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  • 英国PRYOR普锐打标机参加第二届商用航空发动机上海国际论坛

    第二届商用航空发动机上海国际论坛将于2017年12月5日至6日(周二至周三)在嘉兴希尔顿逸林酒店会议厅召开。本届论坛由上海市航空学会主办、中国航发商用发动机有限责任公司协办。我司南京安迈机电有限责任公司应邀参加此次论坛。   本次参展,我司将带来PRYOR普锐激光打标系统、工业用点阵打标系统、便携式点阵打标机、摇臂自动打标设备、定制六轴打标系统。 展台展示 我们诚挚地邀请您参加2017商用航空发动机上海国际论坛,欢迎莅临参观交流!

    Dec 5,2017
  • 商用航空发动机高效率压缩系统的设计特点与技术发展

    去年年底,在2016商用航空发动机上海国际论坛上,来自北航航空发动机数值仿真研究中心的桂幸民先生对航空发动机压缩系统的发展进行了回顾,并介绍了三维设计的特点及今后发展的趋势。 桂幸民先生在2016商用航空发动机上海国际论坛上发表演讲 压缩系统 航空发动机压缩系统主要由风扇、增压级(中压压气机)和高压气机构成。在35年间,GE公司从最初利用17级产生12.5的压比开始实现了巨大的技术跨越。中国航空工业没有这么多时间在应用中逐步再现这种跨越。 桂先生指出:“GE公司所经历的途径,从17级实现12.5的压比、14级实现12的压比,到9级实现11乃至18的压比,这一个不断应用、改进、更新以及新设计概念注入的过程,却是我们技术发展的必由之路。我们现在要想实现非常高的效率、非常高的压比,就必须通过大量的实践、快速的实践,来获取这种技术的进步。” “这样一种级压比的特征,从早期的1.2的平均级压比,发展到GE90在1.37-1.48所具有的平均级压比,再往后走,有没有机会跟随美国第五代计划达到1.5以上,还能不能再往下走?可以说非常困难,因为这样一个级压比特征,在工程上已经到了极限。”这意味着,不管是商用发动机还是军用发动机的推重比,都不可能按照线性特征无限增长。从这个角度来说,现在发动机的级数跟推重比的关系并不像早期那样直接。 因此,要获得更轻、更小但能产生或保持更大推力的发动机,材料、结构特征以及制造因素非常重要。为什么级压比不能无限增长呢?“这是因为我们的扩压能力有限,与此同时,高负荷的压气机特性,一定会对级效率及等级压气机压缩部件的效率有非常大的帮助。适当的级负荷,使我们既能有足够大的裕度,又能有非常好的效率范围,使经济性得到大幅度的提升。”桂先生表示。 为什么效率对发动机产生很大的影响?在航空发动机中,小尺寸、大推力直接表现为单位流量所能转换的能量比例,这一比例与压气机的效率变化存在直接关系。对于商用大涵道比航空发动机,高效率的设计十分有利于核心机比推力的上升。这样,我们的迎风面积就可以大幅度减小,迎风阻力也可以大幅减小,飞机的适应性就得到相应提升,这就是现在飞机设计中所谓高负荷高通流设计的最基本的概念。 从效率提升方面来说,是不是会有一个极限呢?RR公司的评估表明,基本上到了Trent1000以后,效率提升的机会就不大了。“从这个角度来说,我们只要去努力,很快就能够在这个区域中实现高压压气机风扇增压级的提升,进入第一集团。实际上经过这两年的努力,进步的阶梯已经逐渐搭起来了,只要稳步向前,可能只需要10到15年就能完成跨越。”桂先生说。 如何实现效率的提升?RR公司给我们展现了风扇叶片效率的发展及其所依靠的技术途径。“我们看到,效率的提升源自几何构型的三维化。从70年代末到2005年间取得的发展主要在两个方面,一是取消了不该有的几何特征,比如会产生很大阻力的凸肩,从而使效率得到了大幅提升。第二是弯掠,就是所谓的叶片几何的构型三维化。” 在这一过程中,CFD(三维数字模拟)本身所取得的进步很小。也即,带来根本性改变的最关键因素并非工具而是设计思想,是对流动的认识、把握和准确的控制。这样一种变化,不但在RR公司,而且在GE、普惠都有体现。进入三维化以后,就有无穷多的选择,从2004年到2008年就产生了变化,到2010年叶片又有新的变化,那么三维为什么会起这样的作用呢? 谈到压缩系统流道与叶片设计工具,叶型设计始于40年代,一维设计始于50年代,而到70年代才真正产生了二维与准三维设计。直到目前,叶片成型所具有的流道特征及叶型特征依然是基于二维或准三维设计。到90年代,随着三维数字模拟技术的发展,产生了三维设计,形成弯掠叶片。但在缺乏先验性试验调试的情况下,通常会导致错误设计。三维多级设计始于2000年,尚不能提供高精度设计工具,必须通过试验调试才能实现现代多级弯掠叶片的设计。桂先生表示:“所以三维设计工具,并不能取代二维和一维设计,因此,我们对工具的使用一定是分层次的。当然为了适应马赫数,需要大量原始叶型的数据积累,逐步发展到对应不同马赫数,采用定制叶型设计。” 三维设计的特点 NASA主持的E3(EnergyEfficientEngine)研究计划,以及Dr.Wennerstrom提出的小展弦比、高通流与高负荷的设计概念共同推动了压缩系统三维设计的技术革命。而小展弦比、高通流与高负荷的设计概念,形成了现在的“全三维”叶片所具有的特性。此后,三维设计就具备了总体概念的特点,从而带来一些参数。而这些参数是否准确可行,通常是基于过去所积累的经验。 伴随着三维设计的发展,气动弯掠进入高性能时代,包括高负荷、大流量和高效率。对效率的追求也达到前所未有的高度,这就必须用更复杂的几何特征去产生如此高效率的整体叶型。“然而,过度复杂的叶片几何特征必然导致应力、振动、颤振及可靠性方面不足。因此,必须对弯掠气动机理进行细致研究,从而在保持掠叶片所具有的气动性能优势的前提下,尽量降低叶片空间的几何复杂性。”桂先生指出。 那么,弯掠到底起什么作用?先让我们来回顾一下三维设计。早期的时候,试图进行无激波设计,也就是说设计思想走向了极端,其结果是完全失败,但这并不代表毫无价值。在无激波设计失败的教训基础之上,究竟该如何控制激波,产生弯掠呢?美国空军做了大量试验,实验结论总结起来包括:降低激波强度和激波边界层干扰;降低叶尖前端气动负荷;减少叶尖叶片表面边界层累积;扩展失速裕度。 所有这一切在叶型的基础上把流动控制推向了三维层面。后掠上有一个非常强的优势,即流量通过能力强。所以现在的叶片大部分都采用弯掠,有后掠,也有前掠。在这样的情况下,就可以将早期的一些特性概念大为拓展,其所产生的局部的影响对于局部的流动控制通过掠、弯就可以实现。 凭借一些三维数值模拟手段,在很多参数不变的情况下,我们对于这种控制进行了比较,很能说明问题。当用直的前缘,分别包括前掠的前缘、后掠的前缘、或后掠加前掠的前缘来构成这样一个流动,来产生这样一个特性的时候,我们又发现,在95%叶高的条件下,后掠在折合流量没有多大变化的情况下,迎角发生了巨大的变化。但是如果采用前掠,我们可以看到,整个尖部的迎角在全流量范围内变化很小。这就是为什么掠能提升弯掠叶片所具有的域。而在70%叶高的条件下,我们可以看到,如果采用后掠叶片的话,叶中区的流量通过率会一直维持在比较高的层面上。但是如果采用前掠的话,流量通过率就非常小。这也就是对于需要大流量产生大推力的风扇必须要产生很强的后掠,来使得整个流量的通过率上升。这样,在同等面积下,推力就更大。 桂先生表示:“所以,我们认为早期所具有的三维激波控制或无激波的流动控制并不表示掠的特性一定由它来影响,而是由整个径向平衡受力所产生的。这种平衡的改变,使得整个设计特征在几何发生三维空间变化时的需求可以分区进行规划与设计,而不是仅仅看到三维数字模拟的结果来做设计。第二,三维的方法有助于设计师对叶片、弯掠叶片的理解和预测。第三,周向脉动的特性由一些设计参数控制,如叶片气动负荷分布及其厚度。掌握其影响规律有益于设计师进行弯掠叶片迎角的设计。” 最后,弯和掠具有同等效应,以上就是我们在过去弯掠研究的基础上所做出的一点贡献。在此基础上,就可以沿着前面的思路,设计出更大的风扇,从中根部、弯掠产生改变。同时,除气动问题外,有关声学、结构、传动以及可靠性方面的问题同样需要加以解决。强烈的个性化性能特征要求综合考虑气动、声学、结构、强度来进行大风扇叶片设计,并保证制造工艺。 三维设计的发展趋势 三维设计的发展趋势在于对端壁流的控制,也就是说当我们从60年代发展到今天,有待挖掘的主要潜力在于端壁。端壁的流动控制已成为主要的控制内容,弯掠对端壁流动的控制,通过迎角、叶型、端弯或反角、掠、非对称端壁等诸多手段加以综合控制。同时,还要通过实验才能获得设计所需的参数。 “另一趋势是泄漏流动控制,在未来很长一段时间会成为控制多级压气机端壁流的重要因素,目前对这方面的考虑非常少。这种有关端壁流的特征,在多级条件下,其相关影响就会不断扩展。而由于这种扩展,所做的数字模拟就有可能完成偏离预期的结果。因此,设计人员除了需要工具,还要掌握数据、拥有经验,才能完成更好的设计。没有足够数量的多级压气机实验无法获得所需的经验积累。”桂先生指出。

    Nov 17,2017
  • 2017民用直升机产业国际论坛在南京隆重召开

    导语:民用直升机是我国通用航空产业发展的排头兵,随着经济发展与社会进步,民生需求的不断增加促进航空产业发展,直升机在警用活动、消防灭火、森林防护、紧急救援等方面有着无可取代的作用。同时,中国民用直升机市场也面临着独特自然环境的挑战,为了更好的应对作业环境的挑战,民用直升机机载系统必须依赖技术创新,升级研发标准、加强政府支持、军民融合、优化国际合作等商业模式,将我国国产民用直升机机载系统融入多型号建设、为我国民用直升机机载系统融入全球市场提供强劲推力。 (图:论坛现场) 2017年11月8日至9日,由中国航空学会主办,中航工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司、中航工业金城南京机电液压工程研究中心、中航工业洛阳电光设备研究所和中航工业陕西航空电气有限责任公司共同承办,中国航空学会直升机分会、江苏省航空航天学会和上海广尧商务咨询有限公司协办的“民用直升机产业国际论坛”于2017年11月8日至9日在南京召开。本届论坛就直升机发展需求及规划、航空救援、通航保险现状、直升机主系统的发展趋势等方面的议题进行了全面探讨,吸引了海内外主要直升机制造商及供应商。民用直升机领域产、学、研、用各有关部门和单位的领导、专家悉数到场。参会代表通过主题演讲、展览展示、一对一商务洽谈及媒体采访等形式,深入了解低空开放背景下中国直升机产业发展现状及未来趋势。 论坛伊始,本届论坛主办单位代表,中国航空学会名誉理事长、民用直升机产业国际论坛主席刘高倬致论坛开幕词,航空工业金城南京机电液压工程研究中心党委书记习仁国致欢迎词。民用直升机产业论坛旨在搭建起为政府和企业、客户和制造商、国企和民企、科研和生产、国外和国内的同行提供一个相互切磋交流的平台;借各行之力,共同探索民用直升机产业创造发展的道路;共同谋划创造价值和互利共盈的方略;共同为我国民用直升机产业的发展做出努力和贡献。 图:航空工业金城南京机电液压工程研究中心党委书记习仁国 随着“十三五规划”和民航“一带一路”战略的相继颁布,通用航空产业也成为了热门话题,来自北京航空航天大学通航产业研究中心主任高远洋结合自身工作经验,从通用航空发展概况、直升机消费市场分析、直升机应用体系建设以及通用航空飞行员培养四大方面做题为“直升机-中国通航产业发展的先行者”的报告。他指出,中国不仅仅是全球通用航空最为重要的新兴市场,也是全球通用航空产业链重要的一员,而直升机产业正是中国通用航空率先发展的产业领域,如何从各方面去完善整个产业乃至配套设施,仍旧需要所有同仁们继续探索。 南京航空航天大学陈仁良教授从学术研究新方向角度在论坛上做“未来旋翼飞机发展趋势”的演讲,主要介绍了未来飞行器向高速、绿色和智能方向发展中的一些学术研究情况。他认为直升机发展是个永恒的话题,目前存在的一些技术问题和未来的发展方向还是可以探讨和共享的。 图:航空工业洛阳电光设备研究所展示EVS视景增强系统 警用直升机目前在国内市场需求量也在逐年扩大,公安部警用航空管理办公室刘道林副主任也在其“中国警用直升机的应用现状与发展需求”主题报告中从直升机用户单位的角度谈道,警用航空管理和军航、民航有共性又有运行上的个体差异,我国警用航空始终遵循坚持科学、遵循规律、遵循规章,主动作为,全面发展。 航空救援,是指专业医护人员与机组人员组成的团队,使用专门的飞行器和特殊设备,对危及生命的伤病员实施紧急救治和转运。直升机产业与航空救援有着紧密关系,此次峰会也同时将“航空救援”作为一大探讨话题,邀请到999急救中心空中救援办公室主任贾崇跃到会分享。他以生动形象的救援实例故事为切入点,向参会代表阐述了民用医疗救援直升机的发展机遇与挑战。航空救援由于其具有的无可替代的高效能,又成为紧急救援行动中公认的最重要的救援手段和方式。此外,本届论坛还特地就“民用直升机在中国多元化的使用需求及发展机遇”展开了热烈的小组讨论,台上台下反响积极,与会代表各自发表真知灼见,将论坛推向高潮。 论坛期间,江苏卫视就中国民用直升机发展趋势及挑战等话题对航空工业金城南京机电液压工程研究中心副总经理郭生荣进行了采访及报道。(作者:上海广尧商务咨询有限公司王丹宁) 图:航空工业金城南京机电液压工程研究中心副总经理郭生荣接受江苏卫视采访

    Nov 10,2017
  • 如何建立成熟的航线运行支持网络?

    民用飞机运行支持涵盖飞机的全寿命周期,是先进制造业和现代服务业的有机结合,是民机产业链和价值链的延伸。   前不久,在中国商飞客服公司召开的2017民用飞机运行技术国际论坛上,行业内多位专家、高管围绕“建立成熟的航线运行支持网络,为新机型投运奠定基础”的主题,探讨了航线运行支持网络建设、售后服务策略制定、维修网络与支持体系建设、服务数据积累、供应链管理与航材共享等话题,切合热点,丰富专业,现场不时迸发出新想法、新思路。   构型管理最重要也最难 根据《中国商飞公司2017-2036年民用飞机市场预测年报》,未来二十年,全球旅客周转量(RPK)将以平均每年4.4%的速度递增,各座级喷气客机的交付量将达到43013架。面对持续增长的市场需求,一套成熟航线运行支持网络的建立必不可少,而在这中间,飞机制造商、航空公司、租赁公司和航空维修企业等产业链上各个环节都面临着机遇与挑战。   民用飞机运行支持是民机产业链当中的关键环节,是民机制造业与民航运输业之间的纽带与桥梁,运行支持对飞机设计、制造、维修、运行等航空产业链的上下游环节发展具有重要的带动作用。上海市航空学会常务副理事长王文斌指出,当下,中国民用飞机运行支持体系在民机维修网络、数字化和信息化程度、航材库和航材共享库等领域面临着挑战。   在航线运行支持体系的建立中,构型管理是一个不容忽视的部分。民航华东管理局审定处处长钱惠德介绍,构型管理贯穿了设计的控制、验证的控制以及制造过程、质量控制、售后服务,从飞机开始设计一直到寿命期结束,都离不开构型管理。“可以说,构型管理是整个飞机研发、验证、制造过程中最重要也是最难的事。”对航空公司来说,在整个运营过程中是按照件号控制航材,控制零部件的安装和拆卸。因此,飞机制造商在构型控制过程中,零件件好和图纸的关系必须固化。钱惠德提到:飞机在设计过程中以设计图纸为准,但是图纸怎么和件号建立固化关系,这对航空公司有效安全地控制单机的维护是至关重要的。“因此,构型管理在飞机设计开始前就必须规划好,一般来说由经验丰富的工程师实施,可以使设计、生产和售后有效地对接,保证构型传递准确。”   另一方面,民用飞机运行人员又能为前端的设计制造做些什么呢?来自中国民航科学技术研究院的陈东认为要让参加运行的人员尽早介入到飞机设计工作当中去:“运行人员提出任务,参与设计,程序验证,还要参加模拟机验证、飞行验证,这些都很重要。”   PHM成为未来民机标配 据记载,魏文王曾有一次问扁鹊,你们兄弟三个医术都很高明,到底谁最高明。他说:“我大哥最高明,治未病。二哥是病发作之初治疗,最大程度减少病人的痛苦。”扁鹊自己经常是病情很严重的时候药到病除。由此延伸到民用飞机的运营支持,即事前、事中、事后控制都非常重要,民用飞机健康管理技术(PHM)实际上就是做“扁鹊三兄弟”。   民机PHM技术利用先进的传感器技术集成,借助各种算法和智能模型来完成系统的状态监测,故障诊断与预测,依据诊断或者预测信息对维修活动做出适当决策,避免过修和失修问题。这一技术改变了传统的民机客户服务商业模式。当前,民用飞机健康管理技术得到了行业的认可,成为世界上最先进民用客机的标配。   中国商飞客服公司常务副总经理张小光介绍,PHM技术主要分为机载PHM技术,空地数据传输技术和地面PHM技术。实际运行中航空公司客户对PHM的需求是多样的,客户多样化需求的满足需要通过PHM机载软件客户化技术得以实现。   10人支持3.5万台发动机 如何更好地利用航空数据进行发动机维护?GE航空数字化客户支持与协作总监于浩认为介绍了当前GE发动机维护的工作模式:“GE每一个班只用10个人来支持35000台发动机的运行。”他们的工作是通过搜集航空公司运行过程当中的所有数据,包括飞机在日常飞行过程中当时周围的环境数据、天气数据、地形数据,甚至发动机制造过程中所有供应链的数据,每个发动机每个件号等数据,在这些数据基础上做对应分析和研究。   GE公司在大数据领域已经有较为深入且长期的研究,他们提出数据湖的概念,即把所有最接近于真实情况的原始数据存储下来,主要包含三个特征,数据的集中处理、尽可能存储所有数据类型、有机地整合数据。于浩指出,如果想要更进一步做预测性地维修,做真正的大数据的析,就需要知道发动机运行的每一点的数据和外部环境的信息,并在数据搜集和处理中注意数据提取的安全可靠、数据的校验和进化。   随着机队数量的增多,产生的数据也在不断增多,对于航空公司来说,这些海量数据如何存储并将其分析转换成有效信息?也在越来越多的受到关注。汉莎航空技术公司东北亚地区销售副总裁本杰明(Benjamin)重点阐述了大数据时代下的数字化机队管理,他认为数字化的机队管理具有很多优势,例如提高安全性,保证乘客和机组人员能够安全起飞、安全着陆;降低成本,让数据更有用,更开放透明;增加可用性,使飞机能够飞得更久,维护时间更短,客户体验更舒适安全。事实上,航空公司对大数据的期待更加深远,他们还希望基于采集的数据建立相应的逻辑,从而更好地预测飞机故障,提高运行效率。   东方航空技术有限公司总经理邱晓镇指出,国内民航快速发展,也使飞机维修项目逐渐受到关注。事实上,维修成本成为航空公司运营成本控制的重点之一。“从航空公司角度来说,会关注维修的可预测性和定制化,设计的可靠性,能耗与机队管理。”邱晓镇认为,航空公司对飞机制造商的期待在于把握好技术突破与可靠性之间的平衡、知识产权与开放性之间的平衡以及数据化与数据安全之间的平衡。作为产业链的利益攸关方,航空公司也希望与飞机制造商进行合作,争取实现合作共赢的新突破。 来源:大飞机报

    Oct 10,2017
  • 上海广尧公司确认为Multiax大中华区航空市场独家代理

      2017年9月5日,Multiax创始人兼销售总监David到访上海广尧公司,双方洽谈后确定了上海广尧为Multiax大中华区航空市场独家代理。     意大利Multiax(马迪克斯)公司成立于1995年,是集科研、开发、生产、销售为一体的创新型高科技现代化企业,是专注于设计、制造、销售品质优良而性价比高的大型五轴数控加工中心,主要应用于非金属、复合材料、铝等材料的产品及模具加工。     上海广尧公司发展历程   2005 举办第一届上海航展,被誉为与珠海航展、北京航展齐名的中国三大航展。   2009 举办首届商用飞机制造高峰论坛 2009年广尧举办首届商用飞机制造高峰论坛,在业界引起巨大反响。由此将业务延伸至会展服务,组织举办针对航空制造领域高峰论坛和提供各类企业培训。   2010 拓展资讯服务 实力强大的咨询团队,其中包括行业当局高层官员、知名学者、产业专家,旨在为行业客户提供全面且高质量的即时新闻和市场趋势。   2012 战略转型,定位航空制造产业服务专家 2012年开始重大战略及业务调整,致力于为航空领域提供专业的行业信息、战略咨询、媒体广告及会展服务   2015 不断发展 广尧在航空领域通过论坛整合了大量的行业客户资源,已在发动机、航电和航空材料等领域步入了实体行业。   2017 代理业务新突破 自2012年开展代理业务后,代理范围逐步延伸。此次与Multiax的合作,是广尧涉足航空工业工装制造领域实现的重大突破,亦是在航空领域代理业务的又一个里程碑。广尧公司作为国内领先的航空产业服务企业,将为客户提供更加优质的服务。     邮箱:contact@galleon.cc   了解更多信息可登录公司官网:http://www.galleon.cc/zh/

    Sep 7,2017
  • 波音与达索系统宣布深化合作伙伴关系

      日前,达索系统和波音公司宣布,决定深化合作伙伴关系。波音将扩大达索系统产品(含达索系统3DEXPERIENCE平台)在商用飞机、宇航和国防项目上的使用。这一决定是竞争性评比的结果,评比对技术与功能能力、成本和整个价值链上的业务优势进行了慎重分析。波音公司将分阶段实施3DEXPERIENCE平台,并将在航空航天与国防领域借助“决胜项目、面向目标的联合设计、制造规划、制造执行和适航取证”行业解决方案,深化整个企业范围内的端到端数字化协同、设计、工程、分析、制造规划和车间执行能力。   达索系统董事会副主席兼首席执行官伯纳德·查尔斯表示:“达索系统对能与波音合作深感自豪,我们正处在工业时代的转折点上。虚拟操作和现实操作间的平行数据交换将把增值链转化成价值创造链。整个‘外延’企业能持续不断地衡量和控制业务流程,实现最高效率和释放最大增长潜力。这就是‘体验时代的业务转型’。”   达索系统方面表示,3DEXPERIENCE平台能够降低集成与支持成本,提高生产效率,推动创新,协助推出最佳实践流程,实现整个价值链上的工作标准化。3DEXPERIENCE平台不仅能仿真产品和流程,还能在投产前发现和消除潜在风险和质量问题。平台为所有应用提供统一的数据源,从而在整个企业范围内、整个供应链上,以及各代产品上提供可靠且可用作行动依据的实时信息和无缝沟通。   波音首席信息官兼信息技术与数据分析高级副总裁TedColbert表示:“采用达索系统的3DEXPERIENCE平台是我们数字转型中的一个关键里程碑。这样的数字化实现技术为我们提供了足以延续百年的全球设计和制造能力。这一深化的战略合作伙伴关系的价值在于通过共同努力,转变波音连接、保护、探索和启发世界的方式。” 文章来源:中国航空报    

    Aug 11,2017
  • 如何满足未来十年航空公司的飞行员需求?

      打开欧洲、北美及远东地区的报纸,在其商业板块关于航空业发展的内容占据很大版面,这种发展带来了机场容量及对新飞机持续需求等方面的问题。当然,这些问题非常重要,但另外还有更为基础的问题值得关注:由于未来十年航空运输的旅客流量将增加16亿,全球航企对飞行员的需求也显著增加。简单来讲,在旅客数量增加的情况下,没有飞行员,公司增加飞机订单也毫无意义。由于大公司以及部分能开出更佳条件的公司带来竞争,一些小规模或地区航空公司面临的招飞情况更为严峻。   航空培训供应商CAE公司在全球拥有五十多家民航培训中心,最近CAE利用培训中心积累的飞行员招聘及培训经验,发布CAE航空公司飞行员需求展望(CAEAirlinePilotDemandOutlook)的报告,预测十年后对飞行员的需求。文章总结了发现的问题以及能够或应该采取的应对措施。   未来十年,航空业还需要25.5万名飞行员 在未来十年,航空业对飞行员的需求量高达255000人,相当于一个中等规模城市的人口数量。此外,有180000位副驾驶需要升级为机长。哪些地区需要这些飞行员?目前,印度与中国的航空业发展尤为迅速,因此亚太地区需要的飞行员数量占全球需求总量的三分之一(90000人)。另外,美洲地区需要85000人,欧洲需要50000人,中东及非洲地区需要30000人。   总体上看,行业发展带来的飞行员需求占比60%,而仅有40%是由于人员自然流失以及退休原因。据国际航空协会(IATA)的数据显示,在未来十年旅客流量从每年32亿上升至48亿,上升幅度高达16亿。同时,CAE的报告指出全球商业航空运输的机队将从25000架上升至37000架。这些原因导致飞行员需求量增大,但以上这种增长情况也因地区不同呈现出差异化。   欧洲:年轻的飞行员 例如,在亚太地区,行业发展引起的飞行员需求量增加占比70%。而在欧洲,发展与人员自然流失及退休各占50%。同时,欧洲的飞行员也比其他地区更为年轻。事实上,欧洲飞行员的平均年龄是43.7岁,亚太地区45.8岁,美洲区域48岁。   诚然,在过去十五年欧洲地区的廉价航空(LLC)发展迅速,这些公司一般招聘更年轻的飞行员。另外,亚太及中东地区的航空公司也助长了这种现象的出现。 在中东及亚太地区,一名经验丰富的飞行员可以得到12%到14%的工资津贴,另外还有各种免税的小费。甚至,中国一些航空公司工资津贴高达70%。鉴于这种情况,亚太地区有10%的外籍飞行员也不足为奇,而这些飞行员很大一部分来自欧洲和美洲的航空公司。   这种情况为欧洲航企带来了一系列独特的挑战。一批经验丰富的飞行员流向远东区域影响巨大。年轻的飞行员得到提升。但是,规模较大的航空公司开始在地区航企的飞行员贮备中招募员工,这给人员的招聘和保留方面都带来了问题。CAE的航空公司飞行员需求展望报告提出了几个问题,并考虑该如何处理。第一个问题就是目前飞行员的来源。   飞行培训机构的作用 在2016年约有20000名飞行员进入航空公司,主要来自三个地方:一是针对航空公司的培训机构,二是大学、公务机以及军航,三是一些小型的地区飞行学校,主要位于部分次要的机场。   虽然仍有大部分飞行员在小型的地区飞行学校训练,但他们之中进入航空公司的人员不足70%。与之相较,从CAE运营的这类专业培训机构毕业的飞行员超过90%都到航空公司。这是因为受到航空公司的环境以及培训常规流程的影响。专业机构拥有固定的计划,招募飞行员的渠道,正确的指导以及强制的制服。从第一天开始,专业的培训机构就鼓励学生接受航空公司的思维模式。 如何应对未来十年航空业对飞行员的巨大需求,专业的培训机构可以提供给答案。   选择、评估和发展 事实上需要采取的措施有几点。首先,正确的飞行员选拔和评估过程至关重要。哪个申请人身体合适且具有天赋?谁能完成整个培训过程?   专业的培训机构可以很好的解决这些问题。它们在早期的培训中实行全面的筛查和选择,从而有效的识别飞行学员的语言能力,飞行技能以及对成为高质量飞行员的态度。   由于CAE旗下的这类专业培训机构直接与航空公司合作,它们可以选出与公司文化背景一致的学员。比如,某个公司可能倾向于愿意飞长航段的飞行员。而另外一个公司可能只需要飞短航程。对航空公司需求的深入研究,以及对学员的多面评估,这能为各个航空公司提供合适的学员。   学员到飞行员的直接通道 航空业可以更多地实行像美国捷蓝航空(JetBlue)的“入门挑选”(gatewayselect)这一类培训项目,从而吸引了大量的申请人员。重要的是,“入门挑选”项目为申请人成为捷蓝航空的员工提供职业通道。签约项目的学员能尽早接受多人制机组以及多发运行的训练,从而满足美国联邦航空局(FAA)对成为副驾驶需要进行的1500小时训练要求。   同时,CAE最近在欧洲的马德里设立了新的培训中心,与易捷航空(easyJet)合作建立“易捷一代”(GenerationeasyJet)飞行员培训项目,为学员提供18个月的培训,之后学员可以成为易捷航空的副驾驶。   在未来五年,易捷航空将接收100架新一代的空客A320飞机,因此它需要有获得飞行员的稳定渠道。 这个项目满足了易捷航空的需求,同时通过在培训结束后提供工作的方式吸引了大批学员。接受培训的学员了解在培训后他们可以成为易捷航空的成员。   捷蓝航空和易捷航空相对规模较大,但其实地区航空公司也能紧跟步伐设计适合自身的项目。事实上,每个航空公司除了考虑短期的需求,也应寻求长期招聘飞行员的渠道。正如CAE的报告指出,这并不是在近期就能解决的问题。   当然,在培训项目迅速发展的情况下,学员也面临经济方面的问题。因此,CAE一直在寻求能减轻学员负担的方法。例如通过和航空公司及银行合作提供贷款。在这种情况下,银行能够悉知学员在毕业后基本能成为飞行员,因此这项投资风险很低。   拓宽人才的范围 最后,航企应该拓宽潜在人才的范围,尤其应该说服更多女性加入飞行行业。 目前航空业的女性飞行员不到5%,这样的情况不应该持续。CAE目前发现这个数据有变化的趋势。例如,在CAE培训的易捷航空的学员中女性比例超过10%,大约是当前所有飞行员中女性所占比例的两倍。   CAE航空公司飞行员需求展望报告指出,目前航企面临的挑战在某种意义上值得庆祝。毕竟,导致飞行员需求上升的直接原因是旅客数量的增加。这个问题并不难以解决,关键是从现在开始计划未来十年,以部分区域以及一些列出的方法推动解决问题的进程。   在这样的背景下,CAE赞助了将于今年9月6日至8日在东航技术应用研发中心举行的“2017民用航空培训产业上海国际论坛”。本届论坛由上海市航空学会和中国航空学会民用飞机运行支持技术专业分会共同主办,由中国商飞上海飞机客户服务有限公司和上海工程技术大学承办,由中国民航飞行学院、东航技术应用研发中心等单位协办,将通过主题演讲、小组讨论、展览展示、一对一商务洽谈及媒体采访等形式,深入了解中国航空培训产业发展现状及未来趋势,聚焦飞行安全。   论坛主讲人分别来自国际民航组织、国际驾联、国际飞行员培训组织、民航局、南航、东航、海航、中国民航飞院、商飞客服公司、上海工技大等单位。     组委会联系人 王丹宁女士(DannieWang) 电话:(+86)021-51559030 传真:(+86)021-51559049 邮箱:fhlt@comac.cc

    Aug 14,2017
  • 飞机MRO行业,创新势在必行

    全新一代飞机机队的复杂性以及不断增长的全球竞争让飞机MRO行业必须进行创新。简单来说,创新意味着适者生存,随着越来越多的公司进入商用航空市场,拥有最佳设备以及最能适应周遭环境的公司才能生存。 迎接创新的关键原因 创新的第一个原因是全新一代的机队:许多航空公司都做好了接收及运营波音787和空客A350飞机的准备,还有一部分公司也下了这两款新机型的订单。这两款全新机型配备了全新的系统,电子化程度极高。事实上,这两款飞机可以被看作为在运输旅客和货物的同时还能产生大量数据的电脑。这些飞机能产生大量的数据,在规模上完全超过了传统机型产生的数据。此外,这些全新一代机型还配备了故障预测系统,能预测飞机可能发生的故障并将这些信息与自适应维护技术进行整合。全新一代的飞机是推动民航业创新的最大驱动力。航空业的一个特点是在大部分时间中并不会有特别显著的创新,但也会出现重大的转折点并发生巨大的变化。目前我们能看到的转折点就是波音787和空客A350飞机,这两款新机型的机身结构采用了大量的复合材料,这已经体现了其在技术上的创新性。除此之外,其强大的数据产生能力才是推动创新的主要驱动力,尤其是对于采用新机型的航空公司以及努力满足航空公司需求的软件供应商。 2017中国民用航空新机型采购清单(更新中) 注册码 新机型 航空公司 状态 B-1431 B787-9 国航 直接采购 B-8965 A320-200neo 南航 直接采购 B-LRQ A350-900 国泰航空 直接采购 B-LRP A350-900 国泰航空 直接采购 B-18907 A350-900 中华航空 直接采购 2016中国大陆地区航空公司新机型采购统计 320neo 789 ARJ 国航 7 南航 2 海南航空 8 厦门航空 1 成都航空 1 以“新机型服役后的运行支持体系建设”为主题的2017民用飞机运行支持技术国际论坛将于8月30日至31日在上海召开。 国内四大航空公司将分别派员到会发言,其中包括: 国航工程技术分公司-北京基地,倪继良总经理 东航航空股份有限公司,冯亮副总经理 中国南方航空公司运行指挥中心,胡海清副总经理 海航技术公司战略发展部,郝伟总经理 其他论坛主讲人分别来自空客、波音、中国商飞、西飞、哈飞、AMECO,GAMECO,STARCO, STAECO,HAECO,成都航空,中国民航局安技中心,中国民航适航审定中心等。. 更多详情,请联系论坛组委会或登录论坛网站http://www.galleon.cc/conference.asp?id=263 组委会联系人 王丹宁 电话:+862151559030 邮箱:fhlt@comac.cc

    Jul 27,2017
  • 售后服务维修“钱”途无限 OEM企业深入掘金

      [摘要] 涡轮发动机的大型维修供应商标准航空认为,航空公司客户将会根据自身需求选择合适的售后保障模式,是OEM还是独立维修企业,或者“OEM+独立维修企业”的组合。MTU汉诺威维修中心认为,非OEM维修供应商为了在发动机维修市场上获取相应份额,只能尝试着成为OEM维修网络的一部分,这也意味着发动机维修市场的竞争格局已经发生了结构性的改变。   随着新一代民用飞机投入运营,机体、部附件和发动机OEM(原始设备制造商)再次看到了售后服务市场的大好盈利机会。因为现在越来越多的航空公司已经严重依赖OEM提供的全面维修保障服务,这也使OEM意识到,他们还可以继续扩大此类维修服务的范围,并获得一举两得的效果,不仅有助于改善其客户服务品质,还可以从中获得产品销售之外的收益。   奥纬咨询公司旗下的子公司Cavok公司认为,最受市场青睐的OEM机体保障服务项目是机体的大部分部附件。因为在OEM所提供的各类保障服务中,这一保障项目最成熟、覆盖范围最广。选择这一保障项目的航空公司客户不需要预先订购或贮存大量的零备件,而是由OEM根据维修需求为其提供所需零备件。这一保障模式也开始适用于液压单元、液压泵、作动器和航电箱等航线可更换单元(LRU)的保障中。因为这些LRU拆换率较高,因而选择OEM保障项目更便于航空公司安排维修计划。       Cavok公司认为,除了机体部件外,OEM在机体维修市场中所占份额仍较低。从奥纬咨询公司的预测可以看出,2016年全球机体重维修市值将接近160亿美元,但机体OEM在其中所占的市场份额仅为3%。Cavok公司认为,也许直到航空公司开始考虑竭尽所能地降低维修成本,而不再是全力自建维修能力时,才会开始选择更多的外包服务,届时才有可能改变目前机体OEM在售后服务市场中的地位。目前,已有一些新成立的航空公司和低成本航空公司开始选择将维修业务外包,以降低维修成本,并可将更多的精力放在其主营业务上。     弗若斯特沙利文咨询公司认为,部附件OEM正在通过各类零备件管理协议不断扩大其在售后服务市场份额,甚至有些部附件OEM企业30%的营业收入都来自于售后服务市场。在过去,部附件OEM只是在零备件完成生产后转售给航材分销商,由航材分销商负责保障独立维修企业和航空公司下属维修企业等终端用户的航材供应需求。但现在,部附件OEM对航材供应链进行了精简,选择直接向终端用户供货,以自身具备的天然价格优势和更快速的响应速度与航材供应商展开了激烈的角逐。另外,该公司还指出由于新飞机销售市场的竞争日益激烈,机体OEM的利润空间被不断压缩,也促使机体OEM开始着眼于售后服务市场,希望能从中分一杯羹,提高其利润率。     与机体制造商和发动机制造商类似,部件制造商BAE系统公司所推出的控制和航电设备解决方案(ControlandAvionicsSolutions)也在售后服务市场中发挥着重要的作用。BAE系统公司表示,该公司正在通过一项涉及二手可用航材的项目不断扩大保障范围,并也正在考虑建立一个部件共享库。出于对某些航材可能会隐瞒送修历史的担忧,航空公司对于与其他航空公司共建共享航材库存的提案一直踌躇不定,因而,BAE系统公司建立航材共享库可能正好能打消航空公司的这些顾虑,同时也是BAE系统公司进入售后服务市场的一个绝佳机会。     对于维修企业来说,随着OEM对于售后服务市场渗透的日益加深,维修市场的竞争格局正在发生变化。汉莎技术公司认为,新一代飞机和发动机投入运营,将会给维修市场创造新的机遇。新一代飞机和发动机都采用了更先进的技术手段,可靠性更高,结构更复杂,因而就像在其他行业一样,知识产权在航空业的地位也将变得至关重要。汉莎技术公司认为,一家维修企业若想要获得持续发展,最关键的就是要拥有自有知识产权,或者与知识产权拥有者达成合作关系。为了达到这一目标,维修企业的规模和工程能力在现今的售后服务市场格局中显得愈发重要。      Flightstar飞机服务公司认为,OEM的主要优势在于飞机的大规模生产,而客户化的服务项目则是独立维修企业所拥有的关键差异化竞争优势。独立维修企业通常与多家航空公司客户合作,因而能够更深入地理解客户的维修需求,可根据飞机的服役情况给出最佳维修解决方案。     事实上,对于发动机OEM来说,即将步入或已经处于运营成熟期的机队是其提高售后服务市场份额的机会。西南航空公司注意到发动机OEM开始回购未到寿的发动机,用于租赁、销售或拆解,例如,GE公司正在回购为波737NG飞机提供动力的CFM56-7发动机。西南航空认为,GE公司未来8-10年的长期发展策略是提高其在CFM56-7售后服务市场的份额,因而正在通过回购二手可用航材和发动机整机这一手段,缩小发动机二手航材销售价格与产品目录价格的差距。     发动机OEM在售后服务市场中所占份额已经相当可观,并且仍在持续增加。位于德国汉诺威市的MTU公司表示,MTU在某些发动机型号的售后服务市场份额上已经达到了50%。目前,越来越多的维修合同是在飞机或发动机销售时捆绑签订的。国际航空发动机公司(IAE)也希望客户在购买发动机产品的同时签署长期服务协议(LTA)。目前V2500发动机客户选择LTA的比例远高出其他机型。例如,选择LTA的V2500-A5发动机比例为70%,在最新一代的V2500SelectOne发动机中,这一比例更是高达90%。     MTU汉诺威维修中心指出,这也代表了一种新趋势。尽管市场中成熟型号和传统型号发动机的维修能力过剩,但可供新一代发动机运营商选择的维修服务供应商却相当有限,至少对于一级运营商来说是如此。由于某些型号发动机OEM所占的售后服务市场份额超过80%,并且运营商与OEM签订的完整服务合同通常长达10-20年,因此,在新一代发动机投入运营的前10年中,OEM可谓垄断了整个维修市场。     MTU汉诺威维修中心认为,非OEM维修供应商为了在发动机维修市场上获取相应份额,只能尝试着成为OEM维修网络的一部分,这也意味着发动机维修市场的竞争格局已经发生了结构性的改变。总的来说,独立维修供应商在为第三方客户提供维修的深度和能力方面越来越受限,特别是那些对于知识产权要求较高的维修项目中尤为严重,因此未来一段时间内独立维修企业的生存环境将非常严峻。(转自微信公众号“航空维修与工程”)                                                                                                                              新闻来源:民航资源网  

    Aug 11,2017
  • 年中盘点|我国直升机机队规模已达909架(附分析)

    随着民用直升机引进速度的增快,中国内地民用直升机机队规模越来越大。     据通航资源网数据库统计,截至2017年6月30日,中国内地民用直升机数量共计909架,涵盖70种机型、18家制造商和217家运营企业。     活塞直升机约415架,市场占有率约为45.7%,涡轴直升机约494架,市场占有率约为54.3%。   其中,2017年上半年,中国内地共引进97架民用直升机,同比增长54%。        目前,中国内地217家直升机运营企业飞机数量TOP10分别为:中信海直、上海金汇通航、海直通航、中国飞龙通航、华彬天星通航、国网通航、南航通航、广东白云通航、四川西林凤腾通航和广州穗联直升机通航。     在国内目前运营的909架直升机中,涉及的机型共计70种,其中数量前十的机型分别为:Robinson R44II、EurocopterAS350B3、RobinsonR22Beta、Bell407GX、Schweizer 269C、AgustaAW119KX、Enstrom480B、Bell206B。   其中,RobinsonR44II型直升机以208架的绝对优势位居首位。      制造商方面,国内的909架直升机涉及18家制造商,制造商罗宾逊占比最高为35%,空客直升机占比20%,贝尔占比12%,施瓦泽占比7%,西科斯基和阿古斯特(莱昂纳多)分别占比5%。       地区分布方面,机队规模排名前十的省份分别为:北京市、广东省、上海市、山东省、四川省、湖北省、河南省、黑龙江省、河北省和江苏省。     北京、广东和上海分别拥有139架、136架和73架直升机,三者合计占到全国机队总规模的38.3%。   近年来,国家先后出台一系列促进通用航空产业发展的扶持政策,特别是2016年5月13日,随着《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》出台,明确到2020年,建成500个以上通航机场、通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上。     笔者认为,中国内地民用直升机的发展将会呈持续递增趋势,年均引进直升机将保持在180架左右。购机成本低、易操作等优势,罗宾逊将继续保持畅销直升机的龙头优势。    相关数据定义:   本数据统计只包括中国内地的直升机及企业,不包含港澳台。对于租赁运营的中国内地以外的飞行器,不计入统计范畴。   为了便于统计,交通部救助飞行队数据不纳入数据排行中。   数据统计截至2017年06月30日。                                                                                                                                                                                                                                                                    来源:民航资源网

    Jul 12,2017
  • 霍尼韦尔:互联时代正为为民航业带来新图景

    《中国民航报》、中国民航网记者钱擘报道:在进近降落阶段,卫星着陆系统(GLS)技术让民航飞机即时收到卫星定位信息,进近时间得以缩短、安全系数也得以提高;在飞行过程中,广播式自动相关监视(ADS-BIn)技术,将让空中的机组更清楚地了解周边空域中其他航班的地速、高度等各种信息……在近日于上海举办的2017民用飞机航电国际论坛上,与会的霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务发展总监那保罗(PaulNef)接受本报记者专访时,如是一一描述随着航电技术进步,互联时代正为民机飞行、为民航业带来的发展新图景。事实上,对霍尼韦尔这家航空科技巨头而言,近年来,无论是向媒体解析行业前景,还是在业内交流前沿创新,着眼信息互联的“至联致远(ThePowerofConnected)”都是其一再推介强调的理念。 “节约3分钟”背后的安全与经济账 防跑道入侵在2016年成为民航业的热门话题,而那保罗在专访中告诉记者,霍尼韦尔正全力推动将民航飞机打造为网络节点,利用智能技术提升对跑道入侵和冲偏出跑道事故的防范能力。 跑道入侵和冲偏出跑道事故,已经是一个全球性的行业痛点。根据国际航空运输协会(IATA)今年四月最新发布的航空安全年度报告,在2016年所有航空事故统计数据中,跑道入侵和冲偏出跑道类事故占比最高,达到19%。这类事故为航企造成的直接和间接损失涉及旅客和机组人员伤病、机场和航班承运货物的损失、机组被处罚造成的人力资源损失、航企违约责任、商誉损失、重新安排航班的损失等诸多方面。如今,霍尼韦尔希望借助SmartRunway智能跑道系统、SmartLanding智能着陆系统以及SmartPath智能路径精准着陆系统等一系列跑道安全产品,助力解决此类痛点。 安装这些产品和功能的民航飞机,能够借助霍尼韦尔全球地形和跑道数据库,从飞机滑行、起飞,直到进近、降落、着陆,机组人员都可以及时获取定位报告和预警图像信息,避免跑道入侵,降低安全风险。此外,霍尼韦尔机载设备所采用的ADS-BIn技术,能够帮助机组接受周边航空器的信息。机组可以利用驾驶舱导航显示器直观看到周边具备ADS-B功能的航空器及其飞行动态,包括周边目标航空器位置、垂直距离、地速等信息,而不必完全依赖管制人员告知,从而减少机组与管制员的通话负荷;还能把空管指令与周边飞机识别号关联起来,帮助飞行员及时掌握前序及后序飞机飞行动态,便于机组尽早机动,提升安全水平,这相当于为机组添了一双能穿透驾驶舱和云层的“透视眼”。那保罗补充指出,这些功能贯穿了飞机的整个飞行过程,在进近阶段的效用尤其显著。 那保罗表示,航空公司利用智能路径陆基增强系统,以及基于性能的导航飞行程序等技术,不仅能够促进安全水平的提升,还可使航班在进近着陆过程中缩短飞行时间——如果一个航班由此缩短飞行时间约3分钟,就相当于节省100多升的航空燃料,还能够随之减少飞机碳排放、节约机组飞行小时数。 空中实时分享天气与流量信息“飞机遭遇气流颠簸,请您系好安全带,收起小桌板,在客舱指示灯熄灭前,我们将暂停客舱服务,机上洗手间暂停使用”——搭乘航班时,旅客几乎都曾经或多或少遇到过这样的提示。 确实,人类没有呼风唤雨的力量,航班飞行并不能完全避开天气影响,除了空中颠簸带来的不适,因为航路突发极端天气造成的备降、绕飞更会拖慢空中出行效率。但拥抱互联时代、实现信息共享的民机飞行,依然能够有效减少不利天气的干扰,让空中旅途更加高效舒适。在不久前举行的“至联致远”霍尼韦尔媒体沙龙活动上,霍尼韦尔就向应邀到访的媒体详细讲述了其“互联飞机(ConnectedAircraft)”概念和应用前景。 依托“互联飞机”,空中的不同航班、机组可以共享交换气象数据,彼此分享冰情预警、积雨云预警等的预测和实时信息。如此一来,航班能够提前预见可能面临的气象问题,尽早改变航班安排,避免临时变更航路的损失,减少燃油消耗和延误风险,最终也能让民航旅客的出行受益。 除了气象情况,空域流量也是对航班运营影响非常大的实时信息。同样在2017媒体沙龙活动现场,霍尼韦尔还介绍了正在航空业探索推广的服务应用套件GoDirectFlightPreview。飞行员能够使用移动设备在应用商店下载这款应用,作为提前规划飞行路线的助手,让每趟航班、每架飞机更高效地抵达目的地。 助中国民航和民机加速“互联” 2015年4月29日清晨,随着东方航空公司B6923号空客A321飞机和山东航空公司B5650号波音737飞机降落在上海浦东国际机场,中国民航首次卫星着陆系统(GLS)演示验证飞行圆满完成。GLS在浦东机场的演示验证成功,标志着代表未来发展方向的精密着陆技术在中国民航揭开了序幕。此次GLS的应用,正是中国民航从霍尼韦尔引入的新技术。 GLS是一种基于卫星导航陆基增强技术的精密进近着陆系统,已被国际民航组织、美国联邦航空局和欧洲航空安全局作为未来精密进近和着陆导航的主要发展方向。与目前民航业广泛使用的传统仪表着陆系统(ILS)相比,GLS的导航性能更优,可充分发挥飞机自身设备性能,大大降低对地面设备及场地的依赖,对民航提升航班飞行安全品质、提高空域容量及空管效率都有显著价值。同时,GLS建设、维护成本更低,一套GLS设备可同时提供48个进近程序共享使用。 GLS如是的“互联”能力,大大降低了精密进近的导航成本;对于解决影响机场建设运营的地理条件限制、噪音污染等因素,GLS也有其独特优势。 那保罗告诉本报记者,目前霍尼韦尔安装在浦东机场的国内首套GLS基站,在完成验证飞行后,正在进行后续升级,下一步将正式接受适航审定。 霍尼韦尔参与中国民航发展的脚步远不止于此——今年5月5日首飞的国产大飞机C919,其所使用的飞行控制工作包和导航系统,同样来自霍尼韦尔以及其在国内成立的合资企业。 霍尼韦尔在全世界、在中国参与催生的“互联飞机”,正越飞越近。 来源:@中国民航网

    Jun 30,2017
  • “航电的名义”参加2017年民用飞机航电国际论坛

    4月18日,由中国科学技术协会批准,中国航空学会及中国航空研究院共同主办的2017(第六届)民用飞机航电国际论坛(CAIF2017)在上海召开,中国航空学会名誉理事长、民用飞机航电国际论坛名誉主席刘高倬出席论坛。电科航电作为协办赞助单位,经过前期筹备组织,由公司霍元杰副总经理带队,规划计划部、事业部、项目管理部、创新中心等一行参加了此次论坛,并圆满完成了宣传布展、现场演讲、商务洽谈、互动交流、论文收集出版等工作。 本届论坛由中国航空无线电电子研究所承办,全球民用航空电子系统领域的相关机构、制造厂家、研究院所、高等院校等共计450余名专家和代表参加了论坛。电科航电创新中心副主任马俊康作了名为“民用客机Connectivity一体化技术及未来展望”的主题演讲,他从Connectivity系统的发展需求、发展现状、一体化发展思路、市场发展趋势、未来发展展望等5个维度对民用客机Connectivity一体化技术进行了深入介绍,演讲后现场的专业观众踊跃提问,演讲取得了良好的效果。 为做好论坛期间的品牌宣传,扩大行业影响力,经过前期筹备策划,公司参加了由中国航空学会评审的航电论坛论文集征集工作,公司共有6篇论文被录用出版;同时在论坛现场搭建了公司展台,摆放公司宣传册,并在现场循环播放公司的宣传片,在论坛期间,有诸多对公司感兴趣的公司及业内人士前来咨询交流,对提升公司在航电领域的品牌形象起到了较大的作用,起到了很好的效果。 来源:@电科航电

    Jun 19,2017
  • Microchip参展2017民用飞机航电国际论坛

    Microchip在18号展位向您展示我司在航空航天及国防领域的半导体解决方案! 来不及去现场?那就看看下面对参展demo的介绍吧! 来源:@Parasoft

    Jun 19,2017
  • 助推“中国梦”,我们有“心”也有“新”

    随着“国防科技工业2025”的编制以及两机专项的后续出台,发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。为了提高国内航空发动机的技术储备,转包生产,部件研发能力,确保航空发动机的先进、经济和适航能力,“2016中国航空推进技术论坛”于2016年5月25日至26日在贵州省贵阳市召开。 势加透博作为赞助商,第四次参加了该论坛。作为一家高科技民营企业,势加透博100%专注于透平机械行业;在航空动力领域,势加透博坚持“全球资源,加力成功”的服务模式,为推动国家航空动力自主研制能力的提升进行了创业实践和探索。 经过五年多艰苦不懈的努力和茁壮成长,目前在航空动力领域,势加透博能够提供的专业话服务包括哪些呢? 研发平台:专业化软件+定制化开发+设计咨询 飞机总体性能APP 航机/燃机总体性能GasTurb 压气机/涡轮部件设计ConceptsNREC 叶轮机械设计知识库定制开发 CFD网格生成利器GridPro 轴承与转子动力学分析DyRoBeS 整体叶轮叶盘加工编程MAX-PAC 核心制造:数字化优异制造 西安势加动力是国内最专业的透平机械核心部件优异制造服务中心,航空发动机/燃气轮机叶轮叶盘机匣等核心部件,单元体试制和装配,试验器设计制造和装配等。势加动力与贵州航宇等上下游优秀民企建立战略合作,共同推进航空动力主机厂所的研制进度。目前公司已成为西航、商发、中国燃气涡轮研究院、中航动研、常州兰翔、哈尔滨东安等诸多客户的合格供应商。当前正在积极推进国际合作,争取早日融入国际化航空产业供应链。 高精度探针及测试技术IST 标准稳态5孔、3孔总温、总压探针 定制设计非稳态高温、高频探针 实验台设计咨询 非接触式测量/状态监测AGILIS 全周所有叶片的振动测量及特征分析 发动机全工况运行下,叶片振频后处理分析及疲劳分析 高温、高速环境下数据测量 颤振、失速图谱绘制 系统健康/安全的状态监测 叶尖间隙动态测量 燃机在线状态监测 行业专业人才的培养 势加透博每年邀请国际上权威专家为国内客户进行专业化、定制化培训,致力于打通技术壁垒,交流航空发动机最新的设计开发理念,培养行业高端人才。 国内外透平机械技术领域专家的高级课程班 结合公司的专业化和本土化应用服务而推出的叶轮机械设计及研发精品课程 为高校叶轮机械专业领域设立势加透博奖学金 用“中国心”助推“中国梦”,航空发动机及燃气轮机产业作为“十三五”战略百大工程之首,是科技创新的重中之重。航空动力自主能力的提升,既要依托国家层面的重大战略投资,也需要高科技民营企业的积极参与,并获得良性发展空间。拥有着一颗火热的“中国心”,势加透博整合全球技术资源,以先进研发、优异制造、精确测试“三位一体”无缝衔接的专注服务,助力中国动力事业大发展! 来源:势加透博

    Jun 15,2017
  • 顶立科技参加“2016中国航空推进技术论坛”

    2016年5月25日至26日,“2016中国航空推进技术论坛”在贵州省贵阳市召开,论坛汇集了中航发、GE和R-R(罗-罗)等国内外知名航空发动机企业及顶尖专家,共商全球航空推进技术发展。顶立科技作为此次论坛的重要赞助商之一,应邀参加会议。 作为每年一届航空发动机产业的盛会,会议分享最先进的行业信息,围绕国内航空发动机的技术储备、解析《中国制造2025》对航空发动机产业带来的机遇与挑战、民用航空发动机部件转包生产及未来规划等做了主题报告及讨论。 航空工业是现代工业的"皇冠",是大国强国的标志之一,航空发动机则是"皇冠"上的"明珠"。顶立科技作为一家致力于为航空航天提供新材料及特种热工装备的综合服务商,积极参与航空推进技术的发展。此次技术论坛,顶立科技董事长戴煜博士亲自带队参加,并在参会期间拜会了黎阳发动机总厂总工、GE(中国)等有关与会专家,就有关特种焊接装备及金属打印材料进行深入交流讨论。 来源:顶立科技

    Jun 13,2017
  • 公司参加2016年中国航空推进技术论坛并发表主旨演讲

    2016年5月25日至5月26日,“2016中国航空推进技术论坛”在贵阳召开,旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性,促进我国航空推进技术的发展。此次论坛由中国航空学会主办,贵州黎阳航空动力有限公司、贵州航空发动机研究所、中国民用航空发动机适航审定中心及中国商飞上海飞机研究院联合协办。 公司从扩大业内影响力和知名度、促进与航空发动机行业内部交流及呼吁国家提高对通航发动机的关注度等多方面考虑,应主办方邀请,由郑君副总经理和沈洋副总经理参加此次论坛,并代表公司发表了主题演讲。公司是所有参会公司里唯一从事通用航空的企业。 公司副总经理郑君在主论坛发表了《投资通航发动机产业面临的问题及思考》的主题演讲,首先对通航市场及未来的发展潜力做了分析,随后对芜湖航空产业发展状况、公司情况及公司的产品进行了介绍和推介,最后针对投资通航发动机产业面临的困难和解决方法从国家政策引导、民航政策及监管问题及企业自身努力及解决方案三个层次进行了表述。 会议期间,公司代表与适航审定中心、ANSYS软件平台、CATIA软件平台及部分国内外发动机零备件供应厂商进行了深入的沟通和交流。 来源:芜湖钻石航空发动机

    Jun 12,2017
  • “两机专项 创响航发” ——2017中国航空推进技术论坛促成近50组一对一商务与技术洽谈

    2017年5月24日-25日,2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开,本届论坛共促成50余组一对一商务洽谈。本届论坛由中国航空学主办,中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司联合协办,辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。 2017年5月24日-25日,2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开,本届论坛共促成50余组一对一商务洽谈。本届论坛由中国航空学主办,中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司联合协办,辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。 一对一商务洽谈是相关单位进入发动机领域的便捷通道,也是参会单位深入互访的重要载体。会前,由参展单位向组委会会务组提交会谈意向表,会务组经过筛选和预安排;会上,由组委会工作人员现场协调促成会谈。 本届论坛共促成近50组一对一商务洽谈,为国内主流航空发动机研制单位,包括沈发所、沈阳黎明、西航发、动力机械所、中国航发商发、燃气涡轮院、北京航材院、中国航发院、哈尔滨东安、无锡动控所和北京天骄航空等,提供了国际先进的适航服务、模拟仿真、精密加工和新型材料等领域的解决方案,促成了多个供需双方深入互访的潜在合作意向。据悉,2018(第八届)中国航空推进技术论坛将于明年五月在成都召开。

    Jun 7,2017
  • “两机专项”引领航发协同创新,“示范工程”创响民机共同发展 ——2017中国航空推进技术论坛在沈阳顺利召开

    导语:随着两机重大专项的全面实施以及“中国航空发动机产业五大示范工程”的后续出台,发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元,民用市场在1.5万亿元左右,从事发动机零部件、总装和高温合金材料等细分行业需求,将迎来快速扩容期。“2017中国航空推进技术论坛”以此为契机,于2017年5月24日-25日在沈阳召开,吸引了国内外70余家发动机制造商、供应商、设计研究院、大学、媒体协会共计150余名嘉宾。 2017年5月24日-25日,2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开,本届论坛旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性,促进我国航空推进技术的发展。此次论坛由中国航空学主办,中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司联合协办,辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。《航空材料学报》、《材料工程》、《航空发动机》、《燃气涡轮试验与研究》四本期刊为本届论坛媒体支持方。 作为国内新成立的两大航空发动机集团企业,中国航发集团与北京天骄航空投资有限公司给予了本届论坛大力支持,航发集团科技委副秘书长宋宏海先生与北京天骄创新研究院常务副院长王光秋先生分别参与了两天论坛的主持工作。 发展与趋势 论坛伊始,中国航发集团高级顾问、中国工程院院士刘大响先生从航空发动机发展现状与趋势、研制特点与难点、大飞机的梦想以及中国民机动力发展新机遇四个方面解读了大型飞机和动力发展的新机遇。他认为未来民用发动机发展必须朝着“三高四低一长”方向发展,也就是“高性能、高可靠性、高安全性,低污染、低成本、低噪声、低油耗,长寿命”。刘院士指出,对于航空发动机,一定要举全国之力,尽快予以突破。通过两机专项要达到自主创新研发、材料制造、试验测试的保障支撑三种能力,这三个方面缺一不可。 随后,国内航空发动机有关专家作了“中国航空发动机产业发展政策”的主题报告,对中国航空发动机发展情况、中国航空发动机发展路线图、中国航空发动机产业政策作了概述。报告指出“预计在2020年—2025年期间,国内干线客机对涡扇发动机累计需求总量超3500台,总值超300亿美元。”为促进航空发动机产业的持续发展,有关专家提出需加快服务增值发展、推进智能制造在航空发动机领域应用、积极延伸航空产业链、满足国家政策和布局要求、结合地方实际布局航空发动机产业的可持续发展战略。 技术与创新 紧接着,中国航发沈阳发动机研究所副总师郝勇、中国航发燃气涡轮研究院副总师徐华胜、中国航发湖南动力机械研究所副总师单晓明分别从大涵道比涡扇发动机、发动机燃烧室、涡轴涡桨三个不同切入点介绍了民用航空发动机试验验证与测试技术的现状及发展趋势。试验验证技术为民用航空发动机产业五大示范工程之首,旨在建设发动机实验测试共性平台,形成航空发动机整机试验体系,以应用于航空发动机集成验证。 论坛第一天下午,北京航空航天大学能源与动力工程学院院长丁水汀在其“航空发动机安全性与适航技术发展趋势”主题报告中指出适应我国国情的安全性和适航三角形必须由工业界代表性企业、局方和高校、研究机构三个点作为主力支撑,并加之学习与借鉴国外已有的先进模式,实现四位一体,协同创新,全面提升发动机安全性水平 交流与碰撞 本届论坛设置了题为“如何基于飞/发一体化打造民用航空发动机试制平台,加快发动机项目发展?”的小组讨论,讨论嘉宾阵容全维度覆盖了国内研究所、制造厂、高校以及国际行业巨头,各嘉宾从设计、制造、材料一体化切入,深入探讨了发挥小核心大协作的作用,为多方合作共同加快民用航空发动机项目试制平台的规划建设提供见解与思路。 我国航空发动机产业与国际三大航空发动机公司普惠、罗罗与GE在转包生产业务领域已合作多年。近期,赛峰与霍尼韦尔分别参与国内涡轴发动机以及推进系统等核心技术的联合研制模式将我国的航空发动机国际合作带向了更高附加值的平台。霍尼韦尔中国研发中心航空航天工程与技术部总经理徐军博士也在论坛期间作了有关“互联之力”的主题报告,畅想了霍尼韦尔与中国商用航空发动机的深入合作。 此外,通用电气航空集团工程部中国区总经理王鹏与罗尔斯•罗伊斯业务拓展总监解铁军分别就宽体客机发动机生命周期价值方面分享了两家行业巨头各自的数据与案例。发动机的最终用户是航空公司,如何降低油耗,延长发动机的使用时间,以及在未来发动机二手市场上有更好的价值对于航空公司来说是一直以来追求的方向,正是罗罗和GE这样的发动机行业巨头之间的良性竞争,不断促进着航空发动机产品的升级和技术提高。 本届论坛为期两天,共促成近50组一对一商务与技术洽谈,为国内主流航空发动机研制单位,包括沈发所、沈阳黎明、西航发、动力机械所、中国航发商发、燃气涡轮院、北京航材院、中国航发院、哈尔滨东安、无锡动控所和北京天骄航空等,提供了国际先进的适航服务、模拟仿真、精密加工和新型材料等领域的解决方案,促成了多个供需双方深入互访的潜在合作意向。作为一个成功举办六届的航空发动机产业盛会,中国航空推进技术论坛旨在促进航空推进技术发展,提高产品研发能力,为航空发动机产业提供有力的技术支持。据悉,2018(第八届)中国航空推进技术论坛将于明年五月在成都召开。(作者:中国航空推进技术论坛组委会王丹宁)

    Jun 12,2017
  • 论坛架起沟通桥梁 19家单位成功完成60余组一对一商务洽谈

    2017年5月10日至11日,2017(第八届)民用飞机工业国际论坛在上海顺利召开,19家中外方单位通过本次论坛完成60余组一对一商务洽谈。本次论坛由中国航空学会主办,上海市航空学会、中国商飞上海飞机设计研究院及中国商飞上海飞机制造有限公司联合协办,上海广尧商务咨询有限公司承办,共计近250人出席本次论坛。 民用飞机工业国际论坛是以民用飞机工业技术交流为核心、以产业发展为动力、以服务民用飞机工业为目的展开的技术交流、信息分享、市场合作的平台。在此次论坛现场,参会代表通过主题演讲、小组讨论、焦点对话、互动交流、展览展示、一对一商务洽谈、电子商务平台等形式展开交流对话。一对一商务洽谈是参会单位相互交流的重要渠道,会前,会务组通过了解参会单位的需求整理商务洽谈意向名单,在论坛召开期间进行现场协调促成双方洽谈。 在本次论坛上,MTM公司共完成了中国商飞上海飞机制造有限公司、中航沈飞民用飞机有限责任公司、庞巴迪公司、中航飞机西安民机有限责任公司、航空工业哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司、航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司、辽宁忠旺集团有限公司、江西洪都商用飞机股份有限公司共计8家单位的有效洽谈。ADZ、OSG、Sonaca、Dopag、等18家单位也成功和意向单位完成一对一商务洽谈。会务组的高效率“牵线”作用得到了参加一对一商务洽谈单位的一致好评,他们均表示非常满意。 民用飞机工业国际论坛的参会单位是面向全球的,主要包括国内外民机制造企业、整机制造商、分系统制造商、飞机部件制造商、高校、科研所相关的专业人士。通过一对一商务洽谈,企业双方可以充分了解两者在业务方面的匹配度,在建立良好沟通的基础上为后续合作奠定了基础。 据悉,2018(第九届)民用飞机工业国际论坛第一次组委会扩大会议将于2017年9月召开。 一对一商务洽谈图:

    May 22,2017
  • Parasoft航空电子软件测试方案闪耀2017民航电子论坛

    4月18-19日,2017(第六届)民用飞机航空电子国际论坛在上海召开,本次论坛吸引了航空电子领域内上下游合作商的热情参与,其中包括为航空电子企业提供软件测试的品牌商。全球软件测试领域的领导品牌Parasoft参加并赞助了本次论坛,并在历时两天的时间内,向参加本次论坛的专业人士,展示了其专业、权威、符合航空电子需求的软件测试解决方案,并赢得了广大参展商的信任和赞许。 |(parasoft参加并赞助2017(第六届)民用飞机航空电子国际论坛) (Parasoft在2017(第六届)民用飞机航空电子国际论坛展台) 在2017民用航空电子国际论坛上,Parasoft大中华区副总经理刘岳在接受采访时表示,一直以来中国航空电子领域的软件测试都是Parasoft的主要服务对象,2017年也将是Parasoft重点突破和重视的领域之一。 作为全球领先的软件测试和SDLC解决方案专业开发供应商,Parasoft在历时30多年的发展历程中,积累了丰富的专业技术和行业应用经验。其全球顶级的自动化测试解决方案,包括静态测试、单元测试、压力测试、功能测试、信息安全测试等……截至目前,Parasoft已先后服务了全球15000家客户,其中包括全球财富500强企业的58%,财富100强公司中的88%。 反观中国,上世纪90年代中国的软件测试行业才为人所关注,历经多年的发展,如今中国软件测试仍然集中在少数软件开发机构,以及像华为这样的大型科技类公司手中。和国际同行相比,中国的软件测试行业仍需不断提升。 从进入中国起,Parasoft就承担起了推动软件开发领域成熟化、软件测试标准化的责任。多年来,Parasoft先后为军工、医疗、轨道交通、汽车、教育、银行、互联网、证券等众多领域的中国客户,提供国际领先的软件测试解决方案,并致力于协助用户打造高效无缺陷的产品。 据Parasoft提供的相关信息显示,目前Parasoft可提供的软件测试工具,可以实现静态测试分析到服务虚拟化软件全生命周期所需的系列测试工具,并提供端到端的测试功能。其主要产品包括Virtualize、C/C++Test、JTest、Concerto、DTP、CTP、SOAtest、LoadTest、dotTest、Insure++等。 在航空电子领域,Parasoft提供的软件开发合规解决方案,包括开发测试工具,如静态测试代码分析、单元测试、代码审查,以及更多支持DO-178B/C合规。其强大的开发测试功能,帮助航空电子企业减少了在航天和航空电子设备行业标准上所花的时间和成本,通过检测缺陷和漏洞以保证软件质量。Parasoft为航空电子企业提供即刻使用的代码分析,内建整套符合洛克希德·马丁公司联合攻击战斗机飞行器的C/C++编码标准;而且其解决方案从信息安全层面满足了2011国防授权法案规定的信息安全保障要求。包括NASA、Raytheon、霍尼韦尔等国际知名品牌,都是Parasoft的合作客户。在中国,Parasoft服务航空电子领域客户的时间超过10年,因此无论是从经验积累,还是软件测试的绝对实力上,Parasoft都遥遥领先。 据了解,在和中国企业多年的合作过程中,Parasoft已积累了丰富的国内企业服务解决方案,并在中国建立了遍布全国的服务网络。这不仅提升软件了开发进度、保证了软件安全,而且可以降低航空电子企业的开发成本,实现时间、准确性、安全性、标准化的综合要求。 随着中国经济不断发展,中国民航业迎来了新一波发展高峰期,这不仅是中国航空电子行业的发展的机遇,而且也是一个巨大的挑战。其软件系统是否能够支撑得起越来越多样化的市场需求?这就要求软件进行包括静态测试、压力测试、系统测试在内的全流程测试,以保证航空电子的安全及稳定性。随着中国航空电子企业的全球化发展步伐加速,具备专业化、国际化企业特性的Parasoft,自然成为航空电子企业的首选伙伴。 来源:新讯网

    May 15,2017
  • 2017民用飞机航电国际论坛在沪召开

    4月18日至19日,2017(第六届)民用飞机航电国际论坛(CAIF2017)在上海成功召开。中国航空学会名誉理事长、民用飞机航电国际论坛名誉主席刘高倬出席论坛,论坛主席、中国航空工业集团公司原副总经理耿汝光致论坛开幕词。 本届论坛围绕“智造航电触控未来”主题,深入探讨了面向未来的航空电子技术研究以及先进航电技术现阶段应用推广等议题。论坛主席耿汝光在开幕词中指出,航空工业是战略性高技术产业,大力发展民用飞机航空工业是引领科技进步,带动产业升级,提升综合国力的重要手段。“十二五”期间,中国民机产业在干线、支线、通用航空和直升机四大领域取得了较快发展,民机航电产业迈入了新的阶段。“十三五”期间,随着中国制造2025、互联网+、一带一路战略实施带来的产业转型升级,中国民机产业将迎来一个新的历史发展机遇。 论坛上,围绕航迹运行,上电所研究员谷青范作了《支持基于航迹运行的航电技术研究》主题演讲,系统分析了通信系统、飞行监视系统、驾驶舱显示系统、飞行管理系统、飞机信息系统、机载维护系统、综合模块化航电系统的应用体系、技术体系和技术发展规划。来自中国民用航空上海航空器适航审定中心、中国商飞上海飞机设计研究院、美国波音公司、空中客车集团、霍尼韦尔航空航天集团、昂际航电、中国东方航空公司、上海交通大学航空航天学院等22家国内外企业和院校的领导和专家也分别作了主题演讲与交流。 为进一步提升论坛学术氛围,本届论坛新增优秀论文颁奖典礼环节。上电所所长王金岩、霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务拓展总监那保罗、上海交通大学航空航天学院副院长战兴群为优秀论文进行了颁奖。来自航空工业哈飞、自控所以及上电所的三位优秀论文获奖者分别作了优秀论文汇报。会议还安排了以“安全和效率的态势感知与任务管理”分论坛以及“中国国产客机如何顺利融入现有运营团队”小组讨论。上电所所长王金岩、副所长张文锋与风河系统公司等进行了商务洽谈。 本次论坛通过主题演讲、互动交流、展览展示、商务洽谈、论文集出版和参观考察等方式,为与会代表提供了一个良好的沟通交流平台。通过深入探讨面向未来的航空电子技术、工具和方法、平台等的应用,让与会代表对民用飞机先进航电系统、机载设备、测试设备、空管安全性研发等方面的研究进展和应用等领域有了更深的理解与认识,将对加快推动民机航电产业创新发展,深化国内外航电企业之间的交流合作,提升民机航电产品研发水平产生积极作用。 本届论坛由中国航空学会和中国航空研究院联合主办,航空工业上电所、霍尼韦尔航空航天集团、上海交通大学航空航天学院、航空电子系统综合技术重点实验室共同承办。来自全球民用航空电子系统领域相关机构、制造厂家、研究院所、高等学院等共计450余名专家和代表参加了论坛。 来源:中国航空无线电电子研究所

    Jun 12,2017
  • VPG副总裁访问开步电子 并一同参加2017民用飞机航电国际论坛

    摘要:高精密高稳定箔电阻制造商威世精密集团副总裁YaronKadim抵达深圳并与开步电子一道拜访重要客户并参加2017民用飞机航电国际论坛。 北京时间4月15日上周五,威世精密集团(VishayPrecisionGroup,以下简称VPG)副总裁YaronKadim抵达深圳。在为期9天的拜访中,YaronKadim与开步电子执行董事杨宝平一道拜访重要客户并参加2017民用飞机航电国际论坛。 本周YaronKadim与开步电子执行董事杨宝平在深圳上海两地拜访重要客户,解答客户对精密箔电阻的技术疑问并作为开步电子的合作伙伴和杨宝平一起与客户进行商务谈判。近年来,凭借着积极的市场拓展及专业的技术支持服务,在开步电子的不断努力下,越来越多客户认识了VPG箔电阻。VPG生产的箔电阻是目前最精密最稳定的电阻,该电阻适用于航空航天、军事、检测、医疗设备等等对精度和稳定度要求较高的领域。Yaron对开步电子的专业技术素养表示高度赞赏并感谢开步电子在亚洲市场做出的贡献。 4月18日至4月19日,由中国航空学会与中国航空研究院联合主办的2017(第六届)民用飞机航电国际论坛(CAIF2017)在上海召开。论坛通过主题报告、论文发布、互动讨论、展览展示、媒体采访和一对一商务洽谈等形式,围绕民用飞机航电系统适航要求、航空电子新技术发展和应用趋势、航电系统仿真与测试、飞行器运营安全性、可靠性以及航电系统维修与保障等相关议题展开讨论。VPG副总裁Yaron此次受邀参加CAIF2017,作为VPG在中国乃至亚洲地区最重要的合作伙伴—开步电子执行董事杨宝平也一同出席了论坛,与现场设计师就相关技术问题进行讨论。开步电子一直与航空航天相关部门保持着紧密的合作关系,曾多次获得相关部门表彰,箔电阻也因其高精密高稳定的出众性能受到航空航天用户的肯定。相信今后,会有更多工程师、设计师了解认识到VPG箔电阻和开步电子。 此外,上周日晚VPG副总裁YaronKadim还与开步电子员工一起聆听了2017深圳“一带一路”国际音乐季闭幕音乐会。激昂的交响乐与中国特色的民族音乐相互交汇,以音乐为载体演绎丝绸之路上的民族交流。音乐会上Yaron表现出对中国民乐有浓厚的兴趣,在表演间歇对马头琴、埙、二胡等乐器拍照留念,非常享受这场中西融合的音乐盛宴。与“一带一路”方针相同,开步电子与VPG之间的合作,不仅是市场的交融、经济的交融、更是双方文化的交融。 新闻来源:Resistortoday

    Jun 12,2017
  • “广”阔胜意 “尧”祝C919成功起飞

    导读:5月5日下午2时许,首架国产大飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。根据计划C919首飞时间在90分钟左右,试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。历时90分的飞行c919稳健着陆,天空“首秀”,完美落幕。 可谓是“十年磨一剑”,从设计研发到总装下线,从“高滑抬前轮试验”成功到今日首飞,历时九年,倾注了无数航空人、制造商、相关参与企业的智慧与心血。 C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。2009年1月6日,中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机,机型代号“COMAC919”,简称“C919”。C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母,也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”则代表的是这种大型客机的最大载客量为190座。 C919是怎样“炼成”的? 从设计研发到总装下线,进而实现首飞,中国商飞公司用了9年,这架大飞机也串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发,70家企业成为C919的供应商或潜在供应商,其中包括中航工业、宝钢等国字头的央企,有专注于装备制造的民企,还有美国通用电气公司(GE)、霍尼韦尔(Honeywell)等国际巨头的身影。其中,C919的主体部分多为中国造,而发动机和航电系统则融入了外资技术。 自2008年开始筹备第三届上海航展,广尧人开始和商飞展开了亲密合作,从飞机制造到飞机主系统研制与航空材料基础领域研究,再到民机运行支持体系的建立,每一届专业领域的论坛筹办、市场调研、会议执行、完美落幕都倾注了每个广尧人的汗水和务实精神。在一路同行的9年里,广尧成为促进c919飞机制造产业供需方合作的纽带,也促进了国内外民机系统级、分系统级以及零部件级层面上的技术互动与商业交流,专业的服务和桥梁沟通的作用得到了与会企业和主办单位的认可。 从c919项目立项到商飞制造中心成立,从总装制造规划到剖析下一代宽体的需求,从民机测试到今日的成功首飞,商飞和广尧都通过一个个论坛为纽带连接起来,见证了。也见证了国产C919飞机的成长史。 2009上海航展-先进技术与设备成就航空航天制造业高峰论坛 时任中国商飞公司的总经理助理王文斌先生作了关于“携手并进、合作共赢– ‘让中国的大飞机早日翱翔蓝天’”的主题报告 2010年—中国国际航空周暨第二届中国商用飞机制造论坛 中国商飞常务副总设计师陈迎春先生作了关于“c919大型客机的研制”的主题报告 2011-第三届中国航空制造高峰论坛 中国商飞总装中心副主任余泽民作了关于“中国商飞总装制造中心规划及新基地建设”的主题报告 2014-第五届中国航空制造高峰论坛 中国商飞研发中心副总设计师黎宪平先生作了关于“C919飞机研制及下一代宽体客机需求”的主题报告 2014-第五届中国航空制造高峰论坛 中国商飞试飞中心总工程师王伟先生作了“民机试飞测试发展趋势与对策”的主题报告 据新华网报道,C919总装下线之后,项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞,C919已完成118个试验项目,经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验,并于2017年3月通过专家技术评审,4月通过放飞评审。自主设计研制大飞机,这个梦想中国航空人追逐了半个世纪,倾注了五代航空人的艰辛努力。 根据目前的业界评价和市场期待反馈,C919已成为航空领域极具竞争力机型之列,也将进一步推进中国航空运输产业的发展。C919名字中的“C”还有一层意思,表明了我与空客(Airbus)首字母A、波音(Boeing)首字母B的竞逐蓝天之心,假以时日,必能实现。很幸运,广尧与你一路相伴,一路成长,“广”阔胜意,“尧”祝C919现场成功首飞。

    May 5,2017
  • “2017(第六届)民用飞机航电国际论坛”第二次组委会筹备工作会议在沪召开

    2017年2月22日,“2017年(第六届)民用飞机航电国际论坛”(CivilAvionicsInternationalForum2017)第二次组委会筹备工作会议在上海园林格兰云天大酒店召开。中国航空学会、中国商用飞机有限责任公司研发中心、中航工业通用飞机设计研究院、中航工业直升机设计研究所、中航工业雷华电子技术研究所、苏州长风航空电子有限公司、中航工业西安飞行自动控制研究所、中电科航空电子有限公司、中航工业兰州飞行控制有限责任公司、中航工业陕西宝成航空仪表有限责任公司、中航工业上海航空电器有限公司、中航工业洛阳电光设备研究所、上海交通大学、昂际航电、奥地利时间触发计算技术股份公司、中国航空无线电电子研究以及上海广尧商务咨询有限公司共计17家单位、31名与会代表参加了本次会议。 本次会议由中国航空学会老专家工作委员会吴铭望副主任主持,会上,中国航空无线电电子研究所张文锋副所长发表致辞,论坛主办单位中国航空学会学术部余策部长就本次大会提出了相关意见和建议。为切实加强论坛组委会领导力、提高论坛质量、提升参会代表与会感受,论坛组委会确认了新一届论坛组织架构。随后,论坛业务组分别就2017年论坛征文情况、论坛日程和议程安排、论坛海外招商进展、媒体合作情况以及后勤保障方案等情况作了详细汇报。论坛组委会成员单位与会代表听取了论坛业务组工作汇报,讨论后就论坛筹备期工作思路和工作方法达成相关共识。 “民用飞机航电国际论坛”自2012年首届召开以来已成功举办五届,行业影响力日益凸显。作为民用飞机航空电子产业权威信息发布平台,论坛实现了项目高效对接,得到了业界的广泛认可。 据悉,美国波音公司、法国空中客车集团、霍尼韦尔航空航天集团、昂际航电、法国泰雷兹集团、美国L-3航电系统公司、波音杰普逊公司、风河系统公司等海外知名航电企业都将参与本次论坛。 “2017年(第六届)民用飞机航电国际论坛”定于2017年4月18至19日在上海中星铂尔曼大酒店召开。 (上海广尧商务咨询有限公司王丹宁)

    Mar 6,2017
  • 霍尼韦尔与中航工业自控所为鸿翔飞控技术公司新厂房奠基

    2月28日,霍尼韦尔(纽约证交所代码:HON)与中航工业西安飞行自动控制研究所在西安举行典礼,共同为鸿翔飞控技术(西安)有限责任公司(“鸿翔飞控”)的飞行控制系统生产研发新厂房奠基。随着新厂房破土动工,双方将进一步深化合作,共同推进中国大飞机项目的发展。 西安市委常委、高新区党工委书记李毅,中航工业西安自控所所长、鸿翔飞控董事长宋科璞和霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟、副总裁罗翎一行共同出席了奠基仪式。 鸿翔飞控是霍尼韦尔和中航工业西安飞行自动控制研究所共同成立的合资企业,旨在为中国商飞C919大飞机项目研发和生产电传飞控系统。此次奠基的新址位于西安市雁塔区,占地面积14亩。新厂房设有飞控系统试验室、软件试验室、硬件试验室和高加速应力筛选(HASS)试验台等,有望进一步提高电传飞控组件的产能及研发与生产规模。借助霍尼韦尔在电传飞控方面的领先技术,以及中航工业西安飞行自动控制研究所五十余年的技术基础和研发经验,新生产基地将为中国大飞机、尤其是C919项目的研发和生产提供强有力支持,保障C919成功首飞。 长期以来,霍尼韦尔航空航天集团积极参与并大力推动中国航空事业的发展。凭借雄厚的技术优势及丰富的产品线,霍尼韦尔先后赢得C919项目中的四大系统,包括电传飞控系统、机轮刹车系统、辅助动力装置及大气数据惯性基准系统。2010年7月15日,霍尼韦尔与中航工业西安飞行自动控制研究所签署了合资合作意向书。2012年,双方与西安高新区签署了投资备忘录,之后鸿翔飞控落户于西安高新区。 来源:中国航空新闻网

    Mar 15,2017
  • 民航航油航化适航审定中心派员参加 航空内饰材料峰会

    近日,民航航油航化适航审定中心派员参加由中国航空学会在北京主办的第四届中国航空材料及加工工艺峰会以及2016航空内饰材料峰会,会议主要围绕航空材料的发展、创新与应用以及飞机内饰材料的设计应用、适航认证等方面进行交流。 审定中心技术专家受邀在会上作了《航空内饰材料与产品的适航认证:航空座椅垫》的主题发言,解答了参会代表所提的相关问题,受到与会代表的高度认可。 审定中心通过参加本次会议与国内外相关的专家和企业代表进行了主动交流,宣传了中心的审定、适航认证和科研技术能力,提升了审定中心在适航认证和测试分析等方面的专业影响力。 来自工信部原材料工业研究所、上海审定中心、中国航发商用航空发动机有限责任公司、中国航发北京航空材料研究所、中国商飞上海飞机设计研究院、中国商飞上海飞机制造有限公司、中航工业北京航空制造工程研究所、中航工业西安飞机工业(集团)有限公司、中航工业湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司、中航复合材料有限责任公司、南京理工大学、华中科技大学等与飞机设计、制造及与客舱内饰有关的近百名国内外专家学者参加了此次会议。 新闻来源:中国民航局第二研究所

    May 15,2017
  • 惠普工作站亮相——中国航空材料及加工工艺峰会

    最近在北京,有一场极具逼格和价值的会议悄然拉开了帷幕,这场会议并没有铺天盖地的宣传,更没有哗众取宠的倒计时。但是,这场会议却决定着中国区乃至亚太区上空未来20年的样子。 这场会议聚集了来自政府、行业协会、飞机制造商、航空材料研究院所、航空公司等多个领域的行业领袖,中国航空技术国际控股有限公司、中国航空工业发展研究中心、中国商飞等35家单位委派代表参与演讲,100多位嘉宾出席。 不卖关子了,这就是第三届中国航空材料及加工工艺峰会(3rdAnnualChinaAeronauticalMaterialsandProcessSummit)。 峰会现场 1.决定中国航空走向的3天 据业内专家预测,中国民用飞机市场新飞机需求在未来20年中将达到6020架之多,其总价值达到了8700亿美元。2033年期间,中国航空公司的新飞机需求量将占亚太区总需求量的近45%。作为国际公认最具发展潜力的高科技产业,航空制造产业的广阔前景一直备受全国各界人士的期待。而此次峰会,正是以此为出发点,通过主题演讲、互动讨论、展览展示和一对一商务洽谈等形式,使与会者深入了解中国航空材料产业及航空制造业产业布局,探讨航空材料及先进加工工艺发展趋势、适航安全性、智能制造、绿色制造、高端装备创新和产品经济性等相关议题。 惠普公司工作站产品部总经理陈立 与会期间,惠普公司工作站产品部总经理陈立就惠普工作站在航空领域创新应用做了主题性演讲。将惠普工作站专业创新的40年发展轨迹以及未来的计划做了详实的介绍,除此之外,还提到了惠普工作站对于中国航空事业腾飞所作出的支持和努力。在全球主要航空企业方面,从加拿大的Pratt&Whitney到美国的AlliedSignal亦均和和惠普工作站有着紧密的合作关系。 惠普一体式工作站Z1G2模块化设计结构 会议中讨论了包括商飞未来宽体客运飞机、新舟700支线飞机、蛟龙600水陆两栖飞机、重型直升机、中法合作直15及新三吨直升机等项目的相关进展和走向。而作为中国民用飞机起飞之年的代表,C919国产大飞机无可厚非地成为会议的最大热门之一。 2.起飞元年2015 C919客机属中长途商用机,实际总长38米,翼展33米,高度12米,其基本型布局为168座。标准航程为4075公里,经济寿命达9万飞行小时。在使用材料上,C919采用了大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等。同时,由于大量采用复合材料,较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音,C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。而在减排方面,C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机,通过环保的设计理念,有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。 C919模拟图 这样一架飞出民族自豪感的大飞机,从设计到研发的全过程中,必然格外小心谨慎。而以稳定、高效所著称的惠普工作站,自然就成了合作的首选。C919的设计,正是惠普工作站Z840配合CATIA设计软件联合完成的。 3.专业创新助力航空 由于C919的研制需要数百家单位的科研人员共同协同工作,因此数据的安全性已经成为头等大事,为此中航工业采用了惠普融合桌面云解决方案。 惠普虚拟化桌面云解决方案逻辑图 惠普融合桌面云解决方案由两部分组成:前端接入设备,后端数据中心。前端接入设备只负责接入数据中心的虚拟桌面,我们采用惠普瘦客户机,后端设备由于飞机研制需要非常复杂的3D建模、渲染、流体仿真等,因此采用了性能极强的HP Z840工作站。当前端设备连接后端虚拟桌面时,需先通过严格的认证,然后根据用户的权限分配给与其对应的虚拟桌面及应用程序。这样在整个工作过程中,数据从未离开数据中心,而且数据中心又由高速网络搭建,因此数据的处理速度及安全性大大提高,完全满足了中航工业的需求。 严格的认证保证无法非法访问 由于飞机设计极其复杂,需要不同行业的科技人员共同协作才能完成,因此设计人员去外地出差已经成为了工作中的常态,那么一款超轻、超薄、高性能的移动工作站就成为了必备的“武器”。这样最大程度地减少因用户疲劳而引起的分神,从而提高工作效率。而方便携带、性能稳定高效的HPZbookStudio正好满足了客户需求。 15.6英寸的HPZBookStudio是一款专门面向移动办公人士而精心设计的高性能机器,它是与惠普有史以来已推出的产品相比更轻薄的全性能机型。作为惠普首款四核工作站超极本,ZBookStudio在设计过程中经历了12万小时的测试以保证质量,在性能方面更是采用诸多改进的特性,包括带有ECC内存的英特尔至强CPU、Thunderbolt3、第2代ZTurboDrives、HPSureStart客户端安全模块,以及一个色彩卓越的800万像素DreamColor4k显示屏。 轻薄、便携的移动工作站方便工程师出差携带 相信在迈出这坚实的一步之后,中国航空行业会在广袤天空越飞越远、越飞越高。 新闻来源:微信公众平台惠普工作站

    Dec 29,2016
  • 我校在2016中国民用航空培训产业论坛上做主题报告

    由中国航空运输协会通用航空委员会举办,联合国国际民航组织(ICAO)下一代航空专业人员外联组(NGAP)、国际航空器拥有者及驾驶员协会(ICAOPA)、欧洲训练与仿真协会(ETSA)等国际组织协办的“2016中国民用航空培训产业论坛”于2016年10月18日至19日在北京展开。 论坛共有来自国际航空运输协会(IATA)北京办事处、美国西密歇根大学航空飞行科学院、巴西航空工业公司、中国民航管理干部学院、广州民航职业技术学院、泰国航空、东方航空、春秋航空、海南航空、飞龙航空、蔚蓝航校、琢云航空技术公司等国际组织、民航院校、航空企业150余名专家学者、业界人士应邀参会。 论坛围绕国家航空产业“十三五”规划和“一带一路”战略,根据国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》,通过主题演讲、小组讨论、合作洽谈等形式,就汇聚优质教育资源,促进校企间的技术交流和项目合作,解决目前航空飞行及技术人才短缺,推进航空飞行培训市场发展等问题进行深入研讨。 会上,我校航空运输学院、飞行学院何法江院长作了题为“卓越计划背景下校企深度合作飞行技术专业人才的培养”的主题报告,介绍了我校航空飞行人才的培养体系、办学机制、培养模式、办学成果等情况,探讨了目前民航和通航专业人才培养的瓶颈问题,引起与会者的普遍关注和讨论。 会议期间,何法江院长应邀与马耳他共和国驻华大使JohnAquilina先生就我校与马耳他航校之间的校际合作、学术交流等方面进行了会谈;还与美国德事隆(Textron)集团TRU模拟机公司、博茨瓦纳IAS航校、国内多家航空企业和民航院校等进行了合作意向的交流。 新闻来源:上海工程技术大学

    Dec 29,2016
  • 英国GKN Aerospace公司将为中国商用航空发动机提供涡轮后支撑部件

    近日,GKNAerospace公司透露,与中国航发集团AECC的商用航空发动机公司签订了一项加工合同,为新的大涵道比商用涡扇发动机提供涡轮后支撑(TRF,TurbineRearFrame)的研发部件,用于中国商用飞机。 涡轮后支撑TRF将于2017年第二季度交付,用于新的商用发动机测试和研发计划。 中国航发商发的主打产品是“长江”系列发动机,力图实现中国在商用发动机上的零突破,首先启动了针对C919飞机发动机的研发,目前已完成验证机全部设计工作,正在开展零部件试制和试验工作,该款发动机预计于2025年服役。 该发动机是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机,由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成,采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术,以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺,具有高效率、低燃油消耗,低排放、低噪音,高可靠性、长使用寿命,低维护成本、良好的维修性等产品特性。 而此次为它提供的涡轮后支撑将在瑞典Trollhattan的GKN航空航天工厂制造,那里是一个卓越的航空发动机部件加工中心。 航空发动机系统业务研发副总裁AlexGuruprasad评论说:“这是我们和中国航发商发的第二份协议,这展示了两家单位在研发上的信任和持续关系,GKN航空航天公司的能力将进一步加强我们与中国航空工业的关系。” Alex补充说:“中国航空航天市场将继续增长,并将成为未来的关键市场。我们相信我们在发动机零件制造方面提供的专业知识,以及通过我们上海办事处的本地支持,对于完成这一协议和建立关系极为重要,我们将继续密切关注这个市场,并与中国航发商发公司和中国航空工业合作,获得更多商业机会。” 随着CJ1000发动机项目分工趋于明确,加之两机重大专项全面启动,在新形势和新背景下,由中国航空学会主办的2017(第七届)中国航空推进技术论坛将于2017年5月24日至25日在沈阳召开,欲了解更多资讯请联系OliviaLiu,+862151559030,marketing@galleon.cc 新闻来源:微信公众号两机动力控制

    Dec 28,2016
  • 俄罗斯航空整机研制项目落户烟台2018年投产

    11月28日上午,烟台福山区举行俄罗斯航空整机研发制造项目启动仪式。该项目由俄罗斯联合航空集团(OAK)投资建设,总投资55亿元人民币,主要研发生产飞机发动机和通航飞机整机。项目自今年7月份签订正式投资合同以来,先后投入3亿元,完成了专家团队组建、适航设备采购、研发中心装修、适航中心施工等大量前期准备工作。此次举行的启动仪式,标志着项目正式进入适航认证和一期工程建设阶段。该项目一期工程总投资28亿元,用地220亩,预计2018年建成投产,年可生产发动机1000台、整机300架;二期工程总投资24亿元,用地300亩,全部达产后年可生产发动机1600台、整机500架,同时可带动相关产业投资500亿元、年产值突破1000亿元。 俄罗斯联合航空制造公司(俄语:Объединённая АвиастроительнаяКорпорация,OAK)是俄罗斯联邦于2006年2月集成包括苏霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特集团、伊留申航空集团、雅克列夫设计局公司(藉母公司伊尔库特),以及位在乌兹别克斯坦境内的瓦列里·契卡洛夫塔什干航空制造联合体(TAPO)等主要航天、航空器设计或制造公司而组成的合股公司。英文名称UnitedAircraftCorporation(UAC)。 在第11届珠海国际航展上,中国商用飞机有限责任公司(COMAC)和俄罗斯联合航空制造集团(UAC)为双方联合研制的远程宽体客机(LWRBCA)模型举行了揭幕仪式。中俄双方将在上海组建合资公司作为项目实施主体,预计年内正式挂牌运营,飞机总装将在上海完成。中国商飞代表也将于2017年5月10日在“2017(第八届)民用飞机工业国际论坛”上发表“以“改革开放战略为指导,走出我国民用飞机发展的道路”为主题的报告。届时来自国内外250+的民用飞机工业的行业专家将会就中国飞机项目、智能制造装配、适航认证等话题进行深入沟通交流。 “2017(第八届)民用飞机工业国际论坛”由中国航空学会主办,上海市航空学会、波音民用飞机集团、中国商飞上海飞机设计研究院和中国商飞上海飞机制造有限公司共同协办,将于2017年5月10日-11日在上海召开。 欲了解更多信息,请联系OliviaLiu,marketing@galleon.cc 新闻来源:民航资源网

    Dec 28,2016
  • 赛峰集团启用直升机发动机涡轮叶片全自动生产线

    作为”未来工厂”战略的组成部分,赛峰直升机发动机公司启用了其首条涡轮叶片专用自动化生产线。启用仪式在赛峰位于博尔德的工厂内举办,新阿基坦大区主席AlainRousset先生出席了该仪式。 新生产线将为赛峰直升机发动机公司的全部发动机产品制造涡轮叶片。该条新生产线的启用将为涡轮叶片部件的生产带来产品质量和竞争力的重大突破,并能够缩短生产周期,降低成本。与此同时,每片涡轮叶片的生产时间也将减少一半。 新生产线项目于2012年启动,如今实现了全运营。新生产线占地900平方米,拥有多个机器人和自动化台位,可以完成从原材料到涡轮叶片成品的全部加工流程(铣削、抛光、蚀刻、三维控制和表面处理)。操作员已经过本地化培训,以达到新生产线上的技能要求。投产后,新生产线的年产量可达10万余片。涡轮叶片的设计目标是经受高温和高压的考验,其制造公差以微米计量,是航空发动机中最为复杂的零部件。 法国未来工业联盟主席Philippe Darmayan先生宣布,授予这条生产线”未来产业典范”的称号。授予仪式将在2016年12月6日举办的未来产业融合沙龙(SalonConvergencepourl’IndustrieduFutur)上举行,届时法国财政和经济部长工业事务国务秘书ChristopheSirugue先生将出席授予仪式。该荣誉称号旨在对开发数字化创新性工业项目的公司进行表彰。 赛峰直升机发动机运营部执行副总裁LaurentMazoué先生表示:”‘未来工厂’战略将帮助我们保持世界一流水准的制造能力。‘未来生产线’的启用,标志着我们朝着该战略又迈出了新的一步。这条机械化和自动化生产线还将大幅提高我们的竞争力和制造灵活性,提升客户满意度。作为项目的关键元素,我们团队的技能和专业知识也将经历全新的转变。” 2010年,随着约瑟夫·斯德洛斯基(Joseph Szydlowski)工厂在博尔德成立,赛峰直升机发动机公司的”未来工厂”项目正式启动。随后,2011年,曼特斯—布切莱(伊夫林省)工厂开业。2015年,Cap2020Tarnos现代化项目启动;同年,赛峰直升机发动机公司在博尔德的工厂内引入增材制造(3D打印)组件的量产线。从现在起到2020年,赛峰直升机发动机公司还将在各个工厂中引入其他类型的”未来生产线”。 涡轴16发动机是由中航工业发动机公司和赛峰集团所属透博梅卡公司在对等合作基础上联合研制的新型涡轴发动机,中方命名为涡轴16,法方命名为阿蒂丹3C。该发动机的功率达到1200-1500千瓦,将装配与即将首飞的中法合作直升机项目AC352。在2017中国航空推进技术论坛上,赛峰集团将探讨如何与国内制造商合作,为中法合作先进多用途直升机提供最优的航空动力相关话题,了解更多资讯请联系OliviaLiu,+862151559030,marketing@galleon.cc 新闻来源:中国民用航空网

    Dec 28,2016
  • 空中客车:未来20年中国将需要近6000架新飞机

    空中客车公司在2016珠海航展上发布最新全球市场预测,未来20年(2016-2035),中国将需要约6000架新客机与货机,价值9450亿美元,占全球同期新飞机需求总量的18%。未来20年,全球将需要33000多架新飞机。 根据空中客车2016-2035全球市场预测,未来20年,新交付到中国的客机及货机数量为5970架,其中包括4230架单通道飞机和1740架宽体飞机。 不论是在国内还是国际市场,中国都将成为世界航空客运市场的领头羊。未来20年,中国航空客运量年均增长率为6.8%,高于世界平均增长水平。此外,全球前20大交通流中有5条都与中国相关。 用飞机运输乘客和货物已被证明为现今最高效的交通方式。中国国内的航空运输量目前已经处于相当高的水平,但其总量还将继续增长,20年后将在此基础上再增长3倍以上,成为全球最大交通流。中美、中欧和中国到亚洲其他地区的客流量将会成为全球增长最快的交通流,平均年增长率分别为6.8%、5.3%和6.7%。从2015年到2035年,来往于中国大陆地区的国际航空运输量的年均增长率将达到6.7%。 空中客车公司客户事务首席运营官雷义表示:“中国大陆地区的国内客运量在过去10年中增长了3倍,未来中国必将成为世界最大的航空市场。空中客车在中国大陆地区100座级以上现役飞机市场的市场份额为50%,其中宽体机所占市场份额达到了55%。未来20年,最大的客机需求将会来自中国。” 中国对飞机的巨大市场需求,进一步刺激飞机制造业的发展。空客A330天津完成交付中心已破土动工;波音B737舟山完成交付中心也紧随其后;中国商飞和俄罗斯联合飞机公司的宽体机项目即将立项。这些项目更加证明的了中国市场的巨大需求。由中国航空学会主办和中国商飞协办的的“2017民用飞机工业国际论坛”将于2017年5月10日-11日在上海召开。论坛将聚焦中国最新的飞机项目,探索下一代宽体机最新制造技术,为参会嘉宾提供一个自由的信息交流、技术分享和项目合作的平台。欲了解更多信息,请联系刘晓琳(女士),marketing@galleon.cc 新闻来源:民航资源网

    Nov 28,2016
  • 中国航空APP现已正式上线!

    在航空制造行业国内外的供需关系不对等,信息不透明是长久以来的问题。“中国航空APP”为填补这个市场空白,已经迈出了行业内的第一步。我们将结合LinkedIn社交平台,打造一个类似于阿里巴巴性质的供需关系平台。让用户可以从中了解到海外的最新技术讯息,厂商资料,国内需求,项目信息,并且可以发布自己的需求,让业内更多的专业人士看到你的诉求从而了解你的品牌。同时,我们会提供在线双语系统,用户可以在线交流,打破地域,时间,语言的障碍。打造成一款全天候的航空电子商务平台。 可点击此处或下图下载APP!

    Dec 29,2016
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