2021年12月16日-17日，第九届中国航空推进技术国际论坛在湖南长沙顺利召开。本届论坛由中国航空学会主办；《航空动力》编辑部支持；上海广尧商务咨询有限公司承办召开。

潘尚能
专职总师/自然科研究员
中国航发湖南动力机械研究所

中小型航空发动机具有转速高、体积小、结构复杂的特点，飞机与发动机之间存在的气动耦合对发动机的稳定运行有较大的影响。在演讲中，潘尚能介绍了目前608所具备的高性能仿真计算能力，丰富多样的湍流模型以及直升机/发动机一体化气动仿真、粒子分离器稳态气动仿真、叶轮机械定常流动仿真、叶轮机械非定常流动仿真等多种气动仿真方法和试验方法。在演讲的最后他提到：未来航空发动机气动设计仿真将沿着LES大涡模拟为代表的高保真三维仿真技术和以机器学习为代表的低维度实时仿真技术两个方向发展。

王智 博士
机电系统部，研究室主任/高级工程师
中国直升机设计研究所

王智博士聚焦于宏观，从直升机主机平台的角度对动力系统的发展趋势进行了分享。
他提到：未来十年，直升机需求总量在2000架以上，国产直升机的发展将直接带动发动机的需求。由此在未来，直升机动力系统发展趋势主要有以下特点：配装先进涡轴发动机的传统动力直升机仍将以其不可替代的能力继续在航空领域发挥无法替代的作用，“数·智”时代的新技术应用将赋予其新的活力；新兴的电推进、混合推进等新推进概念，将会搭配新构型的旋翼飞行器出现，提供更加绿色、更舒适、更经济的解决方案，满足市场上涌现的新需求；在新的挑战面前，发动机与主机厂商的“利益共同体”需要更加紧密合作，从研制源头上提供符合未来旋翼机需求的动力单元，以飞/发平台的匹配最优，共同发展为目标，实现互利共赢。

单晓明
专职总师，自然科学研究员
中国航发湖南动力机械研究所

单晓明分享了湖南动研所独树一帜的突破性成果，她提到：对于尺寸更小，量程更小，满量程同样的精度，中小型发动机在测试方面面临比大型发动机更多的挑战。而仿真技术的应用，虚拟测试试验的发展一定程度上解决了这一痛点，并大大降低了发动机的研制周期和费用。
也因此，湖南动研所未来的工作重点将集中在：（1)飞行平台实现试验测试的一体化和综合化；(2)智能化管理全生命周期试验测试；(3)深度拓展虚拟化，大力发展仿真设计，实现仿真的试验和测试。