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  • 昂际航电亮相民用航电国际论坛, 开放式驻留平台与数字融合领航未来

    2018年4月17日至18日,2018(第七届)民用飞机航电国际论坛(CivilAvionicsInternationalForum2018,简称CAIF2018)在上海召开。会议吸引了500多位来自国家有关部门、国际组织,以及相关企业和科研院所的嘉宾共聚一堂,围绕民用飞机航电系统适航要求、航空电子新技术发展和应用趋势、航电系统仿真与测试、数字化航空生态系统、飞行器运营安全性、可靠性以及航电系统维修与保障等相关议题展开讨论与交流,旨在推动民用飞机航电产业发展。 本届会议由中国航空学会和中国航空研究院联合主办,中国航空无线电电子研究所承办。昂际航电(AVIAGESYSTEMS)作为全球性的一级民用航电系统解决方案供应商,同时也是协办单位之一参与了本次论坛。 为期两天的CAIF2018论坛通过主题报告、论文发布、互动讨论、展览展示等形式,为与会代表提供了一个良好的沟通交流平台。昂际航电此次展示了基于开放式公共计算和网络传输平台的IMA(综合模块化航电)技术,通过气象雷达A708-A661协议转换IMA功能驻留演示,向与会者说明昂际航电IMA平台的开放性与先进性。 同时,昂际航电数字化总监蒋萍女士受邀在大会上进行了关于数字航空生态系统的演讲。演讲围绕工业4.0展开,深入探讨了数字技术在航空领域的应用。该主题引起了行业专家们的共鸣,蒋萍女士现场解答了数位与会者的提问,会场内反响热烈。

    May 14,2018
  • 最前沿空管新技术扫描!用新技术加快“四强空管”建设步伐

    在以“四强空管”建设指引新时代空管高质量发展时,民航空管系统更加注重发挥科技的支撑作用,通过新技术的推广应用,不断激发“四强空管”建设的源动力,加快建设步伐,满足新时代民航强国建设的新需求。 3月20日~21日,2018民航空中交通管理科学技术交流会在北京召开。本届交流会以“智慧、创新、协同、发展”为主题,紧抓全球技术创新的新热点,顺应航空运输发展的新趋势。来自10余个国家的15位业内专家分别作了精彩演讲,涵盖空管科研未来发展需求和方向、国际新技术研究应用探讨、空管重点优秀科研成果展示等方面。 民航局空管局局长车进军在会上表示,民航空管系统将进一步深化与相关管理部门、国内外高校、科研院所、相关企业的合作,集中各方力量,以“四强空管”建设为主线,寻求合作发展,推动现代化空中交通管理系统建设,努力建设成为世界一流的空中交通服务者。 民航局空管局倡议民航空管系统与相关各方,秉持开放合作理念,共同携手,全方位深化务实合作;秉持创新理念,探索创新合作机制,发挥产学研用协同联动整体优势,实现政策对接、需求对接、资源共享、信息共享、成果共享;秉持问题导向,精准聚焦,集中攻关,切实回应运行需求;秉持人才兴业,将创新型人才培养摆在重要位置,持续深化人才培养合作。 据悉,近年来,民航空管系统不断深化产学研用各单位合作,成功举办空管技术交流大会,与北航等知名高校、科研机构结成了战略伙伴。各单位以科研合作为平台,以技术创新为重点,携手共进,推动了空管的安全高效运行。

    May 11,2018
  • 达索系统坤帝科:领先技术推动航空产业链增值——访达索系统坤帝科(以下简称坤帝科)首席执行官Rob van EGMOND先生

    日前,“民航空中交通管理科学技术交流会”日前在北京召开,借此机会,本刊对达索系统旗下Quintiq坤帝科首席执行官RobvanEGMOND先生进行了专访。  近十年来,我国航空运输保持着15%的年增长率,总运输量已跃居全球第二。我国航空运输量持续增长,飞行活动日趋多元化,空域运行态势日渐复杂多变。“十三五”期间,民航空中交通管理产业将通过创新驱动,围绕基础设施建设、精细化运行、航行新技术应用、航班运行协同环境、通航服务保障体系和无人机空管科研等目标开展工作,切实提升民航安全水平、服务品质和运行效率,使民航空管系统成为民航安全运输的可靠保障,成为经济发展的有力支撑。  在此背景下,“民航空中交通管理科学技术交流会”日前在北京召开,借此机会,本刊对达索系统旗下Quintiq坤帝科首席执行官RobvanEGMOND先生进行了专访。 从优化航空运营到全产业链解决方案 达索系统(DassaultSystèmes)作为知名的3DEXPERIENCE技术开发公司,一直致力于为企业和个人提供一个发明可持续创新的虚拟世界,它也是全球最大、最成功的软件公司之一。Quintiq坤帝科于2014年并入达索系统,进一步延展了达索系统服务的领域,为企业的建模、仿真和优化业务提供从战略目标到最终交付的、最综合全面的协同解决方案。 “我可以坦言,坤帝科近两年的发展良好,稳步增长,甚至超出了预期,虽然具体的数字我不便透露,但你能够从具体的业务上看到这些增长。”Rob先生表示。技术专家出身的RobvanEGMOND一直是一位前瞻者。早在1995年,他便研发了一款消费者路线优化软件,当时在荷兰尚无其他同类软件,并远早于谷歌地图。之后他又研发出一款领先的分析软件,帮助广播公司和出版商洞悉市场,优化广告收入。2015年Rob担任坤帝科首席技术官后,便立足于前沿,确保坤帝科技术始终领先。2016年,他成为坤帝科的首席执行官,基于坤帝科在供应链分析和优化及认知供应链的优势,Rob制定了一个为期五年的发展计划。 那么,到目前为止,该计划取得了哪些成效?是否达到了Rob的预期呢? “这个5年计划总的方针,针对民航领域来说,一个是在机场、航线、空管等方面保持我们持续的业务增长;另一个是充分利用达索系统的影响力和渠道,将坤帝科的优势覆盖航空整体供应链领域,例如在整机、零部件、航空材料等大型制造企业中开拓我们的市场。著名的飞机制造商波音、空客,以及发动机制造商普惠已经与达索建立了合作关系。目前,这个5年计划进行得很顺利,并卓有成效。”Rob先生说。 Rob表示,坤帝科针对民航领域的愿景是利用领先技术为航空产业链增值。也就是说,为飞机制造供应链、机场运营、地勤管理、航线运营和空中交通管理等产业链企业提供世界领先的解决方案。 在此之前,坤帝科已经是供应链计划与优化软件(SCP&O)顶尖品牌,并为遍布全球80多个国家和地区不同行业领域的12,000名用户提供服务。特别是其领先的解决方案帮助空管系统管理着全球70%的空域。 从“人”的角度提升通航安全和效率 此次研讨会,Rob先生带来了“空管员——从‘人’的角度重新审视空中交通管理”的精彩演讲,也是本次研讨会中唯一以“空管员”的角度阐述空中交通管理技术的演讲者,令人耳目一新。Rob先生表示,到2024年中国将成为最大的航空市场,2036年中国的吞吐量将达到15亿人次,新增乘客数量9.21亿人次,那个时候中国将会是非常拥挤的一个空域,给空中交通管理带来了空前的挑战,而坤帝科将从一个全新的角度为中国空管系统带来世界领先的解决方案。 Rob先生介绍道,全球空中交通管理实践表明,空管员是安全高效空管体系的一个关键要素。尽管各类空中交通管理技术迅猛发展,机器学习和人工智能依然无法替代空管员(ATCOs)在处理各类突发事件及与飞行员沟通等方面的作用。研究表明,即使在低交通流量的情况下,空管员连续在岗工作2小时以上,精力和体力依旧会迅速下降。与此同时,空管机构也面临着众多挑战,诸如严苛的劳动力协议、日益增多的规章制度、波动的空中交通流量及熟练管制员的缺乏等。“基于时况安排人员”是实现空域管理安全和效率的关键。拥有一支训练有素和合格的空管员队伍也很重要。 坤帝科空管员(ATCOs)计划系统可以帮助空管企业解决如下关键问题: 疲劳与合规管理:掌握并实施最新的疲劳管理;提供主动应对空管员疲劳风险的管理工具,创建符合运作规范、劳动力协议与规章制度的工作计划。 最小化成本:提高现有资源运作的效率与生产力。 有力支持复杂的决策,以关键绩效指标为导向:即刻洞悉各个计划对空管员关键绩效指标所产生的影响,并智能选择符合业务目标的最佳计划。 员工满意度:通过创建优化的执勤与轮班计划,在最大化利用人力资源的同时满足员工的需求。 坤帝科的空管员(ATCOs)计划系统与各项管理目标、规章制度、关键绩效指标(KPI)等全面融合,正支持着美国、加拿大、瑞士、澳大利亚、英国、德国、波兰、新加坡等空中导航服务商(ANSPs)的运作。 在澳大利亚空中导航服务商Airservices是其中一个经典的案例。Airservices空中交通管制员约有1000名,他们分别在墨尔本和布里斯班两大中心、全国各国际和地区机场的四个终端控制中心和28个塔台中工作。坤帝科为其提供了排班系统和高级疲劳风险管理系统(FRMS),支持其空中交通管制员灵活高效的排班,以及与疲劳风险管理相关的复杂决策。管理层不仅可以轻松掌握空管员的状况及其作业情况,还可以更好地做出能够降低风险的决策,从而提高通航安全与效率,并降低管理成本。 “坤帝科解决方案可以实现所有层级的计划—从长期计划到每天的操作——帮助管理者实现安全和具备成本效益的运作——把正确的人在正确的时间放到正确的位置上。最终目标是实现空管系统生产力与员工满意度的最大化。”Rob先生说。 未来中国,借助全球经验实现快速发展 近些年来,中国航空业迅猛发展,从航空客货运市场的迅速增长到公务机、通用航空以及其他更为细分市场的爆发式增长,特别是去年C919大飞机的一飞冲天,都为上下游的供应商带来了更多的机遇和挑战。同时也让越来越多的中国航空企业深度融入到全球产业链。 早在2007年,坤帝科就已经来到了中国,为中国市场带来了创新型供应链计划与优化平台,涵盖冶金、制造、物流、交通、石油天然气、食品、零售等行业。但前文所提到的“坤帝科帮助空管系统管理着全球70%的空域”中却缺少了中国。 因此,Rob先生的此次会议之行目的之一,正是看到现在“亚太地区,尤其是中国空管的产业体量巨大,而且还在增长中,需要安全的管理;另一方面,人们在ATC领域的观念也在改变,从强调单纯的IT技术,向IT+人的主观能动性相结合的转变。此外,还有对大数据、人工智能的应用趋势。因此,我们已经可以预见到,未来3-5年,空管员计划系统在中国一定会开启应用。比如,美国已出台有关政策,要求在2020年之前必须对疲劳相关风险进行规范管理。”Rob先生说,“那么现在就是一个非常好的时机,让中国了解我们在全球的业务与经验——我们已经在全球有了20多年的相关经验,拥有成熟的技术及丰富的应用案例——从而拓展我们在中国的市场”。 Rob先生表示,坤帝科一直关注中国市场,尤其是近年来中国航空业的迅猛发展。“在中国,坤帝科拥有本地化的专业人员,他们不仅能够很好地洞察和支持中国客户的需求,还能够利用达索系统和坤帝科强大的平台,分享我们在全球的丰富行业经验和成功案例。”

    May 11,2018
  • 访风河首席战略官:致力长远技术发展 用软件定义世界

    中国航空新闻网讯:2018年4月17日到18日,第七届民用飞机航电国际论坛(CAIF)在上海召开,同期召开“机载软件与电子硬件分论坛”,论坛通过主题报告、小组讨论、展览展示、一对一商业会谈和媒体采访等形式展开。本次论坛是由中国航空学会、中国航空研究院主办,中国航空无线电电子研究所、中国商飞上海飞机设计研究院、航空电子系统综合技术重点实验室、航空工业上海航空电器有限公司、风河公司(WindRiver)承办。 中国航空新闻网记者借此机会采访到风河公司首席战略官GarethNoyes,他主要负责风河公司战略发展和并购活动,他致力实现公司长远技术愿景,并带领团队应对不断变化的市场格局,以及物联网和网络功能虚拟化等挑战,实现向软件定义世界的转变。GarethNoyes于1999年1月加入风河,担任多个关键职位,包括工程、产品管理、业务发展和战略联盟。他还负责了英特尔在2009年对风河的收购案。接下来我们就来看一下他是如何回答记者的问题? 中国航空新闻网:您是否能介绍一下目前贵公司的生产规模,以及在市场中有哪些优势? GarethNoyes:近40年来,风河公司致力于为世界科技领导型企业与机构提供帮助与支持,推动着全球最安全、最可靠的设备一代接着一代向前发展。最重要的现代基础设施,包括制造业的工厂、健康医疗行业的设备、交通运输业的飞机、铁路、汽车和电信业的通信网络,其中的计算系统都运行着风河的软件。风河公司的产品和解决方案支持着工程师、开发者、制造商和系统集成商,使他们能够开发出智能互连的设备、传感器、网关和网络,把机器设备中的数据解放出来,并且连接到云端和IT环境之中。 中国航空新闻网:贵公司现在的主打产品有哪些?服务的客户群是哪类群体? GarethNoyes:风河拥有综合性的软件产品阵容,可实现从边缘到云端的全面覆盖,在未来软件定义的世界里,帮助关键性基础设施企业发挥物联网的全部潜能。对于航空航天与国防工业以及交通运输业,以及同类需求强劲计算能力并且对安全性、可靠性具有极高要求的行业,风河公司传统的单核版本实时操作系统VxWorks653已经在波音787和C919得到成功应用,随着多核处理器的普及和单核处理器的逐渐退出历史舞台,VxWorks653多核版可充分利用CPU技术进步,同时又可遵从集成模块化航空电子系统(IMA)的整合规范——ARINC6533.x和4.x。 VxWorks653一直在推动行业标准的演进,并且促进客户、合作伙伴和航空电子供应商之间形成广泛的生态系统。它以一个单一的操作系统来支持安全和非安全应用软件的共存。以时间和空间上的隔离来共享同一个硬件平台,这种技术能力在全球的嵌入式领域是独一无二的 中国航空新闻网:贵公司的产品在C919的多个关键航电系统中被采用,请问对此您有什么想法? GarethNoyes:风河作为IMA平台的核心软件系统供应商,迅速把应用到波音787等机型的经验和和产品引进到国内,并组建了安全软件和本地交付支持团队,有力地支持了C919项目的发展。 C919飞机的IMA平台由昂际航电,显示系统由SAVIC负责研制,这两个系统都达到DALA的安全等级,而其中的核心操作系统由风河公司提供。可以说,风河为C919提供了关键支持。 当前航空技术的发展日新月异,只有不断创新才能保持技术领先,赢得更大发展空间。风河一直推动产品的渐进创新。特别是我们的VxWorks653能够支持先进的多核支持,可为驻留多个应用的操作系统提供更多支持,提高综合化水平。因此,我们期待自己的产品在航空业内获得更大范围的应用。 中国航空新闻网:您认为目前的航空电子软件的市场发展现状如何,发展存在哪些问题呢? GarethNoyes:我认为,目前全球航空电子软件市场发展正如人们常说的——机遇与挑战并存。科技的发展,为我们呈现出更丰富的功能性、更高智慧的航空电子系统、更高效的运载能力。在航空系统中对于电子化、计算机化的需求更强了。采购供应链与合作伙伴体系也更加全球化了。与这些机会相伴相生的是,安全性、可靠性方面遇到了更严峻的挑战。同时,开发成本、开发周期、运营成本等方面的压力也更大了。 中国航空新闻网:听您介绍了公司情况,也介绍了贵公司产品的优势,那么请您谈谈,在目前竞争激烈的大趋势下,贵公司将采用怎样的市场战略? GarethNoyes:通常认为,竞争压力来自提供同类替代产品的商家,而我们认为我们最主要的使命、挑战和市场战略与竞争对手无关,而在于客户是不是认为我们提供了最好的产品与服务,客户对于我们的信任是否不断得到巩固和增长。与大众消费型市场较大的流动性形成鲜明的对照,航空电子系统市场中的企业价值链之中彼此相互依赖与信任的程度要高得多,而信任是一种建立起来需要几十年但丢失可能在一瞬间就发生的东西。 在过去近40年里,风河的技术已经被应用在90多个型号的军用和民用飞机之中的550多个项目之中,在要求极为严苛的航空、航天和军用设备市场,在建立高安全性、高可靠性计算系统方面,已经积累了非常深厚的信任度。继续巩固和发展这种信任度,是我们未来市场战略的核心。 中国航空新闻网:现在,越来越多的企业进入到这个市场中来了,竞争压力肯定是有的,您认为在这样的竞争环境下,您公司的优势又在哪里呢?会如何应对? GarethNoyes:越来越多的企业进入这个市场,对于风河来讲是非常好的趋势,因为我们提供的是处于核心部位、极具基础性的解决方案,例如我们的操作系统VxWorks,它支持众多的处理器芯片,包括32-bit、64-bit以及多核处理器,例如ARM®、Intel®和PowerArchitecture®,还包括在此基础之上的中间件和先进技术组件。这些组件都来自不同的合作伙伴厂商,构成了丰富的生态系统。越来越多的企业进入这个市场,也就意味着我们的生态系统越来越大。 值得关注的是,在不断扩大的生态系统中,能够提供高安全性、高可靠性操作系统的厂商基本上只有风河。这就好比进入飞机制造市场的企业增加速度较快,而能够制造航空发动机的提供商增加速度却没有那么快。我们的优势,我们的核心战略,依然是巩固与累积生态系统中的信任关系,特别是在引入新技术的过程中,更要把安全性和信任度置于最高地位。 中国航空新闻网:中国航空新闻网:贵公司已经在中国发展20年,您怎么看待在中国这个行业目前发展如何?以及将来会如何发展? GarethNoyes:在过去的20年里,中国的航空行业发展极为迅速,可以说是全世界发展速度最快的国家,改变了全球航空工业市场的格局。未来这种趋势的演进只会越来越快。我们也看到,在这个传统上比较封闭的行业,全球化的程度也越来越高。就拿C919来说,中国可以把全球许多航空行业的顶尖技术融入其中,同时又能够保持自己的核心主导地位,这是非常难得而又令人欣慰的。风河公司愿意做航空工业全球化趋势的推动者,把更多的先进技术带入中国市场,同时也愿意支持中国在全球航空工业市场开疆辟土。

    May 11,2018
  • 上海审定中心受邀参加2018第七届民用飞机航电国际论坛

    2018年4月17日至18日,中国民用航空上海航空器适航审定中心受邀出席2018(第七届)民用飞机航电国际论坛(CivilAvionicsInternationalForum2018,简称CAIF2018),及同期举办的机载软件与机载电子硬件专业分论坛。中心副主任揭裕文发表了主题演讲并接受记者采访,中心电子电气室副主任蔡喁作主题报告并主持分论坛小组讨论。该论坛自举办以来受到国内外同行的广泛关注,其成果和建树被普遍认可和赞赏,为民航航电领域凝聚各方共识、规划未来发展及解决当下问题发挥了独特作用。  本届论坛由中国航空学会和中国航空研究院联合主办,中国航空无线电电子研究所承办,吸引了来自国内外政府局方、行业协会、科研院所、大学院校、行业媒体和企业近600名嘉宾,约20家展商参加。 论坛第一天,中心揭裕文副主任就题为“双边拓展和型号合格审定”的主题报告中指出,2017年10月17日中国民用航空局与美国联邦航空局签订的《适航实施程序》(IPA)正式生效。双边拓展是民航局为了推动国内民航产业的发展以及国外市场打开的重要活动,针对中美双边IPA认可审查当中非常重要的一项就是对双方的信心建立,这样能够降低认可审查的项目和认可审查的负荷。 具有我国自主知识产权的国产C919大型客机102架机已完成在上海的首飞及多次试飞实验,即将于5月份进行转场。在其后的采访中,揭裕文副主任指出目前我国大飞机项目航电系统的研制及取证工作基本进展顺利,但还存在部分问题虽然不影响安全仍不能掉以轻心,必须在取证阶段予以不断完善。 中心电子电气室蔡喁副主任在论坛现场作了题为“统一过程保证介入思想”的主题报告,将软件,硬件,以及系统领域的过程保证符合性方法进行统一。这是继2016年在FAA年会以后,再次向行业介绍这一新理念。 在随后的分论坛中蔡喁副主任主持了关于“机载软件和电子硬件开发与验证技术的实践与应用”的小组讨论,来自业内多家公司的代表们针对开展机载软硬件相关的工作核心点及挑战各抒己见,并与台下嘉宾展开热烈讨论。  作为连续举办七年的民用航空电子产业盛会,上海适航审定中心代表积极与行业内各方企业及专家进行交流,我国未来20年对新飞机的需求量将继续保持高速增长,预计到2034年将超过美国成为全球最大的航空市场,这将对适航审定工作提出新的要求和挑战。

    May 11,2018
  • 刘季仲:坚持“两个百年”目标 努力实现上电梦

    第七届民用飞机航电论坛在上海召开,中国航空新闻网记者借此机会采访了航空工业上海航空电器有限公司民机部部长刘季仲。 为解析未来航空电子产业研发趋势及技术需求,分析民机机载航空电子产业政策及市场概况,探讨民机机载航空电子适航及民机安全飞行等问题,由中国航空学会和中国航空研究院共同主办,中国航空无线电电子研究所、中国商飞上海飞机设计研究院、航空电子系统综合技术重点实验室、航空工业上海航空电器有限公司、风河公司(WindRiver)承办的“第七届民用飞机航电国际论坛”于2018年4月17至18号在上海召开。  本届论坛共吸引了来自航空电子领域11家企业参加。在为期两天的会议中,与会者就更先进、更安全、更环保的新一代航电系统的发展进行了讨论。中国航空新闻网记者借此机会采访了航空工业上海航空电器有限公司民机部部长刘季仲,航空工业上海航空电器有限公司创建于1954年,隶属于中国航空工业集团公司,主要从事飞机照明系统、驾驶舱控制板组件与调光控制系统、告警系统、二级配电系统及相关产品的设计、研发、制造、验证、适航取证、销售、维修和技术服务的航空系统制造。接下来我们就跟随记者的脚步来看一下对刘季仲部长的采访! 中国航空新闻网:贵公司现在的重点从控制板组件与调光控制系统向提供一体化座舱解决方案转型,请问公司在这一方面的战略?  刘季仲:对于航空工业上电来说,发展民机是企业十分重要的战略规划之一,目前控制板组件与调光控制系统是上电民机业务极具竞争力的产品,上电已经掌握了该专业领域的一系列关键核心技术,如基于总线传输的分布式控制技术、光学集成与验证技术、系统集成设计与综合验证技术等,该系统已实现了军民机多种型号的实际应用,并正在向着一体化座舱的研制层级提升。这是上电自身专业发展规划的驱动,也是行业技术发展的趋势,更是客户需求引领的结果。上电希望不久将来能成为国内一体化座舱领域的优秀系统解决方案提供商,并充分参与国际市场竞争。 中国航空新闻网:近日,上电作为航空工业集团的代表亮相拉瓦勒展,并带去了3套VR系统解决方案,您可以给我们介绍一下这几套系统的先进之处吗?之后是否会运用到客机上?  刘季仲:上电的POWERWALL沉浸式座舱系统是将基于投影的POWEWALL显示系统应用于飞机座舱设计与评估领域,是一套可复用,且具高交互性能的虚拟座舱系统,采用该系统可以将传统的“数字模型—实体模型—设计评估—数字模型迭代”的设计流程改进为更高效的“数字模型—虚拟设计评估—数字模型迭代”的设计流程,通过为用户提供预先的仿真体验,从而得到初步人机工效评估结果,加快设计迭代,缩短系统研制周期并降低研制成本。该套系统我们已经在民用客机的预研项目中应用。  目前国内已有企业使用与此相同功能的仿真系统来改进设计,但所有仿真系统均为国外供应商提供,上电所提供的POWERWALL沉浸式座舱系统相比国外产品具有完全自主知识产权,且能实现系统建设成本从千万级下降到百万级,大大节约建设费用。  中国航空新闻网:虽然目前上电的控制板组件与调光控制系统占国内份额的90%以上,但随着越来越多的企业进入到这个市场中,上电是否感受到竞争压力?又如何应对?  刘季仲:随着军民融合战备的不断推进,越来越多的民营企业将会参与竞争,上电积极正视这一趋势所带来的挑战,为此上电一方面积极从关键核心技术攻关,产品技术升级以及更复杂系统的集成设计与验证技术研究等方面实现技术的持续创新和领跑;另一方面,上电积极整合全球资源,深度打造面向全球的高效能供应链体系,从而提升企业自身核心竞争力,最终为客户提供具有竞争力的产品。  中国航空新闻网:贵公司已拥有60多年的航空产品研制开发经验,对航空配电产品的研发现状有什么看法?  刘季仲:目前配电系统是上电战略发展的聚集点,上电通过十余年的新技术研发和积累,已经完全掌握了基于固态功率控制器的配电技术,配电系统集成设计与验证技术等,并积累了诸多的型号应用经验,尤其是上电成功竞标MA700项目的二级配电系统一级工作包,目前该项目正处于研详细设计阶段;为了面向未来新型民机的研制需求,上电正在加速开展配电产品的小型化、模块化以及电弧探测技术的研究;相信丰富的系统应用经验和大量的预先研究将支撑上电在未来更多的参与到民机配电项目的研制中去。  中国航空新闻网:最后,再请您讲一下贵公司对未来发展的规划?  刘季仲:上电的愿景是成为最受尊重的声光电领域创新型高科技企业。在国家和集团两个百年目标的引领下,上电也制定了自身的两个百年的发展目标,围绕两个百年发展目标,上电详细梳理了企业未来5年的“54321”的战略布局,即夯实5大基础,打造市场、技术、制造以及管控的4大能力,完成在防务、非航、民机业务领域的三大跨越,实现从传统军工企业向现代化高科技企业的转型,从产品级供应商向系统级解决方案提供商的转型,最终实现上电梦,即成为最受尊重的声光电领域创新型高科技企业。

    May 11,2018
  • 照彰参加2018民航空中交通管理科学技术交流会

     3月20日,2018民航空中交通管理技术国际论坛在北京举行,照彰有幸被邀请參加交流。通过此次交流会议,营造技术交流、合作创新和协作发展的良好环境,促进民航空管技术的发展,为民航空管服务,为经济发展服务。         当前,国际空管新技术在全球航行规划体系下发展迅速。为确保我国民航空中交通管理的安全性、稳定性和高效性,我国提出了民航空中交通管理现代化战略和绩效型组织战略。   照彰多年来为民航东北、华北、华东、中南、西南、西北、新疆七大局区域以及全球的空管管制中心提供一系列的服务,对国内外航空业特性了解充分,积累了全球航空业产品制作的丰富经验。同时照彰具备专业化的定制能力,生产配套齐全,能够保障售后服务,应对未来改造升级,促使民航空管逐步实现从适应民航发展、协同民航发展到引领民航发展的战略转变,助力民航事业发展,从而进一步提升国际影响力。    

    Mar 26,2018
  • 英国PRYOR普锐打标机参加第二届商用航空发动机上海国际论坛

    第二届商用航空发动机上海国际论坛将于2017年12月5日至6日(周二至周三)在嘉兴希尔顿逸林酒店会议厅召开。本届论坛由上海市航空学会主办、中国航发商用发动机有限责任公司协办。我司南京安迈机电有限责任公司应邀参加此次论坛。 本次参展,我司将带来PRYOR普锐激光打标系统、工业用点阵打标系统、便携式点阵打标机、摇臂自动打标设备、定制六轴打标系统。 展台展示 我们诚挚地邀请您参加2017商用航空发动机上海国际论坛,欢迎莅临参观交流!

    Dec 25,2017
  • 如何建立成熟的航线运行支持网络?

    民用飞机运行支持涵盖飞机的全寿命周期,是先进制造业和现代服务业的有机结合,是民机产业链和价值链的延伸。   前不久,在中国商飞客服公司召开的2017民用飞机运行技术国际论坛上,行业内多位专家、高管围绕“建立成熟的航线运行支持网络,为新机型投运奠定基础”的主题,探讨了航线运行支持网络建设、售后服务策略制定、维修网络与支持体系建设、服务数据积累、供应链管理与航材共享等话题,切合热点,丰富专业,现场不时迸发出新想法、新思路。   构型管理最重要也最难 根据《中国商飞公司2017-2036年民用飞机市场预测年报》,未来二十年,全球旅客周转量(RPK)将以平均每年4.4%的速度递增,各座级喷气客机的交付量将达到43013架。面对持续增长的市场需求,一套成熟航线运行支持网络的建立必不可少,而在这中间,飞机制造商、航空公司、租赁公司和航空维修企业等产业链上各个环节都面临着机遇与挑战。   民用飞机运行支持是民机产业链当中的关键环节,是民机制造业与民航运输业之间的纽带与桥梁,运行支持对飞机设计、制造、维修、运行等航空产业链的上下游环节发展具有重要的带动作用。上海市航空学会常务副理事长王文斌指出,当下,中国民用飞机运行支持体系在民机维修网络、数字化和信息化程度、航材库和航材共享库等领域面临着挑战。   在航线运行支持体系的建立中,构型管理是一个不容忽视的部分。民航华东管理局审定处处长钱惠德介绍,构型管理贯穿了设计的控制、验证的控制以及制造过程、质量控制、售后服务,从飞机开始设计一直到寿命期结束,都离不开构型管理。“可以说,构型管理是整个飞机研发、验证、制造过程中最重要也是最难的事。”对航空公司来说,在整个运营过程中是按照件号控制航材,控制零部件的安装和拆卸。因此,飞机制造商在构型控制过程中,零件件好和图纸的关系必须固化。钱惠德提到:飞机在设计过程中以设计图纸为准,但是图纸怎么和件号建立固化关系,这对航空公司有效安全地控制单机的维护是至关重要的。“因此,构型管理在飞机设计开始前就必须规划好,一般来说由经验丰富的工程师实施,可以使设计、生产和售后有效地对接,保证构型传递准确。”   另一方面,民用飞机运行人员又能为前端的设计制造做些什么呢?来自中国民航科学技术研究院的陈东认为要让参加运行的人员尽早介入到飞机设计工作当中去:“运行人员提出任务,参与设计,程序验证,还要参加模拟机验证、飞行验证,这些都很重要。”   PHM成为未来民机标配 据记载,魏文王曾有一次问扁鹊,你们兄弟三个医术都很高明,到底谁最高明。他说:“我大哥最高明,治未病。二哥是病发作之初治疗,最大程度减少病人的痛苦。”扁鹊自己经常是病情很严重的时候药到病除。由此延伸到民用飞机的运营支持,即事前、事中、事后控制都非常重要,民用飞机健康管理技术(PHM)实际上就是做“扁鹊三兄弟”。   民机PHM技术利用先进的传感器技术集成,借助各种算法和智能模型来完成系统的状态监测,故障诊断与预测,依据诊断或者预测信息对维修活动做出适当决策,避免过修和失修问题。这一技术改变了传统的民机客户服务商业模式。当前,民用飞机健康管理技术得到了行业的认可,成为世界上最先进民用客机的标配。   中国商飞客服公司常务副总经理张小光介绍,PHM技术主要分为机载PHM技术,空地数据传输技术和地面PHM技术。实际运行中航空公司客户对PHM的需求是多样的,客户多样化需求的满足需要通过PHM机载软件客户化技术得以实现。   10人支持3.5万台发动机 如何更好地利用航空数据进行发动机维护?GE航空数字化客户支持与协作总监于浩认为介绍了当前GE发动机维护的工作模式:“GE每一个班只用10个人来支持35000台发动机的运行。”他们的工作是通过搜集航空公司运行过程当中的所有数据,包括飞机在日常飞行过程中当时周围的环境数据、天气数据、地形数据,甚至发动机制造过程中所有供应链的数据,每个发动机每个件号等数据,在这些数据基础上做对应分析和研究。   GE公司在大数据领域已经有较为深入且长期的研究,他们提出数据湖的概念,即把所有最接近于真实情况的原始数据存储下来,主要包含三个特征,数据的集中处理、尽可能存储所有数据类型、有机地整合数据。于浩指出,如果想要更进一步做预测性地维修,做真正的大数据的析,就需要知道发动机运行的每一点的数据和外部环境的信息,并在数据搜集和处理中注意数据提取的安全可靠、数据的校验和进化。   随着机队数量的增多,产生的数据也在不断增多,对于航空公司来说,这些海量数据如何存储并将其分析转换成有效信息?也在越来越多的受到关注。汉莎航空技术公司东北亚地区销售副总裁本杰明(Benjamin)重点阐述了大数据时代下的数字化机队管理,他认为数字化的机队管理具有很多优势,例如提高安全性,保证乘客和机组人员能够安全起飞、安全着陆;降低成本,让数据更有用,更开放透明;增加可用性,使飞机能够飞得更久,维护时间更短,客户体验更舒适安全。事实上,航空公司对大数据的期待更加深远,他们还希望基于采集的数据建立相应的逻辑,从而更好地预测飞机故障,提高运行效率。   东方航空技术有限公司总经理邱晓镇指出,国内民航快速发展,也使飞机维修项目逐渐受到关注。事实上,维修成本成为航空公司运营成本控制的重点之一。“从航空公司角度来说,会关注维修的可预测性和定制化,设计的可靠性,能耗与机队管理。”邱晓镇认为,航空公司对飞机制造商的期待在于把握好技术突破与可靠性之间的平衡、知识产权与开放性之间的平衡以及数据化与数据安全之间的平衡。作为产业链的利益攸关方,航空公司也希望与飞机制造商进行合作,争取实现合作共赢的新突破。 来源:大飞机报

    Oct 10,2017
  • 霍尼韦尔:互联时代正为为民航业带来新图景

    《中国民航报》、中国民航网记者钱擘报道:在进近降落阶段,卫星着陆系统(GLS)技术让民航飞机即时收到卫星定位信息,进近时间得以缩短、安全系数也得以提高;在飞行过程中,广播式自动相关监视(ADS-BIn)技术,将让空中的机组更清楚地了解周边空域中其他航班的地速、高度等各种信息……在近日于上海举办的2017民用飞机航电国际论坛上,与会的霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务发展总监那保罗(PaulNef)接受本报记者专访时,如是一一描述随着航电技术进步,互联时代正为民机飞行、为民航业带来的发展新图景。事实上,对霍尼韦尔这家航空科技巨头而言,近年来,无论是向媒体解析行业前景,还是在业内交流前沿创新,着眼信息互联的“至联致远(ThePowerofConnected)”都是其一再推介强调的理念。 “节约3分钟”背后的安全与经济账 防跑道入侵在2016年成为民航业的热门话题,而那保罗在专访中告诉记者,霍尼韦尔正全力推动将民航飞机打造为网络节点,利用智能技术提升对跑道入侵和冲偏出跑道事故的防范能力。 跑道入侵和冲偏出跑道事故,已经是一个全球性的行业痛点。根据国际航空运输协会(IATA)今年四月最新发布的航空安全年度报告,在2016年所有航空事故统计数据中,跑道入侵和冲偏出跑道类事故占比最高,达到19%。这类事故为航企造成的直接和间接损失涉及旅客和机组人员伤病、机场和航班承运货物的损失、机组被处罚造成的人力资源损失、航企违约责任、商誉损失、重新安排航班的损失等诸多方面。如今,霍尼韦尔希望借助SmartRunway智能跑道系统、SmartLanding智能着陆系统以及SmartPath智能路径精准着陆系统等一系列跑道安全产品,助力解决此类痛点。 安装这些产品和功能的民航飞机,能够借助霍尼韦尔全球地形和跑道数据库,从飞机滑行、起飞,直到进近、降落、着陆,机组人员都可以及时获取定位报告和预警图像信息,避免跑道入侵,降低安全风险。此外,霍尼韦尔机载设备所采用的ADS-BIn技术,能够帮助机组接受周边航空器的信息。机组可以利用驾驶舱导航显示器直观看到周边具备ADS-B功能的航空器及其飞行动态,包括周边目标航空器位置、垂直距离、地速等信息,而不必完全依赖管制人员告知,从而减少机组与管制员的通话负荷;还能把空管指令与周边飞机识别号关联起来,帮助飞行员及时掌握前序及后序飞机飞行动态,便于机组尽早机动,提升安全水平,这相当于为机组添了一双能穿透驾驶舱和云层的“透视眼”。那保罗补充指出,这些功能贯穿了飞机的整个飞行过程,在进近阶段的效用尤其显著。 那保罗表示,航空公司利用智能路径陆基增强系统,以及基于性能的导航飞行程序等技术,不仅能够促进安全水平的提升,还可使航班在进近着陆过程中缩短飞行时间——如果一个航班由此缩短飞行时间约3分钟,就相当于节省100多升的航空燃料,还能够随之减少飞机碳排放、节约机组飞行小时数。 空中实时分享天气与流量信息“飞机遭遇气流颠簸,请您系好安全带,收起小桌板,在客舱指示灯熄灭前,我们将暂停客舱服务,机上洗手间暂停使用”——搭乘航班时,旅客几乎都曾经或多或少遇到过这样的提示。 确实,人类没有呼风唤雨的力量,航班飞行并不能完全避开天气影响,除了空中颠簸带来的不适,因为航路突发极端天气造成的备降、绕飞更会拖慢空中出行效率。但拥抱互联时代、实现信息共享的民机飞行,依然能够有效减少不利天气的干扰,让空中旅途更加高效舒适。在不久前举行的“至联致远”霍尼韦尔媒体沙龙活动上,霍尼韦尔就向应邀到访的媒体详细讲述了其“互联飞机(ConnectedAircraft)”概念和应用前景。 依托“互联飞机”,空中的不同航班、机组可以共享交换气象数据,彼此分享冰情预警、积雨云预警等的预测和实时信息。如此一来,航班能够提前预见可能面临的气象问题,尽早改变航班安排,避免临时变更航路的损失,减少燃油消耗和延误风险,最终也能让民航旅客的出行受益。 除了气象情况,空域流量也是对航班运营影响非常大的实时信息。同样在2017媒体沙龙活动现场,霍尼韦尔还介绍了正在航空业探索推广的服务应用套件GoDirectFlightPreview。飞行员能够使用移动设备在应用商店下载这款应用,作为提前规划飞行路线的助手,让每趟航班、每架飞机更高效地抵达目的地。 助中国民航和民机加速“互联” 2015年4月29日清晨,随着东方航空公司B6923号空客A321飞机和山东航空公司B5650号波音737飞机降落在上海浦东国际机场,中国民航首次卫星着陆系统(GLS)演示验证飞行圆满完成。GLS在浦东机场的演示验证成功,标志着代表未来发展方向的精密着陆技术在中国民航揭开了序幕。此次GLS的应用,正是中国民航从霍尼韦尔引入的新技术。 GLS是一种基于卫星导航陆基增强技术的精密进近着陆系统,已被国际民航组织、美国联邦航空局和欧洲航空安全局作为未来精密进近和着陆导航的主要发展方向。与目前民航业广泛使用的传统仪表着陆系统(ILS)相比,GLS的导航性能更优,可充分发挥飞机自身设备性能,大大降低对地面设备及场地的依赖,对民航提升航班飞行安全品质、提高空域容量及空管效率都有显著价值。同时,GLS建设、维护成本更低,一套GLS设备可同时提供48个进近程序共享使用。 GLS如是的“互联”能力,大大降低了精密进近的导航成本;对于解决影响机场建设运营的地理条件限制、噪音污染等因素,GLS也有其独特优势。 那保罗告诉本报记者,目前霍尼韦尔安装在浦东机场的国内首套GLS基站,在完成验证飞行后,正在进行后续升级,下一步将正式接受适航审定。 霍尼韦尔参与中国民航发展的脚步远不止于此——今年5月5日首飞的国产大飞机C919,其所使用的飞行控制工作包和导航系统,同样来自霍尼韦尔以及其在国内成立的合资企业。 霍尼韦尔在全世界、在中国参与催生的“互联飞机”,正越飞越近。 来源:@中国民航网

    Jun 30,2017
  • “航电的名义”参加2017年民用飞机航电国际论坛

    4月18日,由中国科学技术协会批准,中国航空学会及中国航空研究院共同主办的2017(第六届)民用飞机航电国际论坛(CAIF2017)在上海召开,中国航空学会名誉理事长、民用飞机航电国际论坛名誉主席刘高倬出席论坛。电科航电作为协办赞助单位,经过前期筹备组织,由公司霍元杰副总经理带队,规划计划部、事业部、项目管理部、创新中心等一行参加了此次论坛,并圆满完成了宣传布展、现场演讲、商务洽谈、互动交流、论文收集出版等工作。 本届论坛由中国航空无线电电子研究所承办,全球民用航空电子系统领域的相关机构、制造厂家、研究院所、高等院校等共计450余名专家和代表参加了论坛。电科航电创新中心副主任马俊康作了名为“民用客机Connectivity一体化技术及未来展望”的主题演讲,他从Connectivity系统的发展需求、发展现状、一体化发展思路、市场发展趋势、未来发展展望等5个维度对民用客机Connectivity一体化技术进行了深入介绍,演讲后现场的专业观众踊跃提问,演讲取得了良好的效果。 为做好论坛期间的品牌宣传,扩大行业影响力,经过前期筹备策划,公司参加了由中国航空学会评审的航电论坛论文集征集工作,公司共有6篇论文被录用出版;同时在论坛现场搭建了公司展台,摆放公司宣传册,并在现场循环播放公司的宣传片,在论坛期间,有诸多对公司感兴趣的公司及业内人士前来咨询交流,对提升公司在航电领域的品牌形象起到了较大的作用,起到了很好的效果。 来源:@电科航电

    Jun 19,2017
  • Microchip参展2017民用飞机航电国际论坛

    Microchip在18号展位向您展示我司在航空航天及国防领域的半导体解决方案! 来不及去现场?那就看看下面对参展demo的介绍吧! 来源:@Parasoft

    Jun 19,2017
  • 助推“中国梦”,我们有“心”也有“新”

    随着“国防科技工业2025”的编制以及两机专项的后续出台,发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。为了提高国内航空发动机的技术储备,转包生产,部件研发能力,确保航空发动机的先进、经济和适航能力,“2016中国航空推进技术论坛”于2016年5月25日至26日在贵州省贵阳市召开。 势加透博作为赞助商,第四次参加了该论坛。作为一家高科技民营企业,势加透博100%专注于透平机械行业;在航空动力领域,势加透博坚持“全球资源,加力成功”的服务模式,为推动国家航空动力自主研制能力的提升进行了创业实践和探索。 经过五年多艰苦不懈的努力和茁壮成长,目前在航空动力领域,势加透博能够提供的专业话服务包括哪些呢? 研发平台:专业化软件+定制化开发+设计咨询 飞机总体性能APP 航机/燃机总体性能GasTurb 压气机/涡轮部件设计ConceptsNREC 叶轮机械设计知识库定制开发 CFD网格生成利器GridPro 轴承与转子动力学分析DyRoBeS 整体叶轮叶盘加工编程MAX-PAC 核心制造:数字化优异制造 西安势加动力是国内最专业的透平机械核心部件优异制造服务中心,航空发动机/燃气轮机叶轮叶盘机匣等核心部件,单元体试制和装配,试验器设计制造和装配等。势加动力与贵州航宇等上下游优秀民企建立战略合作,共同推进航空动力主机厂所的研制进度。目前公司已成为西航、商发、中国燃气涡轮研究院、中航动研、常州兰翔、哈尔滨东安等诸多客户的合格供应商。当前正在积极推进国际合作,争取早日融入国际化航空产业供应链。 高精度探针及测试技术IST 标准稳态5孔、3孔总温、总压探针 定制设计非稳态高温、高频探针 实验台设计咨询 非接触式测量/状态监测AGILIS 全周所有叶片的振动测量及特征分析 发动机全工况运行下,叶片振频后处理分析及疲劳分析 高温、高速环境下数据测量 颤振、失速图谱绘制 系统健康/安全的状态监测 叶尖间隙动态测量 燃机在线状态监测 行业专业人才的培养 势加透博每年邀请国际上权威专家为国内客户进行专业化、定制化培训,致力于打通技术壁垒,交流航空发动机最新的设计开发理念,培养行业高端人才。 国内外透平机械技术领域专家的高级课程班 结合公司的专业化和本土化应用服务而推出的叶轮机械设计及研发精品课程 为高校叶轮机械专业领域设立势加透博奖学金 用“中国心”助推“中国梦”,航空发动机及燃气轮机产业作为“十三五”战略百大工程之首,是科技创新的重中之重。航空动力自主能力的提升,既要依托国家层面的重大战略投资,也需要高科技民营企业的积极参与,并获得良性发展空间。拥有着一颗火热的“中国心”,势加透博整合全球技术资源,以先进研发、优异制造、精确测试“三位一体”无缝衔接的专注服务,助力中国动力事业大发展! 来源:势加透博

    Jun 15,2017
  • 顶立科技参加“2016中国航空推进技术论坛”

    2016年5月25日至26日,“2016中国航空推进技术论坛”在贵州省贵阳市召开,论坛汇集了中航发、GE和R-R(罗-罗)等国内外知名航空发动机企业及顶尖专家,共商全球航空推进技术发展。顶立科技作为此次论坛的重要赞助商之一,应邀参加会议。 作为每年一届航空发动机产业的盛会,会议分享最先进的行业信息,围绕国内航空发动机的技术储备、解析《中国制造2025》对航空发动机产业带来的机遇与挑战、民用航空发动机部件转包生产及未来规划等做了主题报告及讨论。 航空工业是现代工业的"皇冠",是大国强国的标志之一,航空发动机则是"皇冠"上的"明珠"。顶立科技作为一家致力于为航空航天提供新材料及特种热工装备的综合服务商,积极参与航空推进技术的发展。此次技术论坛,顶立科技董事长戴煜博士亲自带队参加,并在参会期间拜会了黎阳发动机总厂总工、GE(中国)等有关与会专家,就有关特种焊接装备及金属打印材料进行深入交流讨论。 来源:顶立科技

    Jun 13,2017
  • 公司参加2016年中国航空推进技术论坛并发表主旨演讲

    2016年5月25日至5月26日,“2016中国航空推进技术论坛”在贵阳召开,旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性,促进我国航空推进技术的发展。此次论坛由中国航空学会主办,贵州黎阳航空动力有限公司、贵州航空发动机研究所、中国民用航空发动机适航审定中心及中国商飞上海飞机研究院联合协办。 公司从扩大业内影响力和知名度、促进与航空发动机行业内部交流及呼吁国家提高对通航发动机的关注度等多方面考虑,应主办方邀请,由郑君副总经理和沈洋副总经理参加此次论坛,并代表公司发表了主题演讲。公司是所有参会公司里唯一从事通用航空的企业。 公司副总经理郑君在主论坛发表了《投资通航发动机产业面临的问题及思考》的主题演讲,首先对通航市场及未来的发展潜力做了分析,随后对芜湖航空产业发展状况、公司情况及公司的产品进行了介绍和推介,最后针对投资通航发动机产业面临的困难和解决方法从国家政策引导、民航政策及监管问题及企业自身努力及解决方案三个层次进行了表述。 会议期间,公司代表与适航审定中心、ANSYS软件平台、CATIA软件平台及部分国内外发动机零备件供应厂商进行了深入的沟通和交流。 来源:芜湖钻石航空发动机

    Jun 12,2017
  • Parasoft航空电子软件测试方案闪耀2017民航电子论坛

    4月18-19日,2017(第六届)民用飞机航空电子国际论坛在上海召开,本次论坛吸引了航空电子领域内上下游合作商的热情参与,其中包括为航空电子企业提供软件测试的品牌商。全球软件测试领域的领导品牌Parasoft参加并赞助了本次论坛,并在历时两天的时间内,向参加本次论坛的专业人士,展示了其专业、权威、符合航空电子需求的软件测试解决方案,并赢得了广大参展商的信任和赞许。 |(parasoft参加并赞助2017(第六届)民用飞机航空电子国际论坛) (Parasoft在2017(第六届)民用飞机航空电子国际论坛展台) 在2017民用航空电子国际论坛上,Parasoft大中华区副总经理刘岳在接受采访时表示,一直以来中国航空电子领域的软件测试都是Parasoft的主要服务对象,2017年也将是Parasoft重点突破和重视的领域之一。 作为全球领先的软件测试和SDLC解决方案专业开发供应商,Parasoft在历时30多年的发展历程中,积累了丰富的专业技术和行业应用经验。其全球顶级的自动化测试解决方案,包括静态测试、单元测试、压力测试、功能测试、信息安全测试等……截至目前,Parasoft已先后服务了全球15000家客户,其中包括全球财富500强企业的58%,财富100强公司中的88%。 反观中国,上世纪90年代中国的软件测试行业才为人所关注,历经多年的发展,如今中国软件测试仍然集中在少数软件开发机构,以及像华为这样的大型科技类公司手中。和国际同行相比,中国的软件测试行业仍需不断提升。 从进入中国起,Parasoft就承担起了推动软件开发领域成熟化、软件测试标准化的责任。多年来,Parasoft先后为军工、医疗、轨道交通、汽车、教育、银行、互联网、证券等众多领域的中国客户,提供国际领先的软件测试解决方案,并致力于协助用户打造高效无缺陷的产品。 据Parasoft提供的相关信息显示,目前Parasoft可提供的软件测试工具,可以实现静态测试分析到服务虚拟化软件全生命周期所需的系列测试工具,并提供端到端的测试功能。其主要产品包括Virtualize、C/C++Test、JTest、Concerto、DTP、CTP、SOAtest、LoadTest、dotTest、Insure++等。 在航空电子领域,Parasoft提供的软件开发合规解决方案,包括开发测试工具,如静态测试代码分析、单元测试、代码审查,以及更多支持DO-178B/C合规。其强大的开发测试功能,帮助航空电子企业减少了在航天和航空电子设备行业标准上所花的时间和成本,通过检测缺陷和漏洞以保证软件质量。Parasoft为航空电子企业提供即刻使用的代码分析,内建整套符合洛克希德·马丁公司联合攻击战斗机飞行器的C/C++编码标准;而且其解决方案从信息安全层面满足了2011国防授权法案规定的信息安全保障要求。包括NASA、Raytheon、霍尼韦尔等国际知名品牌,都是Parasoft的合作客户。在中国,Parasoft服务航空电子领域客户的时间超过10年,因此无论是从经验积累,还是软件测试的绝对实力上,Parasoft都遥遥领先。 据了解,在和中国企业多年的合作过程中,Parasoft已积累了丰富的国内企业服务解决方案,并在中国建立了遍布全国的服务网络。这不仅提升软件了开发进度、保证了软件安全,而且可以降低航空电子企业的开发成本,实现时间、准确性、安全性、标准化的综合要求。 随着中国经济不断发展,中国民航业迎来了新一波发展高峰期,这不仅是中国航空电子行业的发展的机遇,而且也是一个巨大的挑战。其软件系统是否能够支撑得起越来越多样化的市场需求?这就要求软件进行包括静态测试、压力测试、系统测试在内的全流程测试,以保证航空电子的安全及稳定性。随着中国航空电子企业的全球化发展步伐加速,具备专业化、国际化企业特性的Parasoft,自然成为航空电子企业的首选伙伴。 来源:新讯网

    May 15,2017
  • 2017民用飞机航电国际论坛在沪召开

    4月18日至19日,2017(第六届)民用飞机航电国际论坛(CAIF2017)在上海成功召开。中国航空学会名誉理事长、民用飞机航电国际论坛名誉主席刘高倬出席论坛,论坛主席、中国航空工业集团公司原副总经理耿汝光致论坛开幕词。 本届论坛围绕“智造航电触控未来”主题,深入探讨了面向未来的航空电子技术研究以及先进航电技术现阶段应用推广等议题。论坛主席耿汝光在开幕词中指出,航空工业是战略性高技术产业,大力发展民用飞机航空工业是引领科技进步,带动产业升级,提升综合国力的重要手段。“十二五”期间,中国民机产业在干线、支线、通用航空和直升机四大领域取得了较快发展,民机航电产业迈入了新的阶段。“十三五”期间,随着中国制造2025、互联网+、一带一路战略实施带来的产业转型升级,中国民机产业将迎来一个新的历史发展机遇。 论坛上,围绕航迹运行,上电所研究员谷青范作了《支持基于航迹运行的航电技术研究》主题演讲,系统分析了通信系统、飞行监视系统、驾驶舱显示系统、飞行管理系统、飞机信息系统、机载维护系统、综合模块化航电系统的应用体系、技术体系和技术发展规划。来自中国民用航空上海航空器适航审定中心、中国商飞上海飞机设计研究院、美国波音公司、空中客车集团、霍尼韦尔航空航天集团、昂际航电、中国东方航空公司、上海交通大学航空航天学院等22家国内外企业和院校的领导和专家也分别作了主题演讲与交流。 为进一步提升论坛学术氛围,本届论坛新增优秀论文颁奖典礼环节。上电所所长王金岩、霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务拓展总监那保罗、上海交通大学航空航天学院副院长战兴群为优秀论文进行了颁奖。来自航空工业哈飞、自控所以及上电所的三位优秀论文获奖者分别作了优秀论文汇报。会议还安排了以“安全和效率的态势感知与任务管理”分论坛以及“中国国产客机如何顺利融入现有运营团队”小组讨论。上电所所长王金岩、副所长张文锋与风河系统公司等进行了商务洽谈。 本次论坛通过主题演讲、互动交流、展览展示、商务洽谈、论文集出版和参观考察等方式,为与会代表提供了一个良好的沟通交流平台。通过深入探讨面向未来的航空电子技术、工具和方法、平台等的应用,让与会代表对民用飞机先进航电系统、机载设备、测试设备、空管安全性研发等方面的研究进展和应用等领域有了更深的理解与认识,将对加快推动民机航电产业创新发展,深化国内外航电企业之间的交流合作,提升民机航电产品研发水平产生积极作用。 本届论坛由中国航空学会和中国航空研究院联合主办,航空工业上电所、霍尼韦尔航空航天集团、上海交通大学航空航天学院、航空电子系统综合技术重点实验室共同承办。来自全球民用航空电子系统领域相关机构、制造厂家、研究院所、高等学院等共计450余名专家和代表参加了论坛。 来源:中国航空无线电电子研究所

    Jun 12,2017
  • VPG副总裁访问开步电子 并一同参加2017民用飞机航电国际论坛

    摘要:高精密高稳定箔电阻制造商威世精密集团副总裁YaronKadim抵达深圳并与开步电子一道拜访重要客户并参加2017民用飞机航电国际论坛。 北京时间4月15日上周五,威世精密集团(VishayPrecisionGroup,以下简称VPG)副总裁YaronKadim抵达深圳。在为期9天的拜访中,YaronKadim与开步电子执行董事杨宝平一道拜访重要客户并参加2017民用飞机航电国际论坛。 本周YaronKadim与开步电子执行董事杨宝平在深圳上海两地拜访重要客户,解答客户对精密箔电阻的技术疑问并作为开步电子的合作伙伴和杨宝平一起与客户进行商务谈判。近年来,凭借着积极的市场拓展及专业的技术支持服务,在开步电子的不断努力下,越来越多客户认识了VPG箔电阻。VPG生产的箔电阻是目前最精密最稳定的电阻,该电阻适用于航空航天、军事、检测、医疗设备等等对精度和稳定度要求较高的领域。Yaron对开步电子的专业技术素养表示高度赞赏并感谢开步电子在亚洲市场做出的贡献。 4月18日至4月19日,由中国航空学会与中国航空研究院联合主办的2017(第六届)民用飞机航电国际论坛(CAIF2017)在上海召开。论坛通过主题报告、论文发布、互动讨论、展览展示、媒体采访和一对一商务洽谈等形式,围绕民用飞机航电系统适航要求、航空电子新技术发展和应用趋势、航电系统仿真与测试、飞行器运营安全性、可靠性以及航电系统维修与保障等相关议题展开讨论。VPG副总裁Yaron此次受邀参加CAIF2017,作为VPG在中国乃至亚洲地区最重要的合作伙伴—开步电子执行董事杨宝平也一同出席了论坛,与现场设计师就相关技术问题进行讨论。开步电子一直与航空航天相关部门保持着紧密的合作关系,曾多次获得相关部门表彰,箔电阻也因其高精密高稳定的出众性能受到航空航天用户的肯定。相信今后,会有更多工程师、设计师了解认识到VPG箔电阻和开步电子。 此外,上周日晚VPG副总裁YaronKadim还与开步电子员工一起聆听了2017深圳“一带一路”国际音乐季闭幕音乐会。激昂的交响乐与中国特色的民族音乐相互交汇,以音乐为载体演绎丝绸之路上的民族交流。音乐会上Yaron表现出对中国民乐有浓厚的兴趣,在表演间歇对马头琴、埙、二胡等乐器拍照留念,非常享受这场中西融合的音乐盛宴。与“一带一路”方针相同,开步电子与VPG之间的合作,不仅是市场的交融、经济的交融、更是双方文化的交融。 新闻来源:Resistortoday

    Jun 12,2017
  • 民航航油航化适航审定中心派员参加 航空内饰材料峰会

    近日,民航航油航化适航审定中心派员参加由中国航空学会在北京主办的第四届中国航空材料及加工工艺峰会以及2016航空内饰材料峰会,会议主要围绕航空材料的发展、创新与应用以及飞机内饰材料的设计应用、适航认证等方面进行交流。 审定中心技术专家受邀在会上作了《航空内饰材料与产品的适航认证:航空座椅垫》的主题发言,解答了参会代表所提的相关问题,受到与会代表的高度认可。 审定中心通过参加本次会议与国内外相关的专家和企业代表进行了主动交流,宣传了中心的审定、适航认证和科研技术能力,提升了审定中心在适航认证和测试分析等方面的专业影响力。 来自工信部原材料工业研究所、上海审定中心、中国航发商用航空发动机有限责任公司、中国航发北京航空材料研究所、中国商飞上海飞机设计研究院、中国商飞上海飞机制造有限公司、中航工业北京航空制造工程研究所、中航工业西安飞机工业(集团)有限公司、中航工业湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司、中航复合材料有限责任公司、南京理工大学、华中科技大学等与飞机设计、制造及与客舱内饰有关的近百名国内外专家学者参加了此次会议。 新闻来源:中国民航局第二研究所

    May 15,2017
  • 惠普工作站亮相——中国航空材料及加工工艺峰会

    最近在北京,有一场极具逼格和价值的会议悄然拉开了帷幕,这场会议并没有铺天盖地的宣传,更没有哗众取宠的倒计时。但是,这场会议却决定着中国区乃至亚太区上空未来20年的样子。 这场会议聚集了来自政府、行业协会、飞机制造商、航空材料研究院所、航空公司等多个领域的行业领袖,中国航空技术国际控股有限公司、中国航空工业发展研究中心、中国商飞等35家单位委派代表参与演讲,100多位嘉宾出席。 不卖关子了,这就是第三届中国航空材料及加工工艺峰会(3rdAnnualChinaAeronauticalMaterialsandProcessSummit)。 峰会现场 1.决定中国航空走向的3天 据业内专家预测,中国民用飞机市场新飞机需求在未来20年中将达到6020架之多,其总价值达到了8700亿美元。2033年期间,中国航空公司的新飞机需求量将占亚太区总需求量的近45%。作为国际公认最具发展潜力的高科技产业,航空制造产业的广阔前景一直备受全国各界人士的期待。而此次峰会,正是以此为出发点,通过主题演讲、互动讨论、展览展示和一对一商务洽谈等形式,使与会者深入了解中国航空材料产业及航空制造业产业布局,探讨航空材料及先进加工工艺发展趋势、适航安全性、智能制造、绿色制造、高端装备创新和产品经济性等相关议题。 惠普公司工作站产品部总经理陈立 与会期间,惠普公司工作站产品部总经理陈立就惠普工作站在航空领域创新应用做了主题性演讲。将惠普工作站专业创新的40年发展轨迹以及未来的计划做了详实的介绍,除此之外,还提到了惠普工作站对于中国航空事业腾飞所作出的支持和努力。在全球主要航空企业方面,从加拿大的Pratt&Whitney到美国的AlliedSignal亦均和和惠普工作站有着紧密的合作关系。 惠普一体式工作站Z1G2模块化设计结构 会议中讨论了包括商飞未来宽体客运飞机、新舟700支线飞机、蛟龙600水陆两栖飞机、重型直升机、中法合作直15及新三吨直升机等项目的相关进展和走向。而作为中国民用飞机起飞之年的代表,C919国产大飞机无可厚非地成为会议的最大热门之一。 2.起飞元年2015 C919客机属中长途商用机,实际总长38米,翼展33米,高度12米,其基本型布局为168座。标准航程为4075公里,经济寿命达9万飞行小时。在使用材料上,C919采用了大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等。同时,由于大量采用复合材料,较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音,C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。而在减排方面,C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机,通过环保的设计理念,有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。 C919模拟图 这样一架飞出民族自豪感的大飞机,从设计到研发的全过程中,必然格外小心谨慎。而以稳定、高效所著称的惠普工作站,自然就成了合作的首选。C919的设计,正是惠普工作站Z840配合CATIA设计软件联合完成的。 3.专业创新助力航空 由于C919的研制需要数百家单位的科研人员共同协同工作,因此数据的安全性已经成为头等大事,为此中航工业采用了惠普融合桌面云解决方案。 惠普虚拟化桌面云解决方案逻辑图 惠普融合桌面云解决方案由两部分组成:前端接入设备,后端数据中心。前端接入设备只负责接入数据中心的虚拟桌面,我们采用惠普瘦客户机,后端设备由于飞机研制需要非常复杂的3D建模、渲染、流体仿真等,因此采用了性能极强的HP Z840工作站。当前端设备连接后端虚拟桌面时,需先通过严格的认证,然后根据用户的权限分配给与其对应的虚拟桌面及应用程序。这样在整个工作过程中,数据从未离开数据中心,而且数据中心又由高速网络搭建,因此数据的处理速度及安全性大大提高,完全满足了中航工业的需求。 严格的认证保证无法非法访问 由于飞机设计极其复杂,需要不同行业的科技人员共同协作才能完成,因此设计人员去外地出差已经成为了工作中的常态,那么一款超轻、超薄、高性能的移动工作站就成为了必备的“武器”。这样最大程度地减少因用户疲劳而引起的分神,从而提高工作效率。而方便携带、性能稳定高效的HPZbookStudio正好满足了客户需求。 15.6英寸的HPZBookStudio是一款专门面向移动办公人士而精心设计的高性能机器,它是与惠普有史以来已推出的产品相比更轻薄的全性能机型。作为惠普首款四核工作站超极本,ZBookStudio在设计过程中经历了12万小时的测试以保证质量,在性能方面更是采用诸多改进的特性,包括带有ECC内存的英特尔至强CPU、Thunderbolt3、第2代ZTurboDrives、HPSureStart客户端安全模块,以及一个色彩卓越的800万像素DreamColor4k显示屏。 轻薄、便携的移动工作站方便工程师出差携带 相信在迈出这坚实的一步之后,中国航空行业会在广袤天空越飞越远、越飞越高。 新闻来源:微信公众平台惠普工作站

    Dec 29,2016
  • 我校在2016中国民用航空培训产业论坛上做主题报告

    由中国航空运输协会通用航空委员会举办,联合国国际民航组织(ICAO)下一代航空专业人员外联组(NGAP)、国际航空器拥有者及驾驶员协会(ICAOPA)、欧洲训练与仿真协会(ETSA)等国际组织协办的“2016中国民用航空培训产业论坛”于2016年10月18日至19日在北京展开。 论坛共有来自国际航空运输协会(IATA)北京办事处、美国西密歇根大学航空飞行科学院、巴西航空工业公司、中国民航管理干部学院、广州民航职业技术学院、泰国航空、东方航空、春秋航空、海南航空、飞龙航空、蔚蓝航校、琢云航空技术公司等国际组织、民航院校、航空企业150余名专家学者、业界人士应邀参会。 论坛围绕国家航空产业“十三五”规划和“一带一路”战略,根据国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》,通过主题演讲、小组讨论、合作洽谈等形式,就汇聚优质教育资源,促进校企间的技术交流和项目合作,解决目前航空飞行及技术人才短缺,推进航空飞行培训市场发展等问题进行深入研讨。 会上,我校航空运输学院、飞行学院何法江院长作了题为“卓越计划背景下校企深度合作飞行技术专业人才的培养”的主题报告,介绍了我校航空飞行人才的培养体系、办学机制、培养模式、办学成果等情况,探讨了目前民航和通航专业人才培养的瓶颈问题,引起与会者的普遍关注和讨论。 会议期间,何法江院长应邀与马耳他共和国驻华大使JohnAquilina先生就我校与马耳他航校之间的校际合作、学术交流等方面进行了会谈;还与美国德事隆(Textron)集团TRU模拟机公司、博茨瓦纳IAS航校、国内多家航空企业和民航院校等进行了合作意向的交流。 新闻来源:上海工程技术大学

    Dec 29,2016
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