发展战略的实施,中国民航空管行业将迎来更为重要的历史发展机遇。 在此背景之下,2018民航空中交通管理科学技术交流会于3月20日至21日在北京召开。本届交流会以“智慧、创新、协同、发展”为主题,由北京航空航天大学和中国航空学会航空电子与空中交通管理分会联合主办。会议期间,来自10余个国家的15位业内专家分别作了精彩演讲,涵盖空管科研未来发展需求和方向、国际新技术研究应用探讨、空管重点优秀科研成果展示等方面,集中讨论包括基于性能的航空通信导航、航空与导向监视等关键技术,协同空管应用中的发展趋势、市场需求等相关问题,促进民航空管科技发展。 中国空管行业发展动力强劲 过去一年来,中国空管系统统筹科研资源,优化管理机制,加大科技投入,取得了卓越的成就,甚至一些项目走在了国际前列,已经进入了独立性、专业化和一体化的发展阶段。ADS-B地面设备全面实现国产化,多点定位系统等47个型号和设备通过了民航局的合格审定。集成塔台、基于性能的通信和监视、雷达数据应用等研究工作快速推进,全国航路实现安全运行,成都、西安等繁忙机场实现了双运行,北京、上海、广州等44个塔台实现了数字化放行,放行率已经达到世界先进水平。在不久前召开的空管系统工作会上,民航局局长冯正霖提出了建设现代化空中交通管理系统的初步构想,他指出要全面加大强安全、强效率、强智慧、强协同的“四强空管建设”力度,为新时代空管高质量发展提出了新命题,开启了新征程。 当前民航强国建设正在处于攻坚克难,结构调整,提质增效的关键阶段,需要破解空域资源不足、基础设施保障能力不强、人力资源匮乏等突出矛盾和问题。中国空管如何适应科技进步?如何将最新的科技成果转化为生产力,为现代化空管建设提供强大的科技支撑?这是这个时代提出的新课题。中国民用航空空中交通管理局局长车进军指出,中国空管面临的复杂问题已经无法靠照搬他人经验,走复制技术的老路子,国外也没有类似的经验可以借鉴,看似是我们面临发展瓶颈,但实际上也是我们实现快速发展,引领国际空管潮流,共建中国方案的一个历史机遇。在3年时间内要实现保证量从2017年的920万架次到1300万架次的飞跃,需要保持每年12%的高速增长。在可用资源不足,瓶颈没有得到根本的缓解下,这对空管的保障能力提出了更高的要求,迫切需要我们加快基础设施建设,加快新技术的应用,加快管理方式和运行模式的转变。特别是在持续增量的情况下,要保证航班正常率维持在一个高水平,需要我们在提升运行效率上狠下工夫。 空管系统还需处理好运输航空与通用航空,空管系统与中小机场之间的关系,实现协同发展。尤其面对机场周边的无人机干扰,使得机场起降地带的安全问题非常凸显,低空监视也成为空管发展的下一步主题。国家空域技术重点实验室主任、工程院院士陈志杰表示,航空监视作为整个空中防卫和空中交通管理的重要技术领域,从早期的雷达技术发展到现在是多技术体制的综合监视,它的性能直接影响到空中安全和空域资源的使用安全效率。从技术角度上看,发展空地一体化的低空监视技术,并且按照性能、分需求开展有针对性的监视技术应用,是未来低空多元监视体系构建的重点。目前围绕低空通航和无人机监视正在开展一些研究,但是要形成真正的完整的监视体系,特别是一些新的技术体制,还有待开发和试验。 亚太民航看中国的格局正在形成 “十二五”期间,中国空管共保障航班起降3391万架次,比前一个5年增加了61.7%。中国民航运输总周转量已经连续12年稳居世界第二,对世界民航增长贡献率已经超过25%,对亚太民航增长贡献率超过了55%。世界民航看亚太,亚太民航看中国的格局正在形成。中国民航正在由民航大国向强国迈进,到2020年我国运输飞机将达到4600架,航班起降1300万架次,人均出行0.5次。在不久的将来,中国将超越美国成为全球最大的航空市场。 法国泰雷兹集团空中交通管理技术总监菲利普·伯纳德·弗拉托预测,到2020年或者2030年的时候,世界前六大的航空旅客国家,其中有4个都是在亚太地区的,中国、印度、印度尼西亚以及日本。而且中国可能会在2024年左右超过美国成为最大的航空市场。他在谈到中国的空管现状时指出,中国民航的空域是有限的,只有30%的空域用于民航,而且在机场运营方面也是有限制的。中国的ATC系统需要未来更好地调控空中流量。比如通过分享数据,使不同的ATC系统可以实现无缝的航班计划修正和协调,也可以让不同的部门在同一个系统上进行协作。他提出,在中国民用航空和军用航空之间的互动应更加的便捷,这需要在未来进一步探索。而中国和欧洲的ATC系统是不一样的,改变ATC是一个持续的过程,需要去进行系统之间的迭代。而这些操作,最终会给我们带来机遇和好处。 国际民航组织(ICAO)亚太地区办公室北京办公室主任拉斐尔·吉利特认为,中国面临的一个巨大挑战是如何充分利用有限的空域,提高使用效率。这就需要有一个国际的标准,使各个成员国之间可以分享信息,确保所有的国家之间的航空系统都可以相互关联。他分享的全球视角是全球空中航行计划,提升全球民航系统的容量以及效率。实行该计划其中的一个方法是ASBU,称为航空系统的组块升级。目标是希望每一个区域确定自己空管发展的目标。当出现一些诸如机场管理、协同合作等关键技术时,会在一定时间内找到一些可以升级的组块,然后通过一些方式来实现这些目标。 新一轮科技革命正在改变空管行业 空管是一个高度依赖技术进步的行业,为了应对新一代科技革命,西方国家早在本世纪初就提出了谋划建设新一代空中交通管理系统,美国提出了下一代航空运输系统,欧洲提出了单一天空计划。特别是近年来,西方国家充分利用最新的科技成果,大数据、人工智能等新技术已经在空管行业崭露头角。 欧洲单一天空空管研究计划联合执行体(SESAR)国际事务主管大卫·巴契勒详细分享了SESAR2020计划——迈向数字化的空管建设,即通过计划可以将新的系统、计划以及运营程序融入空管体系当中。SESAR2020计划主要提出了集成式塔台、云可视化服务平台以及机场协作运营三大新技术,希望能够依靠这些新技术建立起新的系统,服务于航空公司和其他相关用户。他指出,随着越来越多的新机型研发,我们一定要确保整个航空系统更加的有效,SESAR战略主体计划就是希望去应对整个系统性的问题,还有挑战技术上极快的变革。 空客公司空中交通管理国际合作工程系统高级经理蒂里·阿尔坎强调的是进行合作,比如航空公司和地面服务提供商展开合作,以帮助我们更好地部署一些研发技术,而且要充分利用现有的一些技术帮助他们在未来部署和发展,尤其包括地面以及空中监管的互操作性,确保飞机在全世界各个地方顺畅地运行。同时还包括和一些标准组织或一些竞争公司进行合作,共同为客户提供解决方案,并且希望和中国合作,从而来开发更加智能,更好的解决方案。 意大利莱奥纳多股份公司ATC通讯技术部门负责人保罗·特罗耶提供了一种Gate-to-Gate的商业模式,通过机场数据链和航路系统进行有效集成,服务于航空公司提升空中交通的吞吐量。他指出,一个普遍的航路数据链网络可以支持全面的4D以及自由航路概念,来更好地优化飞机航路在飞行的各个阶段,这些数据链可以共存或组合起来发展,并且还可以让地面系统很好地参与其中,从而最大地优化整个空管的效率以及效能。 随着全球空管一体化趋势更加明显,空管产业也由此迈入了崭新的发展阶段,大数据、人工智能技术等也都将为加快空管行业提供发展蓝图。

    Apr 9,2018
  • 建设“四强空管” 助力民航发展 --- 2018民航空中交通管理科学技术交流会在京召开

    导语:随着航空运输量的持续增长和飞行活动的日趋多元化,空域运行态势日渐复杂多变,传统陆基、区域分立式、运行粗放式的空管系统无法满足未来发展需求。当前,国际空管新技术在全球航行规划体系下发展迅速。不久前召开的空管系统工作会提出了建设现代化空中交通管理系统的初步构想,民航局冯正霖局长也作出重要指示,全面加大强安全、强效率、强智慧、强协同的“四强空管”建设,为新时代空管高质量发展提出了新命题、开启了新征程。 2018民航空中交通管理科学技术交流会于2018年3月20日至21日在北京召开,本届交流会由北京航空航天大学和中国航空学会航空电子与空中交通管理分会联合主办,中国民用航空局空中交通管理局指导,四川九洲空管科技有限责任公司上海广尧商务咨询有限公司承办。 中国工程院院士、中国航空学会航空电子与空中交通管理分会顾问委员张军作开幕致辞,他指出“十三五”时期是实现民航强国战略构想的决战时期和全面夯实民航强国建设基础的关键阶段。“民航发展,空管先行”,应借此东风加快推进创新驱动战略,加快新技术应用和装备国产化步伐,为民航“四强空管”建设提供更有力的科技支撑。 中国民用航空局空中交通管理局局长、党委副书记车进军作大会主旨发言,他表示,民航空管系统将进一步深化与相关管理部门、国内外高校、科研院所、相关企业的合作,集中各方力量,以“四强空管”建设为主线,寻求合作发展,推动现代化空中交通管理系统建设,努力建设成为世界一流的空中交通服务者。 智能监视与通信 2017年以零空难成为民航历史上最安全的一年,而2018开年就连续发生多起民航客机坠毁事故,论坛第一天上午,国家空域技术重点实验室主任、中国工程院院士陈志杰在其题为《低空多源智能监视系统技术的发展趋势与未来需求》的主题报告中指出,航空监视作为空中防卫与空中交通管理的重要技术研究领域,从早期的雷达技术发展到多技术体制的综合监视技术,其性能直接影响到空中安全与空域资源使用效率。MH370事件后,航空器定位和应急响应追踪(ALERT)成为焦点问题。卫星接收广播式自动相关监视(ADS-B)信号,提供了在全球范围对装有S模式应答器的航空器进行监视的可能性。从技术角度上看,发展空地一体化的低空监视技术,并且按照性能、分需求开展有针对性的监视技术应用,是未来低空多元监视体系构建的重点。 来自民航协同空管技术与应用重点实验室的朱衍波主任在大会报告中重点介绍了基于性能的通信和监视(PBCS)发展及应用,他介绍道:QPBCS作用意义主要是支持民航空管运行发展的通信和监视技术提供的一种客观的运行评价手段,最根本的目的是支持民航空中交通服务(ATS)的应用。PBCS是一个系统工程,需要包括民航局、数据链服务提供者,还有监控组织,航天设备等等各方面的共同努力。 流量管理与统计 空中交通流量管理的目标是为了提高安全、效率、成本以及环境可持续性。国际民航组织(ICAO)亚太地区办公室北京办公室主任RaphaelGUILLET在大会上做了题目《空中交通流量管理在亚太地区的实施》的主题报告,主要分享了ICAO空中交通流量管理文件。他介绍中国各个地方空管局会分别和其他的国家会分享一些空管流量数据,这就是所谓的小规模空中交通流量管理,目前面临的挑战是需要把这各个方面的空中交通流量管理结合起来,而不是分裂的工作。 来自荷兰国家航空航天实验室首席科学家HenkBLOM教授把他的首次中国演讲之行安排在了本次大会上,他带来主题演讲《基于ABM(Agent-BasedModelling)和性能分析的未来空中交通管理设计》,他认为中国很快就会成为在空管领域最大的一个市场以及国家,并重点介绍了未来空管设计的ABM以及评估。 新技术与智慧空管 据介绍,民航空管系统将研究通过把大数据、人工智能等技术融合到新一代航行新技术中,实现全国空域的动态灵活管理、全国流量的精细化管理、管制指挥的智能辅助支撑。本次交流会上,来自欧洲单一天空空管研究计划联合执行体(SESAR)国际事务主管DavidBATCHELOR先生在题为《SESAR:迈向数字化空管建设新时代》的主题报告中分享了SESAR2020计划,这个新的总体计划主要聚焦于数据化,覆盖不同的领域。在这些领域当中,大数据、数据自动化工具,各种通讯手段,还有卫星通讯手段,无线电通讯手段,各种传感器,还有自主式的系统,这些慢速技术,所有这些都是我们未来在进行数字化空管管理当中所使用到的。SESAR2020计划主要提出了集成式塔台、云可视化服务平台以及机场协作运营三大新技术,希望能够依靠这些新技术建立起新的系统,服务于航空公司和其他一些相关的用户。 本次交流会以“智慧、创新、协同、发展”为主题,抓住了全球技术创新的新热点,顺应了航空运输发展的新趋势,回应了时代发展的新需求。通过民航空中交通管理技术论坛的平台,营造技术交流、合作创新和协作发展的良好环境,促进民航空管技术的发展,为民航空管服务,为经济发展服务。来自国家政府部门、国际组织,以及机场、航空公司、企业、院校以及行业媒体近300位嘉宾共聚一堂,共研科学前沿技术,共商开放合作战略,共推技术成果应用,共谋自主创新路径,共建现代空管体系,共绘高质量发展蓝图。(上海广尧商务咨询有限公司王丹宁)

    Mar 28,2018
  • 照彰参加2018民航空中交通管理科学技术交流会

     3月20日,2018民航空中交通管理技术国际论坛在北京举行,照彰有幸被邀请參加交流。通过此次交流会议,营造技术交流、合作创新和协作发展的良好环境,促进民航空管技术的发展,为民航空管服务,为经济发展服务。         当前,国际空管新技术在全球航行规划体系下发展迅速。为确保我国民航空中交通管理的安全性、稳定性和高效性,我国提出了民航空中交通管理现代化战略和绩效型组织战略。   照彰多年来为民航东北、华北、华东、中南、西南、西北、新疆七大局区域以及全球的空管管制中心提供一系列的服务,对国内外航空业特性了解充分,积累了全球航空业产品制作的丰富经验。同时照彰具备专业化的定制能力,生产配套齐全,能够保障售后服务,应对未来改造升级,促使民航空管逐步实现从适应民航发展、协同民航发展到引领民航发展的战略转变,助力民航事业发展,从而进一步提升国际影响力。    

    Mar 26,2018
  • 未来我们需要怎样的航空发动机

    一一第二届商用航空发动机论坛侧记 文/魏冷 “革命声传画舫中,诞生共党庆工农。重来正值清明节,烟雨迷津访旧踪。”1964年4月5日,中共一大代表董必武重返南湖后题诗抒怀。嘉兴南湖,一个已经被永载中国革命史册的名字。 2017年12月5日,第二届商用航空发动机论坛在南湖之畔举行。本届论坛由上海市航空学会主办,中国航发商用航空发动机有限责任公司协办,上海广尧商务咨询有限公司承办。在为期两天的会议中,来自国内外知名企业和研究机构的J80多位专家学者围绕航空发动机产业政策及发展趋势、新材料和新工艺、航空发动机健康监测技术及适航取证等问题进行了广泛而深入的探讨。 制造强国的重要标志 “十九大报告提出,要加快建设制造强国,加快发展先进制造业,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合,促进我国产业迈向全球价值链中高端,培育若干世界级先进制造业集群。航空发动机产业的建设和发展,就是我们打造制造强国的重要一环。”论坛伊始,赛迪智库航空产业研究室副主任金伟首先就我国航空发动机产业的发展规划和政策方向进行了主旨发言。 航空发动机作为飞机的“心脏”,技术含量高,工艺难度大,被称为“现代工业皇冠上的明珠”。它直接影响飞机的性能,是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。从目前来看,世界上能够独立研制高性能航空发动机的只有美、英、法、俄等少数几个国家。 多年来,为了保持技术优势,欧美一些国家在发动机研发上投入了大量资金。根据金伟的统计,过去20年,美国、英国、法国的航空发动机产业研发经费占GDP的比例分别为0.05%、0.08%和0.06%。就企业而言,世界上主要航空发动机公司,如美国的GE、普惠和英国的罗罗,每年投入的研发经费占公司销售额的10%~15%。 近年来,我国航空发动机产业通过转包生产、合资合作等方式获得了较快发展,但与发达国家相比,还存在明显差距。金伟认为,制约我国航空发动机产业发展的主要因素包括: 竞争压力巨大一一竞争力能力较弱,国外将航空发动机作为尖端国防产品进行技术封锁,国际主要企业不断加强技术研发,扩大竞争优势。 技术基础薄弱——在共性基础技术、预先研究技术、工程化应用技术等方面仍需突破,尚未完全掌握民用发动机适航技术、高可靠性、长寿命设计技术和工艺。 研发模式待提升一一传统研发模式难以适应产业发展需要,航发集团成立还需磨合,体制变革效应短期难以充分显现。 配套能力不足一一关键零部件、高温材料、精密电子元器件等研制能力不足,影响整机质量和性能,市场开拓及产业化进程面临较大困难。 对于未来,金伟充满了信心一一“在国家政策的大力支持下,我们将按照‘核心机一验证机一原型机一批量生产一改进改型’的发展路径,建立和完善航空发动机自主发展工业体系,不断增强自主发展和创新能力,加快新型航空发动机研制,开展民用航空发动机适航验证技术研究。只要我们坚持正确的方向,我国发动机产业一定会有美好的前途。” 下一代发动机的特质 作为来自民机主制造商的代表,中国商飞上海飞机设计研究院动力燃油部副部长王鹏从客户的角度阐述了自己对下一代民用飞机发动机的理解。 众所周知,航空动力技术的突破引领了航空领域的重大变革,是飞机跨代提升的重要标志。与此同时,航空市场的需求和发展又促使航空发动机迈向更高的技术平台,飞机和发动机相互促进,推动航空技术不断向前发展。 从商用发动机的发展沿革来看,在宽体客机市场,早期主要是罗罗、GE和普惠等发动机制造商积极参与各个型号的商用飞机研制。近年来,波音78?选装了两型发动机,空客A350、A330neo和波音777×都选择了一型发动机作为动力装置,宽体客机发动机的市场架构呈现出比较明显的由多选向单选过渡的特征。在窄体单通道客机市场上,目前形成了LEAP和GTF两种发动机双雄鼎立的局面。总的来说,飞机制造商选择发动机的余地不是很大。 王鹏认为,对于民用飞机而言,发动机的可靠性始终是第二位的。发动机的可靠性不仅直接关系到飞机的安全性,也直接影响飞机的运营成本。此外,环保性也是飞机制造商选择发动机的二个重要指标。近年来,国际民航组织和各国航空管理局对飞机的排放、噪声等提出了比较严格的要求,尤其是抗氧化物排放标准逐年提高。 未来,民用航空发动机将沿着更高涵道比、更高压比、更低油耗、更环保的方向发展。随着新一代超音速巡航客机的发展,在翼身融合等新式飞机布局中,发动机的尺寸将变得更小,重量变得更轻,推力变得更强。在发动机技术不断发展更新的过程中,多发布局将成为新的可能。此外,与汽车的发展相类伙油电混合动力也是一个重要的发展趋势。 对于国产航空发动机,王鹏充满了期待。他认为,近年来我国加快航空发动机研制步伐,目前已从最初的仿制改型发展到可以独立设计制造航空发动扎航空发动机的研制和生产势必会成为引领中国制造2025最具前瞻性的产业之一。 中国商飞公司2008年成立以来,在9年时间里实现了三大步跨越ARj21-700飞机投入航线运营,C919大型客机实现首飞,CR929中俄远程宽体客机项目正式启动。根据中国商飞公司发布的市场预测报告,未来20年,全球民机市场需要4.3万架新飞机。中国现在已经是全球第二大飞机市场,未来20年需要8600架新飞机,价值1.2万亿美元。随着经济的发展,中国有望超越美国成为世界上第一大航空市场。因此,中国航空发动机产业的发展前景十分美好。“希望C919国产大型客机能够早日用上国产发动机。”王鹏以美好的祝愿结束了自己的演讲。 前沿制造技术和工艺 航空发动机之难,不仅体现在研发设计上,也体现在制造技术和工艺上。美国GE公司全球研发中心制造技术执行总监魏斌以LEAP发动机为例,介绍了航空发动机领域的前沿制造技术和工艺。 在工业领域,制造手段多种多样,就航空发动机的制造而言,特种制造技术运用得十分普遍。在LEAP发动机制造过程中,特种制造占了整个航发零件的3o%左右、也是其中的关键,对经济效益和可靠性有巨大影响。一些关健零部件采用常规制造技术,不仅成本较高,产品性能也得不到保证。因此,先进的特种制造技术始终是发动机制造商重点关注的领域。 目前,GE主要关注的特种制造技术有两项,一是3D打印,二是特种电加工。它们在关键零部件的制造上起了决定性作用。GE在3D打印技术上投入了大量资金进行研发,目前已经比较成熟。在具体运用上,2012年GE开始用3D打印技术制造LEAP发动机的喷油嘴,然后是热交换器和更大的发动机系统。从我们的实践经验看,3D打印不仅能降低复杂零部件的制造难度,而且能缩短制造时间,降低制造成本。例如,LEAP发动机的一个部件原来由855个零件构成,制造和组装过程十分复杂,采用3D打印技术后,这个部件只有12个零件,制造和组装效率明显提高,产品质量也更加稳定。 另一个值得关注的是特种电加工技术。特种电加工技术在发动机复杂零件制孔中发挥着非常重要的作用,有30%的关键零件要靠这种技术制造。例如,用传统工艺制造发动机压气机的三维叶片不仅费时费力,废品率还比较高,而采用电加工技术,在几分钟时间内就可以把一个叶片制造出来,产品质量也有了明显提高。 来自西北工业大学的殷小玮教授则以目前航空制造领域最受关注的碳化硅陶瓷基复合材料为切入点,介绍了西工大近年来重点发展的几项关键技术。  碳化硅陶瓷基复合材料简单来说就是用纤维提高碳化硅陶瓷的韧性,使它的韧性达到和金属相媲美的水平。碳化硅陶瓷基复合材料的使用温度范围很宽,可以从零下180度到接近3000度,因而在发动机制造中有很好的应用前景。目前,一些主要发动机制造商和研究机构都在进行碳化硅陶瓷基复合材料方面的研究。其中的关键技术包括:第一,强韧化技术。陶瓷基复合材料用纤维增韧以后,可以大大改善它的力学性能,这是确保它在航空发动机使用的关键。第二,自愈合技术。陶瓷基复合材料在使用过程中会发生纤维界面氧化失效的问题,材料内部的孔洞和裂纹会成为氧气扩散的通道,导致界面和纤维氧化。为此,我们进行了自愈合技术的研究,通过添加保护涂层,使基体中的裂纹会自动封填,阻止了氧气对纤维的损伤。这就像人的皮肤上有伤口以后,可以自愈合。 提及航空发动机,“智能制造”自然是避不开的话题,中航高科智能测控有限公司智能技术中心副主任张明华在演讲中介绍了智能机器人在航空制造业中的应用和发展趋势。 张明华认为,从全球范围看,机器人产业还存在着巨大的发展潜力。根据有关资料,目前全球制造业中工人和机器人的比例为10000:62,也就是说每10000名产业工人拥有的机器人数量是62台。我国的这一比例大约为10000:30,不到全球平均水平的一半,因此还有很大的发展空间。 从技术上看,未来机器人的发展主要集中在“智能化”这一点上,也就是要强化它的感知系统,提高视觉、力觉和其他方面的传感性能,增强灵活性和自主决策能力。制造业工人在工作的时候,80%的工作量是靠手完成的,这就给未来工业机器人的设计提供了一种思考,如何设计出轻巧灵敏的末端传感器以提升它的感知能力。此外,工业机器人目前还无法和人进行高效交流,无法接受人的直接命令,无法做到与人很好地配合。 美国IE协会给出的未来工业机器人的核心关键词是“传感器”与“智能适应能力”。因此,未来工业机器人的发展涉及五大关键技术领域在线测量和状态感知,面向工艺参数的智能决策和控制技术,面向不同应用的多功能末端执行器设计和制造技术,基于测量、加工、修正的一体化控制系统,总体设计及集成技术等。 全寿命周期管理 一款产品的好坏,客户最有发言权。对于发动机产品的最终用户航空公司来说,它们希望获得怎样的产品、蒙点、关注哪些性能指标,在实际使用中有哪些要求,这些都是制造商十分关心的问题。 在论坛上,中国国际航空股份有限公司教授级高级工程师林龙祥以“航空发动机全寿命周期管理”为题进行了主旨发言。在演讲中,林龙祥表示,航空公司注选择发动机时主要考虑两个方面一个是技术管理,另外一个是成本管理。 一般情况下,航空公司在引进发动机时首先考虑的是发动机的衍生性、传承性、先进性和风险性。以LEAP发动机为例,我们首先会考虑它到底是从哪个型号衍生来的,和上一代发动机相比,LEAP发动机使用了哪些新技术和新材料。像3D打印、整体叶盘制造技术和陶瓷基复合材料这些在LEAP发动机上使用的新技术和新材料,对发动机整体性能的提高有多大帮助,可能存在哪些风降,将来在运行过程当中可能出现哪些问题,我们在引进前就必须进行评估。而在真正进入选型阶段以后,我们会重点关注发动机采购的经济性,比如发动机的标价是多少、会给我们多少折扣、维修一次要花多少钱、制造商能够提供哪些担保等。 在运行准备阶段,我们要做手册资料管理、工装设备、人员培训、器材准备等工作。发动机投入运营后,我们还要实行在役管理,主要关注派遣率、取消延误率、定植安排、性能监控以及维修方式等。 归纳起来,航空公司对发动机的关注主要集中在以下几个方面:一是要确保飞机的适航性,也就是安全性,这是一票否决的,航空公司要运行,适航性和安全性没有保障,其他东西都无从谈起。二是要考虑发动机的可靠性。因为飞机要连续飞起来,连续地运行,航空公司才可以赚到钱。三是机队运行的经济性和维修的经济性。发动机不仅要有很好的燃油经济性,而且要便于维护和维修,并且维修成本要低。四是退出的经济性。发动机从航空公司退役后,还能卖一个比较好的价钱,也就是我们通常说的残值管理。因此,航空公司对发动机的管理涉及众多环节,关注的不是某个单项指标,而是其全生命周期的综合表现。

    Jan 26,2018
  • 英国PRYOR普锐打标机参加第二届商用航空发动机上海国际论坛

    第二届商用航空发动机上海国际论坛将于2017年12月5日至6日(周二至周三)在嘉兴希尔顿逸林酒店会议厅召开。本届论坛由上海市航空学会主办、中国航发商用发动机有限责任公司协办。我司南京安迈机电有限责任公司应邀参加此次论坛。 本次参展,我司将带来PRYOR普锐激光打标系统、工业用点阵打标系统、便携式点阵打标机、摇臂自动打标设备、定制六轴打标系统。 展台展示 我们诚挚地邀请您参加2017商用航空发动机上海国际论坛,欢迎莅临参观交流!

    Dec 25,2017
  • 商用航空发动机高效率压缩系统的设计特点与技术发展

    去年年底,在2016商用航空发动机上海国际论坛上,来自北航航空发动机数值仿真研究中心的桂幸民先生对航空发动机压缩系统的发展进行了回顾,并介绍了三维设计的特点及今后发展的趋势。 桂幸民先生在2016商用航空发动机上海国际论坛上发表演讲 压缩系统 航空发动机压缩系统主要由风扇、增压级(中压压气机)和高压气机构成。在35年间,GE公司从最初利用17级产生12.5的压比开始实现了巨大的技术跨越。中国航空工业没有这么多时间在应用中逐步再现这种跨越。 桂先生指出:“GE公司所经历的途径,从17级实现12.5的压比、14级实现12的压比,到9级实现11乃至18的压比,这一个不断应用、改进、更新以及新设计概念注入的过程,却是我们技术发展的必由之路。我们现在要想实现非常高的效率、非常高的压比,就必须通过大量的实践、快速的实践,来获取这种技术的进步。” “这样一种级压比的特征,从早期的1.2的平均级压比,发展到GE90在1.37-1.48所具有的平均级压比,再往后走,有没有机会跟随美国第五代计划达到1.5以上,还能不能再往下走?可以说非常困难,因为这样一个级压比特征,在工程上已经到了极限。”这意味着,不管是商用发动机还是军用发动机的推重比,都不可能按照线性特征无限增长。从这个角度来说,现在发动机的级数跟推重比的关系并不像早期那样直接。 因此,要获得更轻、更小但能产生或保持更大推力的发动机,材料、结构特征以及制造因素非常重要。为什么级压比不能无限增长呢?“这是因为我们的扩压能力有限,与此同时,高负荷的压气机特性,一定会对级效率及等级压气机压缩部件的效率有非常大的帮助。适当的级负荷,使我们既能有足够大的裕度,又能有非常好的效率范围,使经济性得到大幅度的提升。”桂先生表示。 为什么效率对发动机产生很大的影响?在航空发动机中,小尺寸、大推力直接表现为单位流量所能转换的能量比例,这一比例与压气机的效率变化存在直接关系。对于商用大涵道比航空发动机,高效率的设计十分有利于核心机比推力的上升。这样,我们的迎风面积就可以大幅度减小,迎风阻力也可以大幅减小,飞机的适应性就得到相应提升,这就是现在飞机设计中所谓高负荷高通流设计的最基本的概念。 从效率提升方面来说,是不是会有一个极限呢?RR公司的评估表明,基本上到了Trent1000以后,效率提升的机会就不大了。“从这个角度来说,我们只要去努力,很快就能够在这个区域中实现高压压气机风扇增压级的提升,进入第一集团。实际上经过这两年的努力,进步的阶梯已经逐渐搭起来了,只要稳步向前,可能只需要10到15年就能完成跨越。”桂先生说。 如何实现效率的提升?RR公司给我们展现了风扇叶片效率的发展及其所依靠的技术途径。“我们看到,效率的提升源自几何构型的三维化。从70年代末到2005年间取得的发展主要在两个方面,一是取消了不该有的几何特征,比如会产生很大阻力的凸肩,从而使效率得到了大幅提升。第二是弯掠,就是所谓的叶片几何的构型三维化。” 在这一过程中,CFD(三维数字模拟)本身所取得的进步很小。也即,带来根本性改变的最关键因素并非工具而是设计思想,是对流动的认识、把握和准确的控制。这样一种变化,不但在RR公司,而且在GE、普惠都有体现。进入三维化以后,就有无穷多的选择,从2004年到2008年就产生了变化,到2010年叶片又有新的变化,那么三维为什么会起这样的作用呢? 谈到压缩系统流道与叶片设计工具,叶型设计始于40年代,一维设计始于50年代,而到70年代才真正产生了二维与准三维设计。直到目前,叶片成型所具有的流道特征及叶型特征依然是基于二维或准三维设计。到90年代,随着三维数字模拟技术的发展,产生了三维设计,形成弯掠叶片。但在缺乏先验性试验调试的情况下,通常会导致错误设计。三维多级设计始于2000年,尚不能提供高精度设计工具,必须通过试验调试才能实现现代多级弯掠叶片的设计。桂先生表示:“所以三维设计工具,并不能取代二维和一维设计,因此,我们对工具的使用一定是分层次的。当然为了适应马赫数,需要大量原始叶型的数据积累,逐步发展到对应不同马赫数,采用定制叶型设计。” 三维设计的特点 NASA主持的E3(EnergyEfficientEngine)研究计划,以及Dr.Wennerstrom提出的小展弦比、高通流与高负荷的设计概念共同推动了压缩系统三维设计的技术革命。而小展弦比、高通流与高负荷的设计概念,形成了现在的“全三维”叶片所具有的特性。此后,三维设计就具备了总体概念的特点,从而带来一些参数。而这些参数是否准确可行,通常是基于过去所积累的经验。 伴随着三维设计的发展,气动弯掠进入高性能时代,包括高负荷、大流量和高效率。对效率的追求也达到前所未有的高度,这就必须用更复杂的几何特征去产生如此高效率的整体叶型。“然而,过度复杂的叶片几何特征必然导致应力、振动、颤振及可靠性方面不足。因此,必须对弯掠气动机理进行细致研究,从而在保持掠叶片所具有的气动性能优势的前提下,尽量降低叶片空间的几何复杂性。”桂先生指出。 那么,弯掠到底起什么作用?先让我们来回顾一下三维设计。早期的时候,试图进行无激波设计,也就是说设计思想走向了极端,其结果是完全失败,但这并不代表毫无价值。在无激波设计失败的教训基础之上,究竟该如何控制激波,产生弯掠呢?美国空军做了大量试验,实验结论总结起来包括:降低激波强度和激波边界层干扰;降低叶尖前端气动负荷;减少叶尖叶片表面边界层累积;扩展失速裕度。 所有这一切在叶型的基础上把流动控制推向了三维层面。后掠上有一个非常强的优势,即流量通过能力强。所以现在的叶片大部分都采用弯掠,有后掠,也有前掠。在这样的情况下,就可以将早期的一些特性概念大为拓展,其所产生的局部的影响对于局部的流动控制通过掠、弯就可以实现。 凭借一些三维数值模拟手段,在很多参数不变的情况下,我们对于这种控制进行了比较,很能说明问题。当用直的前缘,分别包括前掠的前缘、后掠的前缘、或后掠加前掠的前缘来构成这样一个流动,来产生这样一个特性的时候,我们又发现,在95%叶高的条件下,后掠在折合流量没有多大变化的情况下,迎角发生了巨大的变化。但是如果采用前掠,我们可以看到,整个尖部的迎角在全流量范围内变化很小。这就是为什么掠能提升弯掠叶片所具有的域。而在70%叶高的条件下,我们可以看到,如果采用后掠叶片的话,叶中区的流量通过率会一直维持在比较高的层面上。但是如果采用前掠的话,流量通过率就非常小。这也就是对于需要大流量产生大推力的风扇必须要产生很强的后掠,来使得整个流量的通过率上升。这样,在同等面积下,推力就更大。 桂先生表示:“所以,我们认为早期所具有的三维激波控制或无激波的流动控制并不表示掠的特性一定由它来影响,而是由整个径向平衡受力所产生的。这种平衡的改变,使得整个设计特征在几何发生三维空间变化时的需求可以分区进行规划与设计,而不是仅仅看到三维数字模拟的结果来做设计。第二,三维的方法有助于设计师对叶片、弯掠叶片的理解和预测。第三,周向脉动的特性由一些设计参数控制,如叶片气动负荷分布及其厚度。掌握其影响规律有益于设计师进行弯掠叶片迎角的设计。” 最后,弯和掠具有同等效应,以上就是我们在过去弯掠研究的基础上所做出的一点贡献。在此基础上,就可以沿着前面的思路,设计出更大的风扇,从中根部、弯掠产生改变。同时,除气动问题外,有关声学、结构、传动以及可靠性方面的问题同样需要加以解决。强烈的个性化性能特征要求综合考虑气动、声学、结构、强度来进行大风扇叶片设计,并保证制造工艺。 三维设计的发展趋势 三维设计的发展趋势在于对端壁流的控制,也就是说当我们从60年代发展到今天,有待挖掘的主要潜力在于端壁。端壁的流动控制已成为主要的控制内容,弯掠对端壁流动的控制,通过迎角、叶型、端弯或反角、掠、非对称端壁等诸多手段加以综合控制。同时,还要通过实验才能获得设计所需的参数。 “另一趋势是泄漏流动控制,在未来很长一段时间会成为控制多级压气机端壁流的重要因素,目前对这方面的考虑非常少。这种有关端壁流的特征,在多级条件下,其相关影响就会不断扩展。而由于这种扩展,所做的数字模拟就有可能完成偏离预期的结果。因此,设计人员除了需要工具,还要掌握数据、拥有经验,才能完成更好的设计。没有足够数量的多级压气机实验无法获得所需的经验积累。”桂先生指出。

    Nov 17,2017
  • 2017民用直升机产业国际论坛在南京隆重召开

    导语:民用直升机是我国通用航空产业发展的排头兵,随着经济发展与社会进步,民生需求的不断增加促进航空产业发展,直升机在警用活动、消防灭火、森林防护、紧急救援等方面有着无可取代的作用。同时,中国民用直升机市场也面临着独特自然环境的挑战,为了更好的应对作业环境的挑战,民用直升机机载系统必须依赖技术创新,升级研发标准、加强政府支持、军民融合、优化国际合作等商业模式,将我国国产民用直升机机载系统融入多型号建设、为我国民用直升机机载系统融入全球市场提供强劲推力。 (图:论坛现场) 2017年11月8日至9日,由中国航空学会主办,中航工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司、中航工业金城南京机电液压工程研究中心、中航工业洛阳电光设备研究所和中航工业陕西航空电气有限责任公司共同承办,中国航空学会直升机分会、江苏省航空航天学会和上海广尧商务咨询有限公司协办的“民用直升机产业国际论坛”于2017年11月8日至9日在南京召开。本届论坛就直升机发展需求及规划、航空救援、通航保险现状、直升机主系统的发展趋势等方面的议题进行了全面探讨,吸引了海内外主要直升机制造商及供应商。民用直升机领域产、学、研、用各有关部门和单位的领导、专家悉数到场。参会代表通过主题演讲、展览展示、一对一商务洽谈及媒体采访等形式,深入了解低空开放背景下中国直升机产业发展现状及未来趋势。 论坛伊始,本届论坛主办单位代表,中国航空学会名誉理事长、民用直升机产业国际论坛主席刘高倬致论坛开幕词,航空工业金城南京机电液压工程研究中心党委书记习仁国致欢迎词。民用直升机产业论坛旨在搭建起为政府和企业、客户和制造商、国企和民企、科研和生产、国外和国内的同行提供一个相互切磋交流的平台;借各行之力,共同探索民用直升机产业创造发展的道路;共同谋划创造价值和互利共盈的方略;共同为我国民用直升机产业的发展做出努力和贡献。 图:航空工业金城南京机电液压工程研究中心党委书记习仁国 随着“十三五规划”和民航“一带一路”战略的相继颁布,通用航空产业也成为了热门话题,来自北京航空航天大学通航产业研究中心主任高远洋结合自身工作经验,从通用航空发展概况、直升机消费市场分析、直升机应用体系建设以及通用航空飞行员培养四大方面做题为“直升机-中国通航产业发展的先行者”的报告。他指出,中国不仅仅是全球通用航空最为重要的新兴市场,也是全球通用航空产业链重要的一员,而直升机产业正是中国通用航空率先发展的产业领域,如何从各方面去完善整个产业乃至配套设施,仍旧需要所有同仁们继续探索。 南京航空航天大学陈仁良教授从学术研究新方向角度在论坛上做“未来旋翼飞机发展趋势”的演讲,主要介绍了未来飞行器向高速、绿色和智能方向发展中的一些学术研究情况。他认为直升机发展是个永恒的话题,目前存在的一些技术问题和未来的发展方向还是可以探讨和共享的。 图:航空工业洛阳电光设备研究所展示EVS视景增强系统 警用直升机目前在国内市场需求量也在逐年扩大,公安部警用航空管理办公室刘道林副主任也在其“中国警用直升机的应用现状与发展需求”主题报告中从直升机用户单位的角度谈道,警用航空管理和军航、民航有共性又有运行上的个体差异,我国警用航空始终遵循坚持科学、遵循规律、遵循规章,主动作为,全面发展。 航空救援,是指专业医护人员与机组人员组成的团队,使用专门的飞行器和特殊设备,对危及生命的伤病员实施紧急救治和转运。直升机产业与航空救援有着紧密关系,此次峰会也同时将“航空救援”作为一大探讨话题,邀请到999急救中心空中救援办公室主任贾崇跃到会分享。他以生动形象的救援实例故事为切入点,向参会代表阐述了民用医疗救援直升机的发展机遇与挑战。航空救援由于其具有的无可替代的高效能,又成为紧急救援行动中公认的最重要的救援手段和方式。此外,本届论坛还特地就“民用直升机在中国多元化的使用需求及发展机遇”展开了热烈的小组讨论,台上台下反响积极,与会代表各自发表真知灼见,将论坛推向高潮。 论坛期间,江苏卫视就中国民用直升机发展趋势及挑战等话题对航空工业金城南京机电液压工程研究中心副总经理郭生荣进行了采访及报道。(作者:上海广尧商务咨询有限公司王丹宁) 图:航空工业金城南京机电液压工程研究中心副总经理郭生荣接受江苏卫视采访

    Nov 10,2017
  • 如何建立成熟的航线运行支持网络?

    民用飞机运行支持涵盖飞机的全寿命周期,是先进制造业和现代服务业的有机结合,是民机产业链和价值链的延伸。   前不久,在中国商飞客服公司召开的2017民用飞机运行技术国际论坛上,行业内多位专家、高管围绕“建立成熟的航线运行支持网络,为新机型投运奠定基础”的主题,探讨了航线运行支持网络建设、售后服务策略制定、维修网络与支持体系建设、服务数据积累、供应链管理与航材共享等话题,切合热点,丰富专业,现场不时迸发出新想法、新思路。   构型管理最重要也最难 根据《中国商飞公司2017-2036年民用飞机市场预测年报》,未来二十年,全球旅客周转量(RPK)将以平均每年4.4%的速度递增,各座级喷气客机的交付量将达到43013架。面对持续增长的市场需求,一套成熟航线运行支持网络的建立必不可少,而在这中间,飞机制造商、航空公司、租赁公司和航空维修企业等产业链上各个环节都面临着机遇与挑战。   民用飞机运行支持是民机产业链当中的关键环节,是民机制造业与民航运输业之间的纽带与桥梁,运行支持对飞机设计、制造、维修、运行等航空产业链的上下游环节发展具有重要的带动作用。上海市航空学会常务副理事长王文斌指出,当下,中国民用飞机运行支持体系在民机维修网络、数字化和信息化程度、航材库和航材共享库等领域面临着挑战。   在航线运行支持体系的建立中,构型管理是一个不容忽视的部分。民航华东管理局审定处处长钱惠德介绍,构型管理贯穿了设计的控制、验证的控制以及制造过程、质量控制、售后服务,从飞机开始设计一直到寿命期结束,都离不开构型管理。“可以说,构型管理是整个飞机研发、验证、制造过程中最重要也是最难的事。”对航空公司来说,在整个运营过程中是按照件号控制航材,控制零部件的安装和拆卸。因此,飞机制造商在构型控制过程中,零件件好和图纸的关系必须固化。钱惠德提到:飞机在设计过程中以设计图纸为准,但是图纸怎么和件号建立固化关系,这对航空公司有效安全地控制单机的维护是至关重要的。“因此,构型管理在飞机设计开始前就必须规划好,一般来说由经验丰富的工程师实施,可以使设计、生产和售后有效地对接,保证构型传递准确。”   另一方面,民用飞机运行人员又能为前端的设计制造做些什么呢?来自中国民航科学技术研究院的陈东认为要让参加运行的人员尽早介入到飞机设计工作当中去:“运行人员提出任务,参与设计,程序验证,还要参加模拟机验证、飞行验证,这些都很重要。”   PHM成为未来民机标配 据记载,魏文王曾有一次问扁鹊,你们兄弟三个医术都很高明,到底谁最高明。他说:“我大哥最高明,治未病。二哥是病发作之初治疗,最大程度减少病人的痛苦。”扁鹊自己经常是病情很严重的时候药到病除。由此延伸到民用飞机的运营支持,即事前、事中、事后控制都非常重要,民用飞机健康管理技术(PHM)实际上就是做“扁鹊三兄弟”。   民机PHM技术利用先进的传感器技术集成,借助各种算法和智能模型来完成系统的状态监测,故障诊断与预测,依据诊断或者预测信息对维修活动做出适当决策,避免过修和失修问题。这一技术改变了传统的民机客户服务商业模式。当前,民用飞机健康管理技术得到了行业的认可,成为世界上最先进民用客机的标配。   中国商飞客服公司常务副总经理张小光介绍,PHM技术主要分为机载PHM技术,空地数据传输技术和地面PHM技术。实际运行中航空公司客户对PHM的需求是多样的,客户多样化需求的满足需要通过PHM机载软件客户化技术得以实现。   10人支持3.5万台发动机 如何更好地利用航空数据进行发动机维护?GE航空数字化客户支持与协作总监于浩认为介绍了当前GE发动机维护的工作模式:“GE每一个班只用10个人来支持35000台发动机的运行。”他们的工作是通过搜集航空公司运行过程当中的所有数据,包括飞机在日常飞行过程中当时周围的环境数据、天气数据、地形数据,甚至发动机制造过程中所有供应链的数据,每个发动机每个件号等数据,在这些数据基础上做对应分析和研究。   GE公司在大数据领域已经有较为深入且长期的研究,他们提出数据湖的概念,即把所有最接近于真实情况的原始数据存储下来,主要包含三个特征,数据的集中处理、尽可能存储所有数据类型、有机地整合数据。于浩指出,如果想要更进一步做预测性地维修,做真正的大数据的析,就需要知道发动机运行的每一点的数据和外部环境的信息,并在数据搜集和处理中注意数据提取的安全可靠、数据的校验和进化。   随着机队数量的增多,产生的数据也在不断增多,对于航空公司来说,这些海量数据如何存储并将其分析转换成有效信息?也在越来越多的受到关注。汉莎航空技术公司东北亚地区销售副总裁本杰明(Benjamin)重点阐述了大数据时代下的数字化机队管理,他认为数字化的机队管理具有很多优势,例如提高安全性,保证乘客和机组人员能够安全起飞、安全着陆;降低成本,让数据更有用,更开放透明;增加可用性,使飞机能够飞得更久,维护时间更短,客户体验更舒适安全。事实上,航空公司对大数据的期待更加深远,他们还希望基于采集的数据建立相应的逻辑,从而更好地预测飞机故障,提高运行效率。   东方航空技术有限公司总经理邱晓镇指出,国内民航快速发展,也使飞机维修项目逐渐受到关注。事实上,维修成本成为航空公司运营成本控制的重点之一。“从航空公司角度来说,会关注维修的可预测性和定制化,设计的可靠性,能耗与机队管理。”邱晓镇认为,航空公司对飞机制造商的期待在于把握好技术突破与可靠性之间的平衡、知识产权与开放性之间的平衡以及数据化与数据安全之间的平衡。作为产业链的利益攸关方,航空公司也希望与飞机制造商进行合作,争取实现合作共赢的新突破。 来源:大飞机报

    Oct 10,2017
  • 上海广尧公司确认为Multiax大中华区航空市场独家代理

      2017年9月5日,Multiax创始人兼销售总监David到访上海广尧公司,双方洽谈后确定了上海广尧为Multiax大中华区航空市场独家代理。     意大利Multiax(马迪克斯)公司成立于1995年,是集科研、开发、生产、销售为一体的创新型高科技现代化企业,是专注于设计、制造、销售品质优良而性价比高的大型五轴数控加工中心,主要应用于非金属、复合材料、铝等材料的产品及模具加工。     上海广尧公司发展历程   2005 举办第一届上海航展,被誉为与珠海航展、北京航展齐名的中国三大航展。   2009 举办首届商用飞机制造高峰论坛 2009年广尧举办首届商用飞机制造高峰论坛,在业界引起巨大反响。由此将业务延伸至会展服务,组织举办针对航空制造领域高峰论坛和提供各类企业培训。   2010 拓展资讯服务 实力强大的咨询团队,其中包括行业当局高层官员、知名学者、产业专家,旨在为行业客户提供全面且高质量的即时新闻和市场趋势。   2012 战略转型,定位航空制造产业服务专家 2012年开始重大战略及业务调整,致力于为航空领域提供专业的行业信息、战略咨询、媒体广告及会展服务   2015 不断发展 广尧在航空领域通过论坛整合了大量的行业客户资源,已在发动机、航电和航空材料等领域步入了实体行业。   2017 代理业务新突破 自2012年开展代理业务后,代理范围逐步延伸。此次与Multiax的合作,是广尧涉足航空工业工装制造领域实现的重大突破,亦是在航空领域代理业务的又一个里程碑。广尧公司作为国内领先的航空产业服务企业,将为客户提供更加优质的服务。     邮箱:contact@galleon.cc   了解更多信息可登录公司官网:http://www.galleon.cc/zh/

    Sep 7,2017
  • 波音与达索系统宣布深化合作伙伴关系

      日前,达索系统和波音公司宣布,决定深化合作伙伴关系。波音将扩大达索系统产品(含达索系统3DEXPERIENCE平台)在商用飞机、宇航和国防项目上的使用。这一决定是竞争性评比的结果,评比对技术与功能能力、成本和整个价值链上的业务优势进行了慎重分析。波音公司将分阶段实施3DEXPERIENCE平台,并将在航空航天与国防领域借助“决胜项目、面向目标的联合设计、制造规划、制造执行和适航取证”行业解决方案,深化整个企业范围内的端到端数字化协同、设计、工程、分析、制造规划和车间执行能力。   达索系统董事会副主席兼首席执行官伯纳德·查尔斯表示:“达索系统对能与波音合作深感自豪,我们正处在工业时代的转折点上。虚拟操作和现实操作间的平行数据交换将把增值链转化成价值创造链。整个‘外延’企业能持续不断地衡量和控制业务流程,实现最高效率和释放最大增长潜力。这就是‘体验时代的业务转型’。”   达索系统方面表示,3DEXPERIENCE平台能够降低集成与支持成本,提高生产效率,推动创新,协助推出最佳实践流程,实现整个价值链上的工作标准化。3DEXPERIENCE平台不仅能仿真产品和流程,还能在投产前发现和消除潜在风险和质量问题。平台为所有应用提供统一的数据源,从而在整个企业范围内、整个供应链上,以及各代产品上提供可靠且可用作行动依据的实时信息和无缝沟通。   波音首席信息官兼信息技术与数据分析高级副总裁TedColbert表示:“采用达索系统的3DEXPERIENCE平台是我们数字转型中的一个关键里程碑。这样的数字化实现技术为我们提供了足以延续百年的全球设计和制造能力。这一深化的战略合作伙伴关系的价值在于通过共同努力,转变波音连接、保护、探索和启发世界的方式。” 文章来源:中国航空报    

    Aug 11,2017
  • 如何满足未来十年航空公司的飞行员需求?

      打开欧洲、北美及远东地区的报纸,在其商业板块关于航空业发展的内容占据很大版面,这种发展带来了机场容量及对新飞机持续需求等方面的问题。当然,这些问题非常重要,但另外还有更为基础的问题值得关注:由于未来十年航空运输的旅客流量将增加16亿,全球航企对飞行员的需求也显著增加。简单来讲,在旅客数量增加的情况下,没有飞行员,公司增加飞机订单也毫无意义。由于大公司以及部分能开出更佳条件的公司带来竞争,一些小规模或地区航空公司面临的招飞情况更为严峻。   航空培训供应商CAE公司在全球拥有五十多家民航培训中心,最近CAE利用培训中心积累的飞行员招聘及培训经验,发布CAE航空公司飞行员需求展望(CAEAirlinePilotDemandOutlook)的报告,预测十年后对飞行员的需求。文章总结了发现的问题以及能够或应该采取的应对措施。   未来十年,航空业还需要25.5万名飞行员 在未来十年,航空业对飞行员的需求量高达255000人,相当于一个中等规模城市的人口数量。此外,有180000位副驾驶需要升级为机长。哪些地区需要这些飞行员?目前,印度与中国的航空业发展尤为迅速,因此亚太地区需要的飞行员数量占全球需求总量的三分之一(90000人)。另外,美洲地区需要85000人,欧洲需要50000人,中东及非洲地区需要30000人。   总体上看,行业发展带来的飞行员需求占比60%,而仅有40%是由于人员自然流失以及退休原因。据国际航空协会(IATA)的数据显示,在未来十年旅客流量从每年32亿上升至48亿,上升幅度高达16亿。同时,CAE的报告指出全球商业航空运输的机队将从25000架上升至37000架。这些原因导致飞行员需求量增大,但以上这种增长情况也因地区不同呈现出差异化。   欧洲:年轻的飞行员 例如,在亚太地区,行业发展引起的飞行员需求量增加占比70%。而在欧洲,发展与人员自然流失及退休各占50%。同时,欧洲的飞行员也比其他地区更为年轻。事实上,欧洲飞行员的平均年龄是43.7岁,亚太地区45.8岁,美洲区域48岁。   诚然,在过去十五年欧洲地区的廉价航空(LLC)发展迅速,这些公司一般招聘更年轻的飞行员。另外,亚太及中东地区的航空公司也助长了这种现象的出现。 在中东及亚太地区,一名经验丰富的飞行员可以得到12%到14%的工资津贴,另外还有各种免税的小费。甚至,中国一些航空公司工资津贴高达70%。鉴于这种情况,亚太地区有10%的外籍飞行员也不足为奇,而这些飞行员很大一部分来自欧洲和美洲的航空公司。   这种情况为欧洲航企带来了一系列独特的挑战。一批经验丰富的飞行员流向远东区域影响巨大。年轻的飞行员得到提升。但是,规模较大的航空公司开始在地区航企的飞行员贮备中招募员工,这给人员的招聘和保留方面都带来了问题。CAE的航空公司飞行员需求展望报告提出了几个问题,并考虑该如何处理。第一个问题就是目前飞行员的来源。   飞行培训机构的作用 在2016年约有20000名飞行员进入航空公司,主要来自三个地方:一是针对航空公司的培训机构,二是大学、公务机以及军航,三是一些小型的地区飞行学校,主要位于部分次要的机场。   虽然仍有大部分飞行员在小型的地区飞行学校训练,但他们之中进入航空公司的人员不足70%。与之相较,从CAE运营的这类专业培训机构毕业的飞行员超过90%都到航空公司。这是因为受到航空公司的环境以及培训常规流程的影响。专业机构拥有固定的计划,招募飞行员的渠道,正确的指导以及强制的制服。从第一天开始,专业的培训机构就鼓励学生接受航空公司的思维模式。 如何应对未来十年航空业对飞行员的巨大需求,专业的培训机构可以提供给答案。   选择、评估和发展 事实上需要采取的措施有几点。首先,正确的飞行员选拔和评估过程至关重要。哪个申请人身体合适且具有天赋?谁能完成整个培训过程?   专业的培训机构可以很好的解决这些问题。它们在早期的培训中实行全面的筛查和选择,从而有效的识别飞行学员的语言能力,飞行技能以及对成为高质量飞行员的态度。   由于CAE旗下的这类专业培训机构直接与航空公司合作,它们可以选出与公司文化背景一致的学员。比如,某个公司可能倾向于愿意飞长航段的飞行员。而另外一个公司可能只需要飞短航程。对航空公司需求的深入研究,以及对学员的多面评估,这能为各个航空公司提供合适的学员。   学员到飞行员的直接通道 航空业可以更多地实行像美国捷蓝航空(JetBlue)的“入门挑选”(gatewayselect)这一类培训项目,从而吸引了大量的申请人员。重要的是,“入门挑选”项目为申请人成为捷蓝航空的员工提供职业通道。签约项目的学员能尽早接受多人制机组以及多发运行的训练,从而满足美国联邦航空局(FAA)对成为副驾驶需要进行的1500小时训练要求。   同时,CAE最近在欧洲的马德里设立了新的培训中心,与易捷航空(easyJet)合作建立“易捷一代”(GenerationeasyJet)飞行员培训项目,为学员提供18个月的培训,之后学员可以成为易捷航空的副驾驶。   在未来五年,易捷航空将接收100架新一代的空客A320飞机,因此它需要有获得飞行员的稳定渠道。 这个项目满足了易捷航空的需求,同时通过在培训结束后提供工作的方式吸引了大批学员。接受培训的学员了解在培训后他们可以成为易捷航空的成员。   捷蓝航空和易捷航空相对规模较大,但其实地区航空公司也能紧跟步伐设计适合自身的项目。事实上,每个航空公司除了考虑短期的需求,也应寻求长期招聘飞行员的渠道。正如CAE的报告指出,这并不是在近期就能解决的问题。   当然,在培训项目迅速发展的情况下,学员也面临经济方面的问题。因此,CAE一直在寻求能减轻学员负担的方法。例如通过和航空公司及银行合作提供贷款。在这种情况下,银行能够悉知学员在毕业后基本能成为飞行员,因此这项投资风险很低。   拓宽人才的范围 最后,航企应该拓宽潜在人才的范围,尤其应该说服更多女性加入飞行行业。 目前航空业的女性飞行员不到5%,这样的情况不应该持续。CAE目前发现这个数据有变化的趋势。例如,在CAE培训的易捷航空的学员中女性比例超过10%,大约是当前所有飞行员中女性所占比例的两倍。   CAE航空公司飞行员需求展望报告指出,目前航企面临的挑战在某种意义上值得庆祝。毕竟,导致飞行员需求上升的直接原因是旅客数量的增加。这个问题并不难以解决,关键是从现在开始计划未来十年,以部分区域以及一些列出的方法推动解决问题的进程。   在这样的背景下,CAE赞助了将于今年9月6日至8日在东航技术应用研发中心举行的“2017民用航空培训产业上海国际论坛”。本届论坛由上海市航空学会和中国航空学会民用飞机运行支持技术专业分会共同主办,由中国商飞上海飞机客户服务有限公司和上海工程技术大学承办,由中国民航飞行学院、东航技术应用研发中心等单位协办,将通过主题演讲、小组讨论、展览展示、一对一商务洽谈及媒体采访等形式,深入了解中国航空培训产业发展现状及未来趋势,聚焦飞行安全。   论坛主讲人分别来自国际民航组织、国际驾联、国际飞行员培训组织、民航局、南航、东航、海航、中国民航飞院、商飞客服公司、上海工技大等单位。     组委会联系人 王丹宁女士(DannieWang) 电话:(+86)021-51559030 传真:(+86)021-51559049 邮箱:fhlt@comac.cc

    Aug 14,2017
  • 飞机MRO行业,创新势在必行

    全新一代飞机机队的复杂性以及不断增长的全球竞争让飞机MRO行业必须进行创新。简单来说,创新意味着适者生存,随着越来越多的公司进入商用航空市场,拥有最佳设备以及最能适应周遭环境的公司才能生存。 迎接创新的关键原因 创新的第一个原因是全新一代的机队:许多航空公司都做好了接收及运营波音787和空客A350飞机的准备,还有一部分公司也下了这两款新机型的订单。这两款全新机型配备了全新的系统,电子化程度极高。事实上,这两款飞机可以被看作为在运输旅客和货物的同时还能产生大量数据的电脑。这些飞机能产生大量的数据,在规模上完全超过了传统机型产生的数据。此外,这些全新一代机型还配备了故障预测系统,能预测飞机可能发生的故障并将这些信息与自适应维护技术进行整合。全新一代的飞机是推动民航业创新的最大驱动力。航空业的一个特点是在大部分时间中并不会有特别显著的创新,但也会出现重大的转折点并发生巨大的变化。目前我们能看到的转折点就是波音787和空客A350飞机,这两款新机型的机身结构采用了大量的复合材料,这已经体现了其在技术上的创新性。除此之外,其强大的数据产生能力才是推动创新的主要驱动力,尤其是对于采用新机型的航空公司以及努力满足航空公司需求的软件供应商。 2017中国民用航空新机型采购清单(更新中) 注册码 新机型 航空公司 状态 B-1431 B787-9 国航 直接采购 B-8965 A320-200neo 南航 直接采购 B-LRQ A350-900 国泰航空 直接采购 B-LRP A350-900 国泰航空 直接采购 B-18907 A350-900 中华航空 直接采购 2016中国大陆地区航空公司新机型采购统计 320neo 789 ARJ 国航 7 南航 2 海南航空 8 厦门航空 1 成都航空 1 以“新机型服役后的运行支持体系建设”为主题的2017民用飞机运行支持技术国际论坛将于8月30日至31日在上海召开。 国内四大航空公司将分别派员到会发言,其中包括: 国航工程技术分公司-北京基地,倪继良总经理 东航航空股份有限公司,冯亮副总经理 中国南方航空公司运行指挥中心,胡海清副总经理 海航技术公司战略发展部,郝伟总经理 其他论坛主讲人分别来自空客、波音、中国商飞、西飞、哈飞、AMECO,GAMECO,STARCO, STAECO,HAECO,成都航空,中国民航局安技中心,中国民航适航审定中心等。. 更多详情,请联系论坛组委会或登录论坛网站http://www.galleon.cc/conference.asp?id=263 组委会联系人 王丹宁 电话:+862151559030 邮箱:fhlt@comac.cc

    Jul 27,2017
  • 售后服务维修“钱”途无限 OEM企业深入掘金

      [摘要] 涡轮发动机的大型维修供应商标准航空认为,航空公司客户将会根据自身需求选择合适的售后保障模式,是OEM还是独立维修企业,或者“OEM+独立维修企业”的组合。MTU汉诺威维修中心认为,非OEM维修供应商为了在发动机维修市场上获取相应份额,只能尝试着成为OEM维修网络的一部分,这也意味着发动机维修市场的竞争格局已经发生了结构性的改变。   随着新一代民用飞机投入运营,机体、部附件和发动机OEM(原始设备制造商)再次看到了售后服务市场的大好盈利机会。因为现在越来越多的航空公司已经严重依赖OEM提供的全面维修保障服务,这也使OEM意识到,他们还可以继续扩大此类维修服务的范围,并获得一举两得的效果,不仅有助于改善其客户服务品质,还可以从中获得产品销售之外的收益。   奥纬咨询公司旗下的子公司Cavok公司认为,最受市场青睐的OEM机体保障服务项目是机体的大部分部附件。因为在OEM所提供的各类保障服务中,这一保障项目最成熟、覆盖范围最广。选择这一保障项目的航空公司客户不需要预先订购或贮存大量的零备件,而是由OEM根据维修需求为其提供所需零备件。这一保障模式也开始适用于液压单元、液压泵、作动器和航电箱等航线可更换单元(LRU)的保障中。因为这些LRU拆换率较高,因而选择OEM保障项目更便于航空公司安排维修计划。       Cavok公司认为,除了机体部件外,OEM在机体维修市场中所占份额仍较低。从奥纬咨询公司的预测可以看出,2016年全球机体重维修市值将接近160亿美元,但机体OEM在其中所占的市场份额仅为3%。Cavok公司认为,也许直到航空公司开始考虑竭尽所能地降低维修成本,而不再是全力自建维修能力时,才会开始选择更多的外包服务,届时才有可能改变目前机体OEM在售后服务市场中的地位。目前,已有一些新成立的航空公司和低成本航空公司开始选择将维修业务外包,以降低维修成本,并可将更多的精力放在其主营业务上。     弗若斯特沙利文咨询公司认为,部附件OEM正在通过各类零备件管理协议不断扩大其在售后服务市场份额,甚至有些部附件OEM企业30%的营业收入都来自于售后服务市场。在过去,部附件OEM只是在零备件完成生产后转售给航材分销商,由航材分销商负责保障独立维修企业和航空公司下属维修企业等终端用户的航材供应需求。但现在,部附件OEM对航材供应链进行了精简,选择直接向终端用户供货,以自身具备的天然价格优势和更快速的响应速度与航材供应商展开了激烈的角逐。另外,该公司还指出由于新飞机销售市场的竞争日益激烈,机体OEM的利润空间被不断压缩,也促使机体OEM开始着眼于售后服务市场,希望能从中分一杯羹,提高其利润率。     与机体制造商和发动机制造商类似,部件制造商BAE系统公司所推出的控制和航电设备解决方案(ControlandAvionicsSolutions)也在售后服务市场中发挥着重要的作用。BAE系统公司表示,该公司正在通过一项涉及二手可用航材的项目不断扩大保障范围,并也正在考虑建立一个部件共享库。出于对某些航材可能会隐瞒送修历史的担忧,航空公司对于与其他航空公司共建共享航材库存的提案一直踌躇不定,因而,BAE系统公司建立航材共享库可能正好能打消航空公司的这些顾虑,同时也是BAE系统公司进入售后服务市场的一个绝佳机会。     对于维修企业来说,随着OEM对于售后服务市场渗透的日益加深,维修市场的竞争格局正在发生变化。汉莎技术公司认为,新一代飞机和发动机投入运营,将会给维修市场创造新的机遇。新一代飞机和发动机都采用了更先进的技术手段,可靠性更高,结构更复杂,因而就像在其他行业一样,知识产权在航空业的地位也将变得至关重要。汉莎技术公司认为,一家维修企业若想要获得持续发展,最关键的就是要拥有自有知识产权,或者与知识产权拥有者达成合作关系。为了达到这一目标,维修企业的规模和工程能力在现今的售后服务市场格局中显得愈发重要。      Flightstar飞机服务公司认为,OEM的主要优势在于飞机的大规模生产,而客户化的服务项目则是独立维修企业所拥有的关键差异化竞争优势。独立维修企业通常与多家航空公司客户合作,因而能够更深入地理解客户的维修需求,可根据飞机的服役情况给出最佳维修解决方案。     事实上,对于发动机OEM来说,即将步入或已经处于运营成熟期的机队是其提高售后服务市场份额的机会。西南航空公司注意到发动机OEM开始回购未到寿的发动机,用于租赁、销售或拆解,例如,GE公司正在回购为波737NG飞机提供动力的CFM56-7发动机。西南航空认为,GE公司未来8-10年的长期发展策略是提高其在CFM56-7售后服务市场的份额,因而正在通过回购二手可用航材和发动机整机这一手段,缩小发动机二手航材销售价格与产品目录价格的差距。     发动机OEM在售后服务市场中所占份额已经相当可观,并且仍在持续增加。位于德国汉诺威市的MTU公司表示,MTU在某些发动机型号的售后服务市场份额上已经达到了50%。目前,越来越多的维修合同是在飞机或发动机销售时捆绑签订的。国际航空发动机公司(IAE)也希望客户在购买发动机产品的同时签署长期服务协议(LTA)。目前V2500发动机客户选择LTA的比例远高出其他机型。例如,选择LTA的V2500-A5发动机比例为70%,在最新一代的V2500SelectOne发动机中,这一比例更是高达90%。     MTU汉诺威维修中心指出,这也代表了一种新趋势。尽管市场中成熟型号和传统型号发动机的维修能力过剩,但可供新一代发动机运营商选择的维修服务供应商却相当有限,至少对于一级运营商来说是如此。由于某些型号发动机OEM所占的售后服务市场份额超过80%,并且运营商与OEM签订的完整服务合同通常长达10-20年,因此,在新一代发动机投入运营的前10年中,OEM可谓垄断了整个维修市场。     MTU汉诺威维修中心认为,非OEM维修供应商为了在发动机维修市场上获取相应份额,只能尝试着成为OEM维修网络的一部分,这也意味着发动机维修市场的竞争格局已经发生了结构性的改变。总的来说,独立维修供应商在为第三方客户提供维修的深度和能力方面越来越受限,特别是那些对于知识产权要求较高的维修项目中尤为严重,因此未来一段时间内独立维修企业的生存环境将非常严峻。(转自微信公众号“航空维修与工程”)                                                                                                                              新闻来源:民航资源网  

    Aug 11,2017
  • 年中盘点|我国直升机机队规模已达909架(附分析)

    随着民用直升机引进速度的增快,中国内地民用直升机机队规模越来越大。     据通航资源网数据库统计,截至2017年6月30日,中国内地民用直升机数量共计909架,涵盖70种机型、18家制造商和217家运营企业。     活塞直升机约415架,市场占有率约为45.7%,涡轴直升机约494架,市场占有率约为54.3%。   其中,2017年上半年,中国内地共引进97架民用直升机,同比增长54%。        目前,中国内地217家直升机运营企业飞机数量TOP10分别为:中信海直、上海金汇通航、海直通航、中国飞龙通航、华彬天星通航、国网通航、南航通航、广东白云通航、四川西林凤腾通航和广州穗联直升机通航。     在国内目前运营的909架直升机中,涉及的机型共计70种,其中数量前十的机型分别为:Robinson R44II、EurocopterAS350B3、RobinsonR22Beta、Bell407GX、Schweizer 269C、AgustaAW119KX、Enstrom480B、Bell206B。   其中,RobinsonR44II型直升机以208架的绝对优势位居首位。      制造商方面,国内的909架直升机涉及18家制造商,制造商罗宾逊占比最高为35%,空客直升机占比20%,贝尔占比12%,施瓦泽占比7%,西科斯基和阿古斯特(莱昂纳多)分别占比5%。       地区分布方面,机队规模排名前十的省份分别为:北京市、广东省、上海市、山东省、四川省、湖北省、河南省、黑龙江省、河北省和江苏省。     北京、广东和上海分别拥有139架、136架和73架直升机,三者合计占到全国机队总规模的38.3%。   近年来,国家先后出台一系列促进通用航空产业发展的扶持政策,特别是2016年5月13日,随着《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》出台,明确到2020年,建成500个以上通航机场、通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上。     笔者认为,中国内地民用直升机的发展将会呈持续递增趋势,年均引进直升机将保持在180架左右。购机成本低、易操作等优势,罗宾逊将继续保持畅销直升机的龙头优势。    相关数据定义:   本数据统计只包括中国内地的直升机及企业,不包含港澳台。对于租赁运营的中国内地以外的飞行器,不计入统计范畴。   为了便于统计,交通部救助飞行队数据不纳入数据排行中。   数据统计截至2017年06月30日。                                                                                                                                                                                                                                                                    来源:民航资源网

    Jul 12,2017
  • 霍尼韦尔:互联时代正为为民航业带来新图景

    《中国民航报》、中国民航网记者钱擘报道:在进近降落阶段,卫星着陆系统(GLS)技术让民航飞机即时收到卫星定位信息,进近时间得以缩短、安全系数也得以提高;在飞行过程中,广播式自动相关监视(ADS-BIn)技术,将让空中的机组更清楚地了解周边空域中其他航班的地速、高度等各种信息……在近日于上海举办的2017民用飞机航电国际论坛上,与会的霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务发展总监那保罗(PaulNef)接受本报记者专访时,如是一一描述随着航电技术进步,互联时代正为民机飞行、为民航业带来的发展新图景。事实上,对霍尼韦尔这家航空科技巨头而言,近年来,无论是向媒体解析行业前景,还是在业内交流前沿创新,着眼信息互联的“至联致远(ThePowerofConnected)”都是其一再推介强调的理念。 “节约3分钟”背后的安全与经济账 防跑道入侵在2016年成为民航业的热门话题,而那保罗在专访中告诉记者,霍尼韦尔正全力推动将民航飞机打造为网络节点,利用智能技术提升对跑道入侵和冲偏出跑道事故的防范能力。 跑道入侵和冲偏出跑道事故,已经是一个全球性的行业痛点。根据国际航空运输协会(IATA)今年四月最新发布的航空安全年度报告,在2016年所有航空事故统计数据中,跑道入侵和冲偏出跑道类事故占比最高,达到19%。这类事故为航企造成的直接和间接损失涉及旅客和机组人员伤病、机场和航班承运货物的损失、机组被处罚造成的人力资源损失、航企违约责任、商誉损失、重新安排航班的损失等诸多方面。如今,霍尼韦尔希望借助SmartRunway智能跑道系统、SmartLanding智能着陆系统以及SmartPath智能路径精准着陆系统等一系列跑道安全产品,助力解决此类痛点。 安装这些产品和功能的民航飞机,能够借助霍尼韦尔全球地形和跑道数据库,从飞机滑行、起飞,直到进近、降落、着陆,机组人员都可以及时获取定位报告和预警图像信息,避免跑道入侵,降低安全风险。此外,霍尼韦尔机载设备所采用的ADS-BIn技术,能够帮助机组接受周边航空器的信息。机组可以利用驾驶舱导航显示器直观看到周边具备ADS-B功能的航空器及其飞行动态,包括周边目标航空器位置、垂直距离、地速等信息,而不必完全依赖管制人员告知,从而减少机组与管制员的通话负荷;还能把空管指令与周边飞机识别号关联起来,帮助飞行员及时掌握前序及后序飞机飞行动态,便于机组尽早机动,提升安全水平,这相当于为机组添了一双能穿透驾驶舱和云层的“透视眼”。那保罗补充指出,这些功能贯穿了飞机的整个飞行过程,在进近阶段的效用尤其显著。 那保罗表示,航空公司利用智能路径陆基增强系统,以及基于性能的导航飞行程序等技术,不仅能够促进安全水平的提升,还可使航班在进近着陆过程中缩短飞行时间——如果一个航班由此缩短飞行时间约3分钟,就相当于节省100多升的航空燃料,还能够随之减少飞机碳排放、节约机组飞行小时数。 空中实时分享天气与流量信息“飞机遭遇气流颠簸,请您系好安全带,收起小桌板,在客舱指示灯熄灭前,我们将暂停客舱服务,机上洗手间暂停使用”——搭乘航班时,旅客几乎都曾经或多或少遇到过这样的提示。 确实,人类没有呼风唤雨的力量,航班飞行并不能完全避开天气影响,除了空中颠簸带来的不适,因为航路突发极端天气造成的备降、绕飞更会拖慢空中出行效率。但拥抱互联时代、实现信息共享的民机飞行,依然能够有效减少不利天气的干扰,让空中旅途更加高效舒适。在不久前举行的“至联致远”霍尼韦尔媒体沙龙活动上,霍尼韦尔就向应邀到访的媒体详细讲述了其“互联飞机(ConnectedAircraft)”概念和应用前景。 依托“互联飞机”,空中的不同航班、机组可以共享交换气象数据,彼此分享冰情预警、积雨云预警等的预测和实时信息。如此一来,航班能够提前预见可能面临的气象问题,尽早改变航班安排,避免临时变更航路的损失,减少燃油消耗和延误风险,最终也能让民航旅客的出行受益。 除了气象情况,空域流量也是对航班运营影响非常大的实时信息。同样在2017媒体沙龙活动现场,霍尼韦尔还介绍了正在航空业探索推广的服务应用套件GoDirectFlightPreview。飞行员能够使用移动设备在应用商店下载这款应用,作为提前规划飞行路线的助手,让每趟航班、每架飞机更高效地抵达目的地。 助中国民航和民机加速“互联” 2015年4月29日清晨,随着东方航空公司B6923号空客A321飞机和山东航空公司B5650号波音737飞机降落在上海浦东国际机场,中国民航首次卫星着陆系统(GLS)演示验证飞行圆满完成。GLS在浦东机场的演示验证成功,标志着代表未来发展方向的精密着陆技术在中国民航揭开了序幕。此次GLS的应用,正是中国民航从霍尼韦尔引入的新技术。 GLS是一种基于卫星导航陆基增强技术的精密进近着陆系统,已被国际民航组织、美国联邦航空局和欧洲航空安全局作为未来精密进近和着陆导航的主要发展方向。与目前民航业广泛使用的传统仪表着陆系统(ILS)相比,GLS的导航性能更优,可充分发挥飞机自身设备性能,大大降低对地面设备及场地的依赖,对民航提升航班飞行安全品质、提高空域容量及空管效率都有显著价值。同时,GLS建设、维护成本更低,一套GLS设备可同时提供48个进近程序共享使用。 GLS如是的“互联”能力,大大降低了精密进近的导航成本;对于解决影响机场建设运营的地理条件限制、噪音污染等因素,GLS也有其独特优势。 那保罗告诉本报记者,目前霍尼韦尔安装在浦东机场的国内首套GLS基站,在完成验证飞行后,正在进行后续升级,下一步将正式接受适航审定。 霍尼韦尔参与中国民航发展的脚步远不止于此——今年5月5日首飞的国产大飞机C919,其所使用的飞行控制工作包和导航系统,同样来自霍尼韦尔以及其在国内成立的合资企业。 霍尼韦尔在全世界、在中国参与催生的“互联飞机”,正越飞越近。 来源:@中国民航网

    Jun 30,2017
  • “航电的名义”参加2017年民用飞机航电国际论坛

    4月18日,由中国科学技术协会批准,中国航空学会及中国航空研究院共同主办的2017(第六届)民用飞机航电国际论坛(CAIF2017)在上海召开,中国航空学会名誉理事长、民用飞机航电国际论坛名誉主席刘高倬出席论坛。电科航电作为协办赞助单位,经过前期筹备组织,由公司霍元杰副总经理带队,规划计划部、事业部、项目管理部、创新中心等一行参加了此次论坛,并圆满完成了宣传布展、现场演讲、商务洽谈、互动交流、论文收集出版等工作。 本届论坛由中国航空无线电电子研究所承办,全球民用航空电子系统领域的相关机构、制造厂家、研究院所、高等院校等共计450余名专家和代表参加了论坛。电科航电创新中心副主任马俊康作了名为“民用客机Connectivity一体化技术及未来展望”的主题演讲,他从Connectivity系统的发展需求、发展现状、一体化发展思路、市场发展趋势、未来发展展望等5个维度对民用客机Connectivity一体化技术进行了深入介绍,演讲后现场的专业观众踊跃提问,演讲取得了良好的效果。 为做好论坛期间的品牌宣传,扩大行业影响力,经过前期筹备策划,公司参加了由中国航空学会评审的航电论坛论文集征集工作,公司共有6篇论文被录用出版;同时在论坛现场搭建了公司展台,摆放公司宣传册,并在现场循环播放公司的宣传片,在论坛期间,有诸多对公司感兴趣的公司及业内人士前来咨询交流,对提升公司在航电领域的品牌形象起到了较大的作用,起到了很好的效果。 来源:@电科航电

    Jun 19,2017
  • Microchip参展2017民用飞机航电国际论坛

    Microchip在18号展位向您展示我司在航空航天及国防领域的半导体解决方案! 来不及去现场?那就看看下面对参展demo的介绍吧! 来源:@Parasoft

    Jun 19,2017
  • 助推“中国梦”,我们有“心”也有“新”

    随着“国防科技工业2025”的编制以及两机专项的后续出台,发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。为了提高国内航空发动机的技术储备,转包生产,部件研发能力,确保航空发动机的先进、经济和适航能力,“2016中国航空推进技术论坛”于2016年5月25日至26日在贵州省贵阳市召开。 势加透博作为赞助商,第四次参加了该论坛。作为一家高科技民营企业,势加透博100%专注于透平机械行业;在航空动力领域,势加透博坚持“全球资源,加力成功”的服务模式,为推动国家航空动力自主研制能力的提升进行了创业实践和探索。 经过五年多艰苦不懈的努力和茁壮成长,目前在航空动力领域,势加透博能够提供的专业话服务包括哪些呢? 研发平台:专业化软件+定制化开发+设计咨询 飞机总体性能APP 航机/燃机总体性能GasTurb 压气机/涡轮部件设计ConceptsNREC 叶轮机械设计知识库定制开发 CFD网格生成利器GridPro 轴承与转子动力学分析DyRoBeS 整体叶轮叶盘加工编程MAX-PAC 核心制造:数字化优异制造 西安势加动力是国内最专业的透平机械核心部件优异制造服务中心,航空发动机/燃气轮机叶轮叶盘机匣等核心部件,单元体试制和装配,试验器设计制造和装配等。势加动力与贵州航宇等上下游优秀民企建立战略合作,共同推进航空动力主机厂所的研制进度。目前公司已成为西航、商发、中国燃气涡轮研究院、中航动研、常州兰翔、哈尔滨东安等诸多客户的合格供应商。当前正在积极推进国际合作,争取早日融入国际化航空产业供应链。 高精度探针及测试技术IST 标准稳态5孔、3孔总温、总压探针 定制设计非稳态高温、高频探针 实验台设计咨询 非接触式测量/状态监测AGILIS 全周所有叶片的振动测量及特征分析 发动机全工况运行下,叶片振频后处理分析及疲劳分析 高温、高速环境下数据测量 颤振、失速图谱绘制 系统健康/安全的状态监测 叶尖间隙动态测量 燃机在线状态监测 行业专业人才的培养 势加透博每年邀请国际上权威专家为国内客户进行专业化、定制化培训,致力于打通技术壁垒,交流航空发动机最新的设计开发理念,培养行业高端人才。 国内外透平机械技术领域专家的高级课程班 结合公司的专业化和本土化应用服务而推出的叶轮机械设计及研发精品课程 为高校叶轮机械专业领域设立势加透博奖学金 用“中国心”助推“中国梦”,航空发动机及燃气轮机产业作为“十三五”战略百大工程之首,是科技创新的重中之重。航空动力自主能力的提升,既要依托国家层面的重大战略投资,也需要高科技民营企业的积极参与,并获得良性发展空间。拥有着一颗火热的“中国心”,势加透博整合全球技术资源,以先进研发、优异制造、精确测试“三位一体”无缝衔接的专注服务,助力中国动力事业大发展! 来源:势加透博

    Jun 15,2017
  • 顶立科技参加“2016中国航空推进技术论坛”

    2016年5月25日至26日,“2016中国航空推进技术论坛”在贵州省贵阳市召开,论坛汇集了中航发、GE和R-R(罗-罗)等国内外知名航空发动机企业及顶尖专家,共商全球航空推进技术发展。顶立科技作为此次论坛的重要赞助商之一,应邀参加会议。 作为每年一届航空发动机产业的盛会,会议分享最先进的行业信息,围绕国内航空发动机的技术储备、解析《中国制造2025》对航空发动机产业带来的机遇与挑战、民用航空发动机部件转包生产及未来规划等做了主题报告及讨论。 航空工业是现代工业的"皇冠",是大国强国的标志之一,航空发动机则是"皇冠"上的"明珠"。顶立科技作为一家致力于为航空航天提供新材料及特种热工装备的综合服务商,积极参与航空推进技术的发展。此次技术论坛,顶立科技董事长戴煜博士亲自带队参加,并在参会期间拜会了黎阳发动机总厂总工、GE(中国)等有关与会专家,就有关特种焊接装备及金属打印材料进行深入交流讨论。 来源:顶立科技

    Jun 13,2017
  • 公司参加2016年中国航空推进技术论坛并发表主旨演讲

    2016年5月25日至5月26日,“2016中国航空推进技术论坛”在贵阳召开,旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性,促进我国航空推进技术的发展。此次论坛由中国航空学会主办,贵州黎阳航空动力有限公司、贵州航空发动机研究所、中国民用航空发动机适航审定中心及中国商飞上海飞机研究院联合协办。 公司从扩大业内影响力和知名度、促进与航空发动机行业内部交流及呼吁国家提高对通航发动机的关注度等多方面考虑,应主办方邀请,由郑君副总经理和沈洋副总经理参加此次论坛,并代表公司发表了主题演讲。公司是所有参会公司里唯一从事通用航空的企业。 公司副总经理郑君在主论坛发表了《投资通航发动机产业面临的问题及思考》的主题演讲,首先对通航市场及未来的发展潜力做了分析,随后对芜湖航空产业发展状况、公司情况及公司的产品进行了介绍和推介,最后针对投资通航发动机产业面临的困难和解决方法从国家政策引导、民航政策及监管问题及企业自身努力及解决方案三个层次进行了表述。 会议期间,公司代表与适航审定中心、ANSYS软件平台、CATIA软件平台及部分国内外发动机零备件供应厂商进行了深入的沟通和交流。 来源:芜湖钻石航空发动机

    Jun 12,2017
  • “两机专项 创响航发” ——2017中国航空推进技术论坛促成近50组一对一商务与技术洽谈

    2017年5月24日-25日,2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开,本届论坛共促成50余组一对一商务洽谈。本届论坛由中国航空学主办,中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司联合协办,辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。 2017年5月24日-25日,2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开,本届论坛共促成50余组一对一商务洽谈。本届论坛由中国航空学主办,中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司联合协办,辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。 一对一商务洽谈是相关单位进入发动机领域的便捷通道,也是参会单位深入互访的重要载体。会前,由参展单位向组委会会务组提交会谈意向表,会务组经过筛选和预安排;会上,由组委会工作人员现场协调促成会谈。 本届论坛共促成近50组一对一商务洽谈,为国内主流航空发动机研制单位,包括沈发所、沈阳黎明、西航发、动力机械所、中国航发商发、燃气涡轮院、北京航材院、中国航发院、哈尔滨东安、无锡动控所和北京天骄航空等,提供了国际先进的适航服务、模拟仿真、精密加工和新型材料等领域的解决方案,促成了多个供需双方深入互访的潜在合作意向。据悉,2018(第八届)中国航空推进技术论坛将于明年五月在成都召开。

    Jun 7,2017
  • “两机专项”引领航发协同创新,“示范工程”创响民机共同发展 ——2017中国航空推进技术论坛在沈阳顺利召开

    导语:随着两机重大专项的全面实施以及“中国航空发动机产业五大示范工程”的后续出台,发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元,民用市场在1.5万亿元左右,从事发动机零部件、总装和高温合金材料等细分行业需求,将迎来快速扩容期。“2017中国航空推进技术论坛”以此为契机,于2017年5月24日-25日在沈阳召开,吸引了国内外70余家发动机制造商、供应商、设计研究院、大学、媒体协会共计150余名嘉宾。 2017年5月24日-25日,2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开,本届论坛旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性,促进我国航空推进技术的发展。此次论坛由中国航空学主办,中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司联合协办,辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。《航空材料学报》、《材料工程》、《航空发动机》、《燃气涡轮试验与研究》四本期刊为本届论坛媒体支持方。 作为国内新成立的两大航空发动机集团企业,中国航发集团与北京天骄航空投资有限公司给予了本届论坛大力支持,航发集团科技委副秘书长宋宏海先生与北京天骄创新研究院常务副院长王光秋先生分别参与了两天论坛的主持工作。 发展与趋势 论坛伊始,中国航发集团高级顾问、中国工程院院士刘大响先生从航空发动机发展现状与趋势、研制特点与难点、大飞机的梦想以及中国民机动力发展新机遇四个方面解读了大型飞机和动力发展的新机遇。他认为未来民用发动机发展必须朝着“三高四低一长”方向发展,也就是“高性能、高可靠性、高安全性,低污染、低成本、低噪声、低油耗,长寿命”。刘院士指出,对于航空发动机,一定要举全国之力,尽快予以突破。通过两机专项要达到自主创新研发、材料制造、试验测试的保障支撑三种能力,这三个方面缺一不可。 随后,国内航空发动机有关专家作了“中国航空发动机产业发展政策”的主题报告,对中国航空发动机发展情况、中国航空发动机发展路线图、中国航空发动机产业政策作了概述。报告指出“预计在2020年—2025年期间,国内干线客机对涡扇发动机累计需求总量超3500台,总值超300亿美元。”为促进航空发动机产业的持续发展,有关专家提出需加快服务增值发展、推进智能制造在航空发动机领域应用、积极延伸航空产业链、满足国家政策和布局要求、结合地方实际布局航空发动机产业的可持续发展战略。 技术与创新 紧接着,中国航发沈阳发动机研究所副总师郝勇、中国航发燃气涡轮研究院副总师徐华胜、中国航发湖南动力机械研究所副总师单晓明分别从大涵道比涡扇发动机、发动机燃烧室、涡轴涡桨三个不同切入点介绍了民用航空发动机试验验证与测试技术的现状及发展趋势。试验验证技术为民用航空发动机产业五大示范工程之首,旨在建设发动机实验测试共性平台,形成航空发动机整机试验体系,以应用于航空发动机集成验证。 论坛第一天下午,北京航空航天大学能源与动力工程学院院长丁水汀在其“航空发动机安全性与适航技术发展趋势”主题报告中指出适应我国国情的安全性和适航三角形必须由工业界代表性企业、局方和高校、研究机构三个点作为主力支撑,并加之学习与借鉴国外已有的先进模式,实现四位一体,协同创新,全面提升发动机安全性水平 交流与碰撞 本届论坛设置了题为“如何基于飞/发一体化打造民用航空发动机试制平台,加快发动机项目发展?”的小组讨论,讨论嘉宾阵容全维度覆盖了国内研究所、制造厂、高校以及国际行业巨头,各嘉宾从设计、制造、材料一体化切入,深入探讨了发挥小核心大协作的作用,为多方合作共同加快民用航空发动机项目试制平台的规划建设提供见解与思路。 我国航空发动机产业与国际三大航空发动机公司普惠、罗罗与GE在转包生产业务领域已合作多年。近期,赛峰与霍尼韦尔分别参与国内涡轴发动机以及推进系统等核心技术的联合研制模式将我国的航空发动机国际合作带向了更高附加值的平台。霍尼韦尔中国研发中心航空航天工程与技术部总经理徐军博士也在论坛期间作了有关“互联之力”的主题报告,畅想了霍尼韦尔与中国商用航空发动机的深入合作。 此外,通用电气航空集团工程部中国区总经理王鹏与罗尔斯•罗伊斯业务拓展总监解铁军分别就宽体客机发动机生命周期价值方面分享了两家行业巨头各自的数据与案例。发动机的最终用户是航空公司,如何降低油耗,延长发动机的使用时间,以及在未来发动机二手市场上有更好的价值对于航空公司来说是一直以来追求的方向,正是罗罗和GE这样的发动机行业巨头之间的良性竞争,不断促进着航空发动机产品的升级和技术提高。 本届论坛为期两天,共促成近50组一对一商务与技术洽谈,为国内主流航空发动机研制单位,包括沈发所、沈阳黎明、西航发、动力机械所、中国航发商发、燃气涡轮院、北京航材院、中国航发院、哈尔滨东安、无锡动控所和北京天骄航空等,提供了国际先进的适航服务、模拟仿真、精密加工和新型材料等领域的解决方案,促成了多个供需双方深入互访的潜在合作意向。作为一个成功举办六届的航空发动机产业盛会,中国航空推进技术论坛旨在促进航空推进技术发展,提高产品研发能力,为航空发动机产业提供有力的技术支持。据悉,2018(第八届)中国航空推进技术论坛将于明年五月在成都召开。(作者:中国航空推进技术论坛组委会王丹宁)

    Jun 12,2017
  • 论坛架起沟通桥梁 19家单位成功完成60余组一对一商务洽谈

    2017年5月10日至11日,2017(第八届)民用飞机工业国际论坛在上海顺利召开,19家中外方单位通过本次论坛完成60余组一对一商务洽谈。本次论坛由中国航空学会主办,上海市航空学会、中国商飞上海飞机设计研究院及中国商飞上海飞机制造有限公司联合协办,上海广尧商务咨询有限公司承办,共计近250人出席本次论坛。 民用飞机工业国际论坛是以民用飞机工业技术交流为核心、以产业发展为动力、以服务民用飞机工业为目的展开的技术交流、信息分享、市场合作的平台。在此次论坛现场,参会代表通过主题演讲、小组讨论、焦点对话、互动交流、展览展示、一对一商务洽谈、电子商务平台等形式展开交流对话。一对一商务洽谈是参会单位相互交流的重要渠道,会前,会务组通过了解参会单位的需求整理商务洽谈意向名单,在论坛召开期间进行现场协调促成双方洽谈。 在本次论坛上,MTM公司共完成了中国商飞上海飞机制造有限公司、中航沈飞民用飞机有限责任公司、庞巴迪公司、中航飞机西安民机有限责任公司、航空工业哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司、航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司、辽宁忠旺集团有限公司、江西洪都商用飞机股份有限公司共计8家单位的有效洽谈。ADZ、OSG、Sonaca、Dopag、等18家单位也成功和意向单位完成一对一商务洽谈。会务组的高效率“牵线”作用得到了参加一对一商务洽谈单位的一致好评,他们均表示非常满意。 民用飞机工业国际论坛的参会单位是面向全球的,主要包括国内外民机制造企业、整机制造商、分系统制造商、飞机部件制造商、高校、科研所相关的专业人士。通过一对一商务洽谈,企业双方可以充分了解两者在业务方面的匹配度,在建立良好沟通的基础上为后续合作奠定了基础。 据悉,2018(第九届)民用飞机工业国际论坛第一次组委会扩大会议将于2017年9月召开。 一对一商务洽谈图:

    May 22,2017
  • Parasoft航空电子软件测试方案闪耀2017民航电子论坛

    4月18-19日,2017(第六届)民用飞机航空电子国际论坛在上海召开,本次论坛吸引了航空电子领域内上下游合作商的热情参与,其中包括为航空电子企业提供软件测试的品牌商。全球软件测试领域的领导品牌Parasoft参加并赞助了本次论坛,并在历时两天的时间内,向参加本次论坛的专业人士,展示了其专业、权威、符合航空电子需求的软件测试解决方案,并赢得了广大参展商的信任和赞许。 |(parasoft参加并赞助2017(第六届)民用飞机航空电子国际论坛) (Parasoft在2017(第六届)民用飞机航空电子国际论坛展台) 在2017民用航空电子国际论坛上,Parasoft大中华区副总经理刘岳在接受采访时表示,一直以来中国航空电子领域的软件测试都是Parasoft的主要服务对象,2017年也将是Parasoft重点突破和重视的领域之一。 作为全球领先的软件测试和SDLC解决方案专业开发供应商,Parasoft在历时30多年的发展历程中,积累了丰富的专业技术和行业应用经验。其全球顶级的自动化测试解决方案,包括静态测试、单元测试、压力测试、功能测试、信息安全测试等……截至目前,Parasoft已先后服务了全球15000家客户,其中包括全球财富500强企业的58%,财富100强公司中的88%。 反观中国,上世纪90年代中国的软件测试行业才为人所关注,历经多年的发展,如今中国软件测试仍然集中在少数软件开发机构,以及像华为这样的大型科技类公司手中。和国际同行相比,中国的软件测试行业仍需不断提升。 从进入中国起,Parasoft就承担起了推动软件开发领域成熟化、软件测试标准化的责任。多年来,Parasoft先后为军工、医疗、轨道交通、汽车、教育、银行、互联网、证券等众多领域的中国客户,提供国际领先的软件测试解决方案,并致力于协助用户打造高效无缺陷的产品。 据Parasoft提供的相关信息显示,目前Parasoft可提供的软件测试工具,可以实现静态测试分析到服务虚拟化软件全生命周期所需的系列测试工具,并提供端到端的测试功能。其主要产品包括Virtualize、C/C++Test、JTest、Concerto、DTP、CTP、SOAtest、LoadTest、dotTest、Insure++等。 在航空电子领域,Parasoft提供的软件开发合规解决方案,包括开发测试工具,如静态测试代码分析、单元测试、代码审查,以及更多支持DO-178B/C合规。其强大的开发测试功能,帮助航空电子企业减少了在航天和航空电子设备行业标准上所花的时间和成本,通过检测缺陷和漏洞以保证软件质量。Parasoft为航空电子企业提供即刻使用的代码分析,内建整套符合洛克希德·马丁公司联合攻击战斗机飞行器的C/C++编码标准;而且其解决方案从信息安全层面满足了2011国防授权法案规定的信息安全保障要求。包括NASA、Raytheon、霍尼韦尔等国际知名品牌,都是Parasoft的合作客户。在中国,Parasoft服务航空电子领域客户的时间超过10年,因此无论是从经验积累,还是软件测试的绝对实力上,Parasoft都遥遥领先。 据了解,在和中国企业多年的合作过程中,Parasoft已积累了丰富的国内企业服务解决方案,并在中国建立了遍布全国的服务网络。这不仅提升软件了开发进度、保证了软件安全,而且可以降低航空电子企业的开发成本,实现时间、准确性、安全性、标准化的综合要求。 随着中国经济不断发展,中国民航业迎来了新一波发展高峰期,这不仅是中国航空电子行业的发展的机遇,而且也是一个巨大的挑战。其软件系统是否能够支撑得起越来越多样化的市场需求?这就要求软件进行包括静态测试、压力测试、系统测试在内的全流程测试,以保证航空电子的安全及稳定性。随着中国航空电子企业的全球化发展步伐加速,具备专业化、国际化企业特性的Parasoft,自然成为航空电子企业的首选伙伴。 来源:新讯网

    May 15,2017
  • 2017民用飞机航电国际论坛在沪召开

    4月18日至19日,2017(第六届)民用飞机航电国际论坛(CAIF2017)在上海成功召开。中国航空学会名誉理事长、民用飞机航电国际论坛名誉主席刘高倬出席论坛,论坛主席、中国航空工业集团公司原副总经理耿汝光致论坛开幕词。 本届论坛围绕“智造航电触控未来”主题,深入探讨了面向未来的航空电子技术研究以及先进航电技术现阶段应用推广等议题。论坛主席耿汝光在开幕词中指出,航空工业是战略性高技术产业,大力发展民用飞机航空工业是引领科技进步,带动产业升级,提升综合国力的重要手段。“十二五”期间,中国民机产业在干线、支线、通用航空和直升机四大领域取得了较快发展,民机航电产业迈入了新的阶段。“十三五”期间,随着中国制造2025、互联网+、一带一路战略实施带来的产业转型升级,中国民机产业将迎来一个新的历史发展机遇。 论坛上,围绕航迹运行,上电所研究员谷青范作了《支持基于航迹运行的航电技术研究》主题演讲,系统分析了通信系统、飞行监视系统、驾驶舱显示系统、飞行管理系统、飞机信息系统、机载维护系统、综合模块化航电系统的应用体系、技术体系和技术发展规划。来自中国民用航空上海航空器适航审定中心、中国商飞上海飞机设计研究院、美国波音公司、空中客车集团、霍尼韦尔航空航天集团、昂际航电、中国东方航空公司、上海交通大学航空航天学院等22家国内外企业和院校的领导和专家也分别作了主题演讲与交流。 为进一步提升论坛学术氛围,本届论坛新增优秀论文颁奖典礼环节。上电所所长王金岩、霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务拓展总监那保罗、上海交通大学航空航天学院副院长战兴群为优秀论文进行了颁奖。来自航空工业哈飞、自控所以及上电所的三位优秀论文获奖者分别作了优秀论文汇报。会议还安排了以“安全和效率的态势感知与任务管理”分论坛以及“中国国产客机如何顺利融入现有运营团队”小组讨论。上电所所长王金岩、副所长张文锋与风河系统公司等进行了商务洽谈。 本次论坛通过主题演讲、互动交流、展览展示、商务洽谈、论文集出版和参观考察等方式,为与会代表提供了一个良好的沟通交流平台。通过深入探讨面向未来的航空电子技术、工具和方法、平台等的应用,让与会代表对民用飞机先进航电系统、机载设备、测试设备、空管安全性研发等方面的研究进展和应用等领域有了更深的理解与认识,将对加快推动民机航电产业创新发展,深化国内外航电企业之间的交流合作,提升民机航电产品研发水平产生积极作用。 本届论坛由中国航空学会和中国航空研究院联合主办,航空工业上电所、霍尼韦尔航空航天集团、上海交通大学航空航天学院、航空电子系统综合技术重点实验室共同承办。来自全球民用航空电子系统领域相关机构、制造厂家、研究院所、高等学院等共计450余名专家和代表参加了论坛。 来源:中国航空无线电电子研究所

    Jun 12,2017
  • VPG副总裁访问开步电子 并一同参加2017民用飞机航电国际论坛

    摘要:高精密高稳定箔电阻制造商威世精密集团副总裁YaronKadim抵达深圳并与开步电子一道拜访重要客户并参加2017民用飞机航电国际论坛。 北京时间4月15日上周五,威世精密集团(VishayPrecisionGroup,以下简称VPG)副总裁YaronKadim抵达深圳。在为期9天的拜访中,YaronKadim与开步电子执行董事杨宝平一道拜访重要客户并参加2017民用飞机航电国际论坛。 本周YaronKadim与开步电子执行董事杨宝平在深圳上海两地拜访重要客户,解答客户对精密箔电阻的技术疑问并作为开步电子的合作伙伴和杨宝平一起与客户进行商务谈判。近年来,凭借着积极的市场拓展及专业的技术支持服务,在开步电子的不断努力下,越来越多客户认识了VPG箔电阻。VPG生产的箔电阻是目前最精密最稳定的电阻,该电阻适用于航空航天、军事、检测、医疗设备等等对精度和稳定度要求较高的领域。Yaron对开步电子的专业技术素养表示高度赞赏并感谢开步电子在亚洲市场做出的贡献。 4月18日至4月19日,由中国航空学会与中国航空研究院联合主办的2017(第六届)民用飞机航电国际论坛(CAIF2017)在上海召开。论坛通过主题报告、论文发布、互动讨论、展览展示、媒体采访和一对一商务洽谈等形式,围绕民用飞机航电系统适航要求、航空电子新技术发展和应用趋势、航电系统仿真与测试、飞行器运营安全性、可靠性以及航电系统维修与保障等相关议题展开讨论。VPG副总裁Yaron此次受邀参加CAIF2017,作为VPG在中国乃至亚洲地区最重要的合作伙伴—开步电子执行董事杨宝平也一同出席了论坛,与现场设计师就相关技术问题进行讨论。开步电子一直与航空航天相关部门保持着紧密的合作关系,曾多次获得相关部门表彰,箔电阻也因其高精密高稳定的出众性能受到航空航天用户的肯定。相信今后,会有更多工程师、设计师了解认识到VPG箔电阻和开步电子。 此外,上周日晚VPG副总裁YaronKadim还与开步电子员工一起聆听了2017深圳“一带一路”国际音乐季闭幕音乐会。激昂的交响乐与中国特色的民族音乐相互交汇,以音乐为载体演绎丝绸之路上的民族交流。音乐会上Yaron表现出对中国民乐有浓厚的兴趣,在表演间歇对马头琴、埙、二胡等乐器拍照留念,非常享受这场中西融合的音乐盛宴。与“一带一路”方针相同,开步电子与VPG之间的合作,不仅是市场的交融、经济的交融、更是双方文化的交融。 新闻来源:Resistortoday

    Jun 12,2017
  • “广”阔胜意 “尧”祝C919成功起飞

    导读:5月5日下午2时许,首架国产大飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。根据计划C919首飞时间在90分钟左右,试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。历时90分的飞行c919稳健着陆,天空“首秀”,完美落幕。 可谓是“十年磨一剑”,从设计研发到总装下线,从“高滑抬前轮试验”成功到今日首飞,历时九年,倾注了无数航空人、制造商、相关参与企业的智慧与心血。 C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。2009年1月6日,中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机,机型代号“COMAC919”,简称“C919”。C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母,也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”则代表的是这种大型客机的最大载客量为190座。 C919是怎样“炼成”的? 从设计研发到总装下线,进而实现首飞,中国商飞公司用了9年,这架大飞机也串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发,70家企业成为C919的供应商或潜在供应商,其中包括中航工业、宝钢等国字头的央企,有专注于装备制造的民企,还有美国通用电气公司(GE)、霍尼韦尔(Honeywell)等国际巨头的身影。其中,C919的主体部分多为中国造,而发动机和航电系统则融入了外资技术。 自2008年开始筹备第三届上海航展,广尧人开始和商飞展开了亲密合作,从飞机制造到飞机主系统研制与航空材料基础领域研究,再到民机运行支持体系的建立,每一届专业领域的论坛筹办、市场调研、会议执行、完美落幕都倾注了每个广尧人的汗水和务实精神。在一路同行的9年里,广尧成为促进c919飞机制造产业供需方合作的纽带,也促进了国内外民机系统级、分系统级以及零部件级层面上的技术互动与商业交流,专业的服务和桥梁沟通的作用得到了与会企业和主办单位的认可。 从c919项目立项到商飞制造中心成立,从总装制造规划到剖析下一代宽体的需求,从民机测试到今日的成功首飞,商飞和广尧都通过一个个论坛为纽带连接起来,见证了。也见证了国产C919飞机的成长史。 2009上海航展-先进技术与设备成就航空航天制造业高峰论坛 时任中国商飞公司的总经理助理王文斌先生作了关于“携手并进、合作共赢– ‘让中国的大飞机早日翱翔蓝天’”的主题报告 2010年—中国国际航空周暨第二届中国商用飞机制造论坛 中国商飞常务副总设计师陈迎春先生作了关于“c919大型客机的研制”的主题报告 2011-第三届中国航空制造高峰论坛 中国商飞总装中心副主任余泽民作了关于“中国商飞总装制造中心规划及新基地建设”的主题报告 2014-第五届中国航空制造高峰论坛 中国商飞研发中心副总设计师黎宪平先生作了关于“C919飞机研制及下一代宽体客机需求”的主题报告 2014-第五届中国航空制造高峰论坛 中国商飞试飞中心总工程师王伟先生作了“民机试飞测试发展趋势与对策”的主题报告 据新华网报道,C919总装下线之后,项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞,C919已完成118个试验项目,经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验,并于2017年3月通过专家技术评审,4月通过放飞评审。自主设计研制大飞机,这个梦想中国航空人追逐了半个世纪,倾注了五代航空人的艰辛努力。 根据目前的业界评价和市场期待反馈,C919已成为航空领域极具竞争力机型之列,也将进一步推进中国航空运输产业的发展。C919名字中的“C”还有一层意思,表明了我与空客(Airbus)首字母A、波音(Boeing)首字母B的竞逐蓝天之心,假以时日,必能实现。很幸运,广尧与你一路相伴,一路成长,“广”阔胜意,“尧”祝C919现场成功首飞。

    May 5,2017
  • “2017(第六届)民用飞机航电国际论坛”第二次组委会筹备工作会议在沪召开

    2017年2月22日,“2017年(第六届)民用飞机航电国际论坛”(CivilAvionicsInternationalForum2017)第二次组委会筹备工作会议在上海园林格兰云天大酒店召开。中国航空学会、中国商用飞机有限责任公司研发中心、中航工业通用飞机设计研究院、中航工业直升机设计研究所、中航工业雷华电子技术研究所、苏州长风航空电子有限公司、中航工业西安飞行自动控制研究所、中电科航空电子有限公司、中航工业兰州飞行控制有限责任公司、中航工业陕西宝成航空仪表有限责任公司、中航工业上海航空电器有限公司、中航工业洛阳电光设备研究所、上海交通大学、昂际航电、奥地利时间触发计算技术股份公司、中国航空无线电电子研究以及上海广尧商务咨询有限公司共计17家单位、31名与会代表参加了本次会议。 本次会议由中国航空学会老专家工作委员会吴铭望副主任主持,会上,中国航空无线电电子研究所张文锋副所长发表致辞,论坛主办单位中国航空学会学术部余策部长就本次大会提出了相关意见和建议。为切实加强论坛组委会领导力、提高论坛质量、提升参会代表与会感受,论坛组委会确认了新一届论坛组织架构。随后,论坛业务组分别就2017年论坛征文情况、论坛日程和议程安排、论坛海外招商进展、媒体合作情况以及后勤保障方案等情况作了详细汇报。论坛组委会成员单位与会代表听取了论坛业务组工作汇报,讨论后就论坛筹备期工作思路和工作方法达成相关共识。 “民用飞机航电国际论坛”自2012年首届召开以来已成功举办五届,行业影响力日益凸显。作为民用飞机航空电子产业权威信息发布平台,论坛实现了项目高效对接,得到了业界的广泛认可。 据悉,美国波音公司、法国空中客车集团、霍尼韦尔航空航天集团、昂际航电、法国泰雷兹集团、美国L-3航电系统公司、波音杰普逊公司、风河系统公司等海外知名航电企业都将参与本次论坛。 “2017年(第六届)民用飞机航电国际论坛”定于2017年4月18至19日在上海中星铂尔曼大酒店召开。 (上海广尧商务咨询有限公司王丹宁)

    Mar 6,2017
  • 霍尼韦尔与中航工业自控所为鸿翔飞控技术公司新厂房奠基

    2月28日,霍尼韦尔(纽约证交所代码:HON)与中航工业西安飞行自动控制研究所在西安举行典礼,共同为鸿翔飞控技术(西安)有限责任公司(“鸿翔飞控”)的飞行控制系统生产研发新厂房奠基。随着新厂房破土动工,双方将进一步深化合作,共同推进中国大飞机项目的发展。 西安市委常委、高新区党工委书记李毅,中航工业西安自控所所长、鸿翔飞控董事长宋科璞和霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟、副总裁罗翎一行共同出席了奠基仪式。 鸿翔飞控是霍尼韦尔和中航工业西安飞行自动控制研究所共同成立的合资企业,旨在为中国商飞C919大飞机项目研发和生产电传飞控系统。此次奠基的新址位于西安市雁塔区,占地面积14亩。新厂房设有飞控系统试验室、软件试验室、硬件试验室和高加速应力筛选(HASS)试验台等,有望进一步提高电传飞控组件的产能及研发与生产规模。借助霍尼韦尔在电传飞控方面的领先技术,以及中航工业西安飞行自动控制研究所五十余年的技术基础和研发经验,新生产基地将为中国大飞机、尤其是C919项目的研发和生产提供强有力支持,保障C919成功首飞。 长期以来,霍尼韦尔航空航天集团积极参与并大力推动中国航空事业的发展。凭借雄厚的技术优势及丰富的产品线,霍尼韦尔先后赢得C919项目中的四大系统,包括电传飞控系统、机轮刹车系统、辅助动力装置及大气数据惯性基准系统。2010年7月15日,霍尼韦尔与中航工业西安飞行自动控制研究所签署了合资合作意向书。2012年,双方与西安高新区签署了投资备忘录,之后鸿翔飞控落户于西安高新区。 来源:中国航空新闻网

    Mar 15,2017
  • 民航航油航化适航审定中心派员参加 航空内饰材料峰会

    近日,民航航油航化适航审定中心派员参加由中国航空学会在北京主办的第四届中国航空材料及加工工艺峰会以及2016航空内饰材料峰会,会议主要围绕航空材料的发展、创新与应用以及飞机内饰材料的设计应用、适航认证等方面进行交流。 审定中心技术专家受邀在会上作了《航空内饰材料与产品的适航认证:航空座椅垫》的主题发言,解答了参会代表所提的相关问题,受到与会代表的高度认可。 审定中心通过参加本次会议与国内外相关的专家和企业代表进行了主动交流,宣传了中心的审定、适航认证和科研技术能力,提升了审定中心在适航认证和测试分析等方面的专业影响力。 来自工信部原材料工业研究所、上海审定中心、中国航发商用航空发动机有限责任公司、中国航发北京航空材料研究所、中国商飞上海飞机设计研究院、中国商飞上海飞机制造有限公司、中航工业北京航空制造工程研究所、中航工业西安飞机工业(集团)有限公司、中航工业湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司、中航复合材料有限责任公司、南京理工大学、华中科技大学等与飞机设计、制造及与客舱内饰有关的近百名国内外专家学者参加了此次会议。 新闻来源:中国民航局第二研究所

    May 15,2017
  • 惠普工作站亮相——中国航空材料及加工工艺峰会

    最近在北京,有一场极具逼格和价值的会议悄然拉开了帷幕,这场会议并没有铺天盖地的宣传,更没有哗众取宠的倒计时。但是,这场会议却决定着中国区乃至亚太区上空未来20年的样子。 这场会议聚集了来自政府、行业协会、飞机制造商、航空材料研究院所、航空公司等多个领域的行业领袖,中国航空技术国际控股有限公司、中国航空工业发展研究中心、中国商飞等35家单位委派代表参与演讲,100多位嘉宾出席。 不卖关子了,这就是第三届中国航空材料及加工工艺峰会(3rdAnnualChinaAeronauticalMaterialsandProcessSummit)。 峰会现场 1.决定中国航空走向的3天 据业内专家预测,中国民用飞机市场新飞机需求在未来20年中将达到6020架之多,其总价值达到了8700亿美元。2033年期间,中国航空公司的新飞机需求量将占亚太区总需求量的近45%。作为国际公认最具发展潜力的高科技产业,航空制造产业的广阔前景一直备受全国各界人士的期待。而此次峰会,正是以此为出发点,通过主题演讲、互动讨论、展览展示和一对一商务洽谈等形式,使与会者深入了解中国航空材料产业及航空制造业产业布局,探讨航空材料及先进加工工艺发展趋势、适航安全性、智能制造、绿色制造、高端装备创新和产品经济性等相关议题。 惠普公司工作站产品部总经理陈立 与会期间,惠普公司工作站产品部总经理陈立就惠普工作站在航空领域创新应用做了主题性演讲。将惠普工作站专业创新的40年发展轨迹以及未来的计划做了详实的介绍,除此之外,还提到了惠普工作站对于中国航空事业腾飞所作出的支持和努力。在全球主要航空企业方面,从加拿大的Pratt&Whitney到美国的AlliedSignal亦均和和惠普工作站有着紧密的合作关系。 惠普一体式工作站Z1G2模块化设计结构 会议中讨论了包括商飞未来宽体客运飞机、新舟700支线飞机、蛟龙600水陆两栖飞机、重型直升机、中法合作直15及新三吨直升机等项目的相关进展和走向。而作为中国民用飞机起飞之年的代表,C919国产大飞机无可厚非地成为会议的最大热门之一。 2.起飞元年2015 C919客机属中长途商用机,实际总长38米,翼展33米,高度12米,其基本型布局为168座。标准航程为4075公里,经济寿命达9万飞行小时。在使用材料上,C919采用了大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等。同时,由于大量采用复合材料,较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音,C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。而在减排方面,C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机,通过环保的设计理念,有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。 C919模拟图 这样一架飞出民族自豪感的大飞机,从设计到研发的全过程中,必然格外小心谨慎。而以稳定、高效所著称的惠普工作站,自然就成了合作的首选。C919的设计,正是惠普工作站Z840配合CATIA设计软件联合完成的。 3.专业创新助力航空 由于C919的研制需要数百家单位的科研人员共同协同工作,因此数据的安全性已经成为头等大事,为此中航工业采用了惠普融合桌面云解决方案。 惠普虚拟化桌面云解决方案逻辑图 惠普融合桌面云解决方案由两部分组成:前端接入设备,后端数据中心。前端接入设备只负责接入数据中心的虚拟桌面,我们采用惠普瘦客户机,后端设备由于飞机研制需要非常复杂的3D建模、渲染、流体仿真等,因此采用了性能极强的HP Z840工作站。当前端设备连接后端虚拟桌面时,需先通过严格的认证,然后根据用户的权限分配给与其对应的虚拟桌面及应用程序。这样在整个工作过程中,数据从未离开数据中心,而且数据中心又由高速网络搭建,因此数据的处理速度及安全性大大提高,完全满足了中航工业的需求。 严格的认证保证无法非法访问 由于飞机设计极其复杂,需要不同行业的科技人员共同协作才能完成,因此设计人员去外地出差已经成为了工作中的常态,那么一款超轻、超薄、高性能的移动工作站就成为了必备的“武器”。这样最大程度地减少因用户疲劳而引起的分神,从而提高工作效率。而方便携带、性能稳定高效的HPZbookStudio正好满足了客户需求。 15.6英寸的HPZBookStudio是一款专门面向移动办公人士而精心设计的高性能机器,它是与惠普有史以来已推出的产品相比更轻薄的全性能机型。作为惠普首款四核工作站超极本,ZBookStudio在设计过程中经历了12万小时的测试以保证质量,在性能方面更是采用诸多改进的特性,包括带有ECC内存的英特尔至强CPU、Thunderbolt3、第2代ZTurboDrives、HPSureStart客户端安全模块,以及一个色彩卓越的800万像素DreamColor4k显示屏。 轻薄、便携的移动工作站方便工程师出差携带 相信在迈出这坚实的一步之后,中国航空行业会在广袤天空越飞越远、越飞越高。 新闻来源:微信公众平台惠普工作站

    Dec 29,2016
  • 我校在2016中国民用航空培训产业论坛上做主题报告

    由中国航空运输协会通用航空委员会举办,联合国国际民航组织(ICAO)下一代航空专业人员外联组(NGAP)、国际航空器拥有者及驾驶员协会(ICAOPA)、欧洲训练与仿真协会(ETSA)等国际组织协办的“2016中国民用航空培训产业论坛”于2016年10月18日至19日在北京展开。 论坛共有来自国际航空运输协会(IATA)北京办事处、美国西密歇根大学航空飞行科学院、巴西航空工业公司、中国民航管理干部学院、广州民航职业技术学院、泰国航空、东方航空、春秋航空、海南航空、飞龙航空、蔚蓝航校、琢云航空技术公司等国际组织、民航院校、航空企业150余名专家学者、业界人士应邀参会。 论坛围绕国家航空产业“十三五”规划和“一带一路”战略,根据国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》,通过主题演讲、小组讨论、合作洽谈等形式,就汇聚优质教育资源,促进校企间的技术交流和项目合作,解决目前航空飞行及技术人才短缺,推进航空飞行培训市场发展等问题进行深入研讨。 会上,我校航空运输学院、飞行学院何法江院长作了题为“卓越计划背景下校企深度合作飞行技术专业人才的培养”的主题报告,介绍了我校航空飞行人才的培养体系、办学机制、培养模式、办学成果等情况,探讨了目前民航和通航专业人才培养的瓶颈问题,引起与会者的普遍关注和讨论。 会议期间,何法江院长应邀与马耳他共和国驻华大使JohnAquilina先生就我校与马耳他航校之间的校际合作、学术交流等方面进行了会谈;还与美国德事隆(Textron)集团TRU模拟机公司、博茨瓦纳IAS航校、国内多家航空企业和民航院校等进行了合作意向的交流。 新闻来源:上海工程技术大学

    Dec 29,2016
  • 英国GKN Aerospace公司将为中国商用航空发动机提供涡轮后支撑部件

    近日,GKNAerospace公司透露,与中国航发集团AECC的商用航空发动机公司签订了一项加工合同,为新的大涵道比商用涡扇发动机提供涡轮后支撑(TRF,TurbineRearFrame)的研发部件,用于中国商用飞机。 涡轮后支撑TRF将于2017年第二季度交付,用于新的商用发动机测试和研发计划。 中国航发商发的主打产品是“长江”系列发动机,力图实现中国在商用发动机上的零突破,首先启动了针对C919飞机发动机的研发,目前已完成验证机全部设计工作,正在开展零部件试制和试验工作,该款发动机预计于2025年服役。 该发动机是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机,由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成,采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术,以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺,具有高效率、低燃油消耗,低排放、低噪音,高可靠性、长使用寿命,低维护成本、良好的维修性等产品特性。 而此次为它提供的涡轮后支撑将在瑞典Trollhattan的GKN航空航天工厂制造,那里是一个卓越的航空发动机部件加工中心。 航空发动机系统业务研发副总裁AlexGuruprasad评论说:“这是我们和中国航发商发的第二份协议,这展示了两家单位在研发上的信任和持续关系,GKN航空航天公司的能力将进一步加强我们与中国航空工业的关系。” Alex补充说:“中国航空航天市场将继续增长,并将成为未来的关键市场。我们相信我们在发动机零件制造方面提供的专业知识,以及通过我们上海办事处的本地支持,对于完成这一协议和建立关系极为重要,我们将继续密切关注这个市场,并与中国航发商发公司和中国航空工业合作,获得更多商业机会。” 随着CJ1000发动机项目分工趋于明确,加之两机重大专项全面启动,在新形势和新背景下,由中国航空学会主办的2017(第七届)中国航空推进技术论坛将于2017年5月24日至25日在沈阳召开,欲了解更多资讯请联系OliviaLiu,+862151559030,marketing@galleon.cc 新闻来源:微信公众号两机动力控制

    Dec 28,2016
  • 俄罗斯航空整机研制项目落户烟台2018年投产

    11月28日上午,烟台福山区举行俄罗斯航空整机研发制造项目启动仪式。该项目由俄罗斯联合航空集团(OAK)投资建设,总投资55亿元人民币,主要研发生产飞机发动机和通航飞机整机。项目自今年7月份签订正式投资合同以来,先后投入3亿元,完成了专家团队组建、适航设备采购、研发中心装修、适航中心施工等大量前期准备工作。此次举行的启动仪式,标志着项目正式进入适航认证和一期工程建设阶段。该项目一期工程总投资28亿元,用地220亩,预计2018年建成投产,年可生产发动机1000台、整机300架;二期工程总投资24亿元,用地300亩,全部达产后年可生产发动机1600台、整机500架,同时可带动相关产业投资500亿元、年产值突破1000亿元。 俄罗斯联合航空制造公司(俄语:Объединённая АвиастроительнаяКорпорация,OAK)是俄罗斯联邦于2006年2月集成包括苏霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特集团、伊留申航空集团、雅克列夫设计局公司(藉母公司伊尔库特),以及位在乌兹别克斯坦境内的瓦列里·契卡洛夫塔什干航空制造联合体(TAPO)等主要航天、航空器设计或制造公司而组成的合股公司。英文名称UnitedAircraftCorporation(UAC)。 在第11届珠海国际航展上,中国商用飞机有限责任公司(COMAC)和俄罗斯联合航空制造集团(UAC)为双方联合研制的远程宽体客机(LWRBCA)模型举行了揭幕仪式。中俄双方将在上海组建合资公司作为项目实施主体,预计年内正式挂牌运营,飞机总装将在上海完成。中国商飞代表也将于2017年5月10日在“2017(第八届)民用飞机工业国际论坛”上发表“以“改革开放战略为指导,走出我国民用飞机发展的道路”为主题的报告。届时来自国内外250+的民用飞机工业的行业专家将会就中国飞机项目、智能制造装配、适航认证等话题进行深入沟通交流。 “2017(第八届)民用飞机工业国际论坛”由中国航空学会主办,上海市航空学会、波音民用飞机集团、中国商飞上海飞机设计研究院和中国商飞上海飞机制造有限公司共同协办,将于2017年5月10日-11日在上海召开。 欲了解更多信息,请联系OliviaLiu,marketing@galleon.cc 新闻来源:民航资源网

    Dec 28,2016
  • 赛峰集团启用直升机发动机涡轮叶片全自动生产线

    作为”未来工厂”战略的组成部分,赛峰直升机发动机公司启用了其首条涡轮叶片专用自动化生产线。启用仪式在赛峰位于博尔德的工厂内举办,新阿基坦大区主席AlainRousset先生出席了该仪式。 新生产线将为赛峰直升机发动机公司的全部发动机产品制造涡轮叶片。该条新生产线的启用将为涡轮叶片部件的生产带来产品质量和竞争力的重大突破,并能够缩短生产周期,降低成本。与此同时,每片涡轮叶片的生产时间也将减少一半。 新生产线项目于2012年启动,如今实现了全运营。新生产线占地900平方米,拥有多个机器人和自动化台位,可以完成从原材料到涡轮叶片成品的全部加工流程(铣削、抛光、蚀刻、三维控制和表面处理)。操作员已经过本地化培训,以达到新生产线上的技能要求。投产后,新生产线的年产量可达10万余片。涡轮叶片的设计目标是经受高温和高压的考验,其制造公差以微米计量,是航空发动机中最为复杂的零部件。 法国未来工业联盟主席Philippe Darmayan先生宣布,授予这条生产线”未来产业典范”的称号。授予仪式将在2016年12月6日举办的未来产业融合沙龙(SalonConvergencepourl’IndustrieduFutur)上举行,届时法国财政和经济部长工业事务国务秘书ChristopheSirugue先生将出席授予仪式。该荣誉称号旨在对开发数字化创新性工业项目的公司进行表彰。 赛峰直升机发动机运营部执行副总裁LaurentMazoué先生表示:”‘未来工厂’战略将帮助我们保持世界一流水准的制造能力。‘未来生产线’的启用,标志着我们朝着该战略又迈出了新的一步。这条机械化和自动化生产线还将大幅提高我们的竞争力和制造灵活性,提升客户满意度。作为项目的关键元素,我们团队的技能和专业知识也将经历全新的转变。” 2010年,随着约瑟夫·斯德洛斯基(Joseph Szydlowski)工厂在博尔德成立,赛峰直升机发动机公司的”未来工厂”项目正式启动。随后,2011年,曼特斯—布切莱(伊夫林省)工厂开业。2015年,Cap2020Tarnos现代化项目启动;同年,赛峰直升机发动机公司在博尔德的工厂内引入增材制造(3D打印)组件的量产线。从现在起到2020年,赛峰直升机发动机公司还将在各个工厂中引入其他类型的”未来生产线”。 涡轴16发动机是由中航工业发动机公司和赛峰集团所属透博梅卡公司在对等合作基础上联合研制的新型涡轴发动机,中方命名为涡轴16,法方命名为阿蒂丹3C。该发动机的功率达到1200-1500千瓦,将装配与即将首飞的中法合作直升机项目AC352。在2017中国航空推进技术论坛上,赛峰集团将探讨如何与国内制造商合作,为中法合作先进多用途直升机提供最优的航空动力相关话题,了解更多资讯请联系OliviaLiu,+862151559030,marketing@galleon.cc 新闻来源:中国民用航空网

    Dec 28,2016
  • 空中客车:未来20年中国将需要近6000架新飞机

    空中客车公司在2016珠海航展上发布最新全球市场预测,未来20年(2016-2035),中国将需要约6000架新客机与货机,价值9450亿美元,占全球同期新飞机需求总量的18%。未来20年,全球将需要33000多架新飞机。 根据空中客车2016-2035全球市场预测,未来20年,新交付到中国的客机及货机数量为5970架,其中包括4230架单通道飞机和1740架宽体飞机。 不论是在国内还是国际市场,中国都将成为世界航空客运市场的领头羊。未来20年,中国航空客运量年均增长率为6.8%,高于世界平均增长水平。此外,全球前20大交通流中有5条都与中国相关。 用飞机运输乘客和货物已被证明为现今最高效的交通方式。中国国内的航空运输量目前已经处于相当高的水平,但其总量还将继续增长,20年后将在此基础上再增长3倍以上,成为全球最大交通流。中美、中欧和中国到亚洲其他地区的客流量将会成为全球增长最快的交通流,平均年增长率分别为6.8%、5.3%和6.7%。从2015年到2035年,来往于中国大陆地区的国际航空运输量的年均增长率将达到6.7%。 空中客车公司客户事务首席运营官雷义表示:“中国大陆地区的国内客运量在过去10年中增长了3倍,未来中国必将成为世界最大的航空市场。空中客车在中国大陆地区100座级以上现役飞机市场的市场份额为50%,其中宽体机所占市场份额达到了55%。未来20年,最大的客机需求将会来自中国。” 中国对飞机的巨大市场需求,进一步刺激飞机制造业的发展。空客A330天津完成交付中心已破土动工;波音B737舟山完成交付中心也紧随其后;中国商飞和俄罗斯联合飞机公司的宽体机项目即将立项。这些项目更加证明的了中国市场的巨大需求。由中国航空学会主办和中国商飞协办的的“2017民用飞机工业国际论坛”将于2017年5月10日-11日在上海召开。论坛将聚焦中国最新的飞机项目,探索下一代宽体机最新制造技术,为参会嘉宾提供一个自由的信息交流、技术分享和项目合作的平台。欲了解更多信息,请联系刘晓琳(女士),marketing@galleon.cc 新闻来源:民航资源网

    Nov 28,2016
  • 中国航空APP现已正式上线!

    在航空制造行业国内外的供需关系不对等,信息不透明是长久以来的问题。“中国航空APP”为填补这个市场空白,已经迈出了行业内的第一步。我们将结合LinkedIn社交平台,打造一个类似于阿里巴巴性质的供需关系平台。让用户可以从中了解到海外的最新技术讯息,厂商资料,国内需求,项目信息,并且可以发布自己的需求,让业内更多的专业人士看到你的诉求从而了解你的品牌。同时,我们会提供在线双语系统,用户可以在线交流,打破地域,时间,语言的障碍。打造成一款全天候的航空电子商务平台。 可点击此处或下图下载APP!

    Dec 29,2016
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