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如何满足未来十年航空公司的飞行员需求?

Aug 14,2017

 

打开欧洲、北美及远东地区的报纸,在其商业板块关于航空业发展的内容占据很大版面,这种发展带来了机场容量及对新飞机持续需求等方面的问题。当然,这些问题非常重要,但另外还有更为基础的问题值得关注:由于未来十年航空运输的旅客流量将增加16亿,全球航企对飞行员的需求也显著增加。简单来讲,在旅客数量增加的情况下,没有飞行员,公司增加飞机订单也毫无意义。由于大公司以及部分能开出更佳条件的公司带来竞争,一些小规模或地区航空公司面临的招飞情况更为严峻。

 

航空培训供应商CAE公司在全球拥有五十多家民航培训中心,最近CAE利用培训中心积累的飞行员招聘及培训经验,发布CAE航空公司飞行员需求展望(CAE Airline Pilot Demand Outlook)的报告,预测十年后对飞行员的需求。文章总结了发现的问题以及能够或应该采取的应对措施。

 

未来十年,航空业还需要25.5万名飞行员

在未来十年,航空业对飞行员的需求量高达255000人,相当于一个中等规模城市的人口数量。此外,有180000位副驾驶需要升级为机长。哪些地区需要这些飞行员?目前,印度与中国的航空业发展尤为迅速,因此亚太地区需要的飞行员数量占全球需求总量的三分之一(90000人)。另外,美洲地区需要85000人,欧洲需要50000人,中东及非洲地区需要30000人。

 

总体上看,行业发展带来的飞行员需求占比60%,而仅有40%是由于人员自然流失以及退休原因。据国际航空协会(IATA)的数据显示,在未来十年旅客流量从每年32亿上升至48亿,上升幅度高达16亿。同时,CAE的报告指出全球商业航空运输的机队将从25000架上升至37000架。这些原因导致飞行员需求量增大,但以上这种增长情况也因地区不同呈现出差异化。

 

欧洲:年轻的飞行员

例如,在亚太地区,行业发展引起的飞行员需求量增加占比70%。而在欧洲,发展与人员自然流失及退休各占50%。同时,欧洲的飞行员也比其他地区更为年轻。事实上,欧洲飞行员的平均年龄是43.7岁,亚太地区45.8岁,美洲区域48岁。

 

诚然,在过去十五年欧洲地区的廉价航空(LLC)发展迅速,这些公司一般招聘更年轻的飞行员。另外,亚太及中东地区的航空公司也助长了这种现象的出现。

在中东及亚太地区,一名经验丰富的飞行员可以得到12%14%的工资津贴,另外还有各种免税的小费。甚至,中国一些航空公司工资津贴高达70%。鉴于这种情况,亚太地区有10%的外籍飞行员也不足为奇,而这些飞行员很大一部分来自欧洲和美洲的航空公司。

 

这种情况为欧洲航企带来了一系列独特的挑战。一批经验丰富的飞行员流向远东区域影响巨大。年轻的飞行员得到提升。但是,规模较大的航空公司开始在地区航企的飞行员贮备中招募员工,这给人员的招聘和保留方面都带来了问题。CAE的航空公司飞行员需求展望报告提出了几个问题,并考虑该如何处理。第一个问题就是目前飞行员的来源。

 

飞行培训机构的作用

2016年约有20000名飞行员进入航空公司,主要来自三个地方:一是针对航空公司的培训机构,二是大学、公务机以及军航,三是一些小型的地区飞行学校,主要位于部分次要的机场。

 

虽然仍有大部分飞行员在小型的地区飞行学校训练,但他们之中进入航空公司的人员不足70%。与之相较,从CAE运营的这类专业培训机构毕业的飞行员超过90%都到航空公司。这是因为受到航空公司的环境以及培训常规流程的影响。专业机构拥有固定的计划,招募飞行员的渠道,正确的指导以及强制的制服。从第一天开始,专业的培训机构就鼓励学生接受航空公司的思维模式。

如何应对未来十年航空业对飞行员的巨大需求,专业的培训机构可以提供给答案。

 

选择、评估和发展

事实上需要采取的措施有几点。首先,正确的飞行员选拔和评估过程至关重要。哪个申请人身体合适且具有天赋?谁能完成整个培训过程?

 

专业的培训机构可以很好的解决这些问题。它们在早期的培训中实行全面的筛查和选择,从而有效的识别飞行学员的语言能力,飞行技能以及对成为高质量飞行员的态度。

 

由于CAE旗下的这类专业培训机构直接与航空公司合作,它们可以选出与公司文化背景一致的学员。比如,某个公司可能倾向于愿意飞长航段的飞行员。而另外一个公司可能只需要飞短航程。对航空公司需求的深入研究,以及对学员的多面评估,这能为各个航空公司提供合适的学员。

 

学员到飞行员的直接通道

航空业可以更多地实行像美国捷蓝航空(JetBlue)的入门挑选gateway select)这一类培训项目,从而吸引了大量的申请人员。重要的是,入门挑选项目为申请人成为捷蓝航空的员工提供职业通道。签约项目的学员能尽早接受多人制机组以及多发运行的训练,从而满足美国联邦航空局(FAA)对成为副驾驶需要进行的1500小时训练要求。

 

同时,CAE最近在欧洲的马德里设立了新的培训中心,与易捷航空(easyJet)合作建立易捷一代Generation easyJet)飞行员培训项目,为学员提供18个月的培训,之后学员可以成为易捷航空的副驾驶。

 

在未来五年,易捷航空将接收100架新一代的空客A320飞机,因此它需要有获得飞行员的稳定渠道。

这个项目满足了易捷航空的需求,同时通过在培训结束后提供工作的方式吸引了大批学员。接受培训的学员了解在培训后他们可以成为易捷航空的成员。

 

捷蓝航空和易捷航空相对规模较大,但其实地区航空公司也能紧跟步伐设计适合自身的项目。事实上,每个航空公司除了考虑短期的需求,也应寻求长期招聘飞行员的渠道。正如CAE的报告指出,这并不是在近期就能解决的问题。

 

当然,在培训项目迅速发展的情况下,学员也面临经济方面的问题。因此,CAE一直在寻求能减轻学员负担的方法。例如通过和航空公司及银行合作提供贷款。在这种情况下,银行能够悉知学员在毕业后基本能成为飞行员,因此这项投资风险很低。

 

拓宽人才的范围

最后,航企应该拓宽潜在人才的范围,尤其应该说服更多女性加入飞行行业。

目前航空业的女性飞行员不到5%,这样的情况不应该持续。CAE目前发现这个数据有变化的趋势。例如,在CAE培训的易捷航空的学员中女性比例超过10%,大约是当前所有飞行员中女性所占比例的两倍。

 

CAE航空公司飞行员需求展望报告指出,目前航企面临的挑战在某种意义上值得庆祝。毕竟,导致飞行员需求上升的直接原因是旅客数量的增加。这个问题并不难以解决,关键是从现在开始计划未来十年,以部分区域以及一些列出的方法推动解决问题的进程。

 

在这样的背景下,CAE赞助了将于今年96日至8日在东航技术应用研发中心举行的“2017民用航空培训产业上海国际论坛”。本届论坛由上海市航空学会和中国航空学会民用飞机运行支持技术专业分会共同主办,由中国商飞上海飞机客户服务有限公司和上海工程技术大学承办,由中国民航飞行学院、东航技术应用研发中心等单位协办,将通过主题演讲、小组讨论、展览展示、一对一商务洽谈及媒体采访等形式,深入了解中国航空培训产业发展现状及未来趋势,聚焦飞行安全。

 

论坛主讲人分别来自国际民航组织、国际驾联、国际飞行员培训组织、民航局、南航、东航、海航、中国民航飞院、商飞客服公司、上海工技大等单位。

 

 

组委会联系人

王丹宁女士(Dannie Wang

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