首页 > 新闻中心
新闻中心
行业新闻
联系我们
探讨业务需求,倾听解决方案

电话: +86 21 51559030
contact@galleon.cc
  • 波音与达索系统宣布深化合作伙伴关系

      日前,达索系统和波音公司宣布,决定深化合作伙伴关系。波音将扩大达索系统产品(含达索系统3DEXPERIENCE平台)在商用飞机、宇航和国防项目上的使用。这一决定是竞争性评比的结果,评比对技术与功能能力、成本和整个价值链上的业务优势进行了慎重分析。波音公司将分阶段实施3DEXPERIENCE平台,并将在航空航天与国防领域借助“决胜项目、面向目标的联合设计、制造规划、制造执行和适航取证”行业解决方案,深化整个企业范围内的端到端数字化协同、设计、工程、分析、制造规划和车间执行能力。   达索系统董事会副主席兼首席执行官伯纳德·查尔斯表示:“达索系统对能与波音合作深感自豪,我们正处在工业时代的转折点上。虚拟操作和现实操作间的平行数据交换将把增值链转化成价值创造链。整个‘外延’企业能持续不断地衡量和控制业务流程,实现最高效率和释放最大增长潜力。这就是‘体验时代的业务转型’。”   达索系统方面表示,3DEXPERIENCE平台能够降低集成与支持成本,提高生产效率,推动创新,协助推出最佳实践流程,实现整个价值链上的工作标准化。3DEXPERIENCE平台不仅能仿真产品和流程,还能在投产前发现和消除潜在风险和质量问题。平台为所有应用提供统一的数据源,从而在整个企业范围内、整个供应链上,以及各代产品上提供可靠且可用作行动依据的实时信息和无缝沟通。   波音首席信息官兼信息技术与数据分析高级副总裁TedColbert表示:“采用达索系统的3DEXPERIENCE平台是我们数字转型中的一个关键里程碑。这样的数字化实现技术为我们提供了足以延续百年的全球设计和制造能力。这一深化的战略合作伙伴关系的价值在于通过共同努力,转变波音连接、保护、探索和启发世界的方式。” 文章来源:中国航空报    

    Aug 11,2017
  • 如何满足未来十年航空公司的飞行员需求?

      打开欧洲、北美及远东地区的报纸,在其商业板块关于航空业发展的内容占据很大版面,这种发展带来了机场容量及对新飞机持续需求等方面的问题。当然,这些问题非常重要,但另外还有更为基础的问题值得关注:由于未来十年航空运输的旅客流量将增加16亿,全球航企对飞行员的需求也显著增加。简单来讲,在旅客数量增加的情况下,没有飞行员,公司增加飞机订单也毫无意义。由于大公司以及部分能开出更佳条件的公司带来竞争,一些小规模或地区航空公司面临的招飞情况更为严峻。   航空培训供应商CAE公司在全球拥有五十多家民航培训中心,最近CAE利用培训中心积累的飞行员招聘及培训经验,发布CAE航空公司飞行员需求展望(CAEAirlinePilotDemandOutlook)的报告,预测十年后对飞行员的需求。文章总结了发现的问题以及能够或应该采取的应对措施。   未来十年,航空业还需要25.5万名飞行员 在未来十年,航空业对飞行员的需求量高达255000人,相当于一个中等规模城市的人口数量。此外,有180000位副驾驶需要升级为机长。哪些地区需要这些飞行员?目前,印度与中国的航空业发展尤为迅速,因此亚太地区需要的飞行员数量占全球需求总量的三分之一(90000人)。另外,美洲地区需要85000人,欧洲需要50000人,中东及非洲地区需要30000人。   总体上看,行业发展带来的飞行员需求占比60%,而仅有40%是由于人员自然流失以及退休原因。据国际航空协会(IATA)的数据显示,在未来十年旅客流量从每年32亿上升至48亿,上升幅度高达16亿。同时,CAE的报告指出全球商业航空运输的机队将从25000架上升至37000架。这些原因导致飞行员需求量增大,但以上这种增长情况也因地区不同呈现出差异化。   欧洲:年轻的飞行员 例如,在亚太地区,行业发展引起的飞行员需求量增加占比70%。而在欧洲,发展与人员自然流失及退休各占50%。同时,欧洲的飞行员也比其他地区更为年轻。事实上,欧洲飞行员的平均年龄是43.7岁,亚太地区45.8岁,美洲区域48岁。   诚然,在过去十五年欧洲地区的廉价航空(LLC)发展迅速,这些公司一般招聘更年轻的飞行员。另外,亚太及中东地区的航空公司也助长了这种现象的出现。 在中东及亚太地区,一名经验丰富的飞行员可以得到12%到14%的工资津贴,另外还有各种免税的小费。甚至,中国一些航空公司工资津贴高达70%。鉴于这种情况,亚太地区有10%的外籍飞行员也不足为奇,而这些飞行员很大一部分来自欧洲和美洲的航空公司。   这种情况为欧洲航企带来了一系列独特的挑战。一批经验丰富的飞行员流向远东区域影响巨大。年轻的飞行员得到提升。但是,规模较大的航空公司开始在地区航企的飞行员贮备中招募员工,这给人员的招聘和保留方面都带来了问题。CAE的航空公司飞行员需求展望报告提出了几个问题,并考虑该如何处理。第一个问题就是目前飞行员的来源。   飞行培训机构的作用 在2016年约有20000名飞行员进入航空公司,主要来自三个地方:一是针对航空公司的培训机构,二是大学、公务机以及军航,三是一些小型的地区飞行学校,主要位于部分次要的机场。   虽然仍有大部分飞行员在小型的地区飞行学校训练,但他们之中进入航空公司的人员不足70%。与之相较,从CAE运营的这类专业培训机构毕业的飞行员超过90%都到航空公司。这是因为受到航空公司的环境以及培训常规流程的影响。专业机构拥有固定的计划,招募飞行员的渠道,正确的指导以及强制的制服。从第一天开始,专业的培训机构就鼓励学生接受航空公司的思维模式。 如何应对未来十年航空业对飞行员的巨大需求,专业的培训机构可以提供给答案。   选择、评估和发展 事实上需要采取的措施有几点。首先,正确的飞行员选拔和评估过程至关重要。哪个申请人身体合适且具有天赋?谁能完成整个培训过程?   专业的培训机构可以很好的解决这些问题。它们在早期的培训中实行全面的筛查和选择,从而有效的识别飞行学员的语言能力,飞行技能以及对成为高质量飞行员的态度。   由于CAE旗下的这类专业培训机构直接与航空公司合作,它们可以选出与公司文化背景一致的学员。比如,某个公司可能倾向于愿意飞长航段的飞行员。而另外一个公司可能只需要飞短航程。对航空公司需求的深入研究,以及对学员的多面评估,这能为各个航空公司提供合适的学员。   学员到飞行员的直接通道 航空业可以更多地实行像美国捷蓝航空(JetBlue)的“入门挑选”(gatewayselect)这一类培训项目,从而吸引了大量的申请人员。重要的是,“入门挑选”项目为申请人成为捷蓝航空的员工提供职业通道。签约项目的学员能尽早接受多人制机组以及多发运行的训练,从而满足美国联邦航空局(FAA)对成为副驾驶需要进行的1500小时训练要求。   同时,CAE最近在欧洲的马德里设立了新的培训中心,与易捷航空(easyJet)合作建立“易捷一代”(GenerationeasyJet)飞行员培训项目,为学员提供18个月的培训,之后学员可以成为易捷航空的副驾驶。   在未来五年,易捷航空将接收100架新一代的空客A320飞机,因此它需要有获得飞行员的稳定渠道。 这个项目满足了易捷航空的需求,同时通过在培训结束后提供工作的方式吸引了大批学员。接受培训的学员了解在培训后他们可以成为易捷航空的成员。   捷蓝航空和易捷航空相对规模较大,但其实地区航空公司也能紧跟步伐设计适合自身的项目。事实上,每个航空公司除了考虑短期的需求,也应寻求长期招聘飞行员的渠道。正如CAE的报告指出,这并不是在近期就能解决的问题。   当然,在培训项目迅速发展的情况下,学员也面临经济方面的问题。因此,CAE一直在寻求能减轻学员负担的方法。例如通过和航空公司及银行合作提供贷款。在这种情况下,银行能够悉知学员在毕业后基本能成为飞行员,因此这项投资风险很低。   拓宽人才的范围 最后,航企应该拓宽潜在人才的范围,尤其应该说服更多女性加入飞行行业。 目前航空业的女性飞行员不到5%,这样的情况不应该持续。CAE目前发现这个数据有变化的趋势。例如,在CAE培训的易捷航空的学员中女性比例超过10%,大约是当前所有飞行员中女性所占比例的两倍。   CAE航空公司飞行员需求展望报告指出,目前航企面临的挑战在某种意义上值得庆祝。毕竟,导致飞行员需求上升的直接原因是旅客数量的增加。这个问题并不难以解决,关键是从现在开始计划未来十年,以部分区域以及一些列出的方法推动解决问题的进程。   在这样的背景下,CAE赞助了将于今年9月6日至8日在东航技术应用研发中心举行的“2017民用航空培训产业上海国际论坛”。本届论坛由上海市航空学会和中国航空学会民用飞机运行支持技术专业分会共同主办,由中国商飞上海飞机客户服务有限公司和上海工程技术大学承办,由中国民航飞行学院、东航技术应用研发中心等单位协办,将通过主题演讲、小组讨论、展览展示、一对一商务洽谈及媒体采访等形式,深入了解中国航空培训产业发展现状及未来趋势,聚焦飞行安全。   论坛主讲人分别来自国际民航组织、国际驾联、国际飞行员培训组织、民航局、南航、东航、海航、中国民航飞院、商飞客服公司、上海工技大等单位。     组委会联系人 王丹宁女士(DannieWang) 电话:(+86)021-51559030 传真:(+86)021-51559049 邮箱:fhlt@comac.cc

    Aug 14,2017
  • 飞机MRO行业,创新势在必行

    全新一代飞机机队的复杂性以及不断增长的全球竞争让飞机MRO行业必须进行创新。简单来说,创新意味着适者生存,随着越来越多的公司进入商用航空市场,拥有最佳设备以及最能适应周遭环境的公司才能生存。 迎接创新的关键原因 创新的第一个原因是全新一代的机队:许多航空公司都做好了接收及运营波音787和空客A350飞机的准备,还有一部分公司也下了这两款新机型的订单。这两款全新机型配备了全新的系统,电子化程度极高。事实上,这两款飞机可以被看作为在运输旅客和货物的同时还能产生大量数据的电脑。这些飞机能产生大量的数据,在规模上完全超过了传统机型产生的数据。此外,这些全新一代机型还配备了故障预测系统,能预测飞机可能发生的故障并将这些信息与自适应维护技术进行整合。全新一代的飞机是推动民航业创新的最大驱动力。航空业的一个特点是在大部分时间中并不会有特别显著的创新,但也会出现重大的转折点并发生巨大的变化。目前我们能看到的转折点就是波音787和空客A350飞机,这两款新机型的机身结构采用了大量的复合材料,这已经体现了其在技术上的创新性。除此之外,其强大的数据产生能力才是推动创新的主要驱动力,尤其是对于采用新机型的航空公司以及努力满足航空公司需求的软件供应商。 2017中国民用航空新机型采购清单(更新中) 注册码 新机型 航空公司 状态 B-1431 B787-9 国航 直接采购 B-8965 A320-200neo 南航 直接采购 B-LRQ A350-900 国泰航空 直接采购 B-LRP A350-900 国泰航空 直接采购 B-18907 A350-900 中华航空 直接采购 2016中国大陆地区航空公司新机型采购统计 320neo 789 ARJ 国航 7 南航 2 海南航空 8 厦门航空 1 成都航空 1 以“新机型服役后的运行支持体系建设”为主题的2017民用飞机运行支持技术国际论坛将于8月30日至31日在上海召开。 国内四大航空公司将分别派员到会发言,其中包括: 国航工程技术分公司-北京基地,倪继良总经理 东航航空股份有限公司,冯亮副总经理 中国南方航空公司运行指挥中心,胡海清副总经理 海航技术公司战略发展部,郝伟总经理 其他论坛主讲人分别来自空客、波音、中国商飞、西飞、哈飞、AMECO,GAMECO,STARCO, STAECO,HAECO,成都航空,中国民航局安技中心,中国民航适航审定中心等。. 更多详情,请联系论坛组委会或登录论坛网站http://www.galleon.cc/conference.asp?id=263 组委会联系人 王丹宁 电话:+862151559030 邮箱:fhlt@comac.cc

    Jul 27,2017
  • 售后服务维修“钱”途无限 OEM企业深入掘金

      [摘要] 涡轮发动机的大型维修供应商标准航空认为,航空公司客户将会根据自身需求选择合适的售后保障模式,是OEM还是独立维修企业,或者“OEM+独立维修企业”的组合。MTU汉诺威维修中心认为,非OEM维修供应商为了在发动机维修市场上获取相应份额,只能尝试着成为OEM维修网络的一部分,这也意味着发动机维修市场的竞争格局已经发生了结构性的改变。   随着新一代民用飞机投入运营,机体、部附件和发动机OEM(原始设备制造商)再次看到了售后服务市场的大好盈利机会。因为现在越来越多的航空公司已经严重依赖OEM提供的全面维修保障服务,这也使OEM意识到,他们还可以继续扩大此类维修服务的范围,并获得一举两得的效果,不仅有助于改善其客户服务品质,还可以从中获得产品销售之外的收益。   奥纬咨询公司旗下的子公司Cavok公司认为,最受市场青睐的OEM机体保障服务项目是机体的大部分部附件。因为在OEM所提供的各类保障服务中,这一保障项目最成熟、覆盖范围最广。选择这一保障项目的航空公司客户不需要预先订购或贮存大量的零备件,而是由OEM根据维修需求为其提供所需零备件。这一保障模式也开始适用于液压单元、液压泵、作动器和航电箱等航线可更换单元(LRU)的保障中。因为这些LRU拆换率较高,因而选择OEM保障项目更便于航空公司安排维修计划。       Cavok公司认为,除了机体部件外,OEM在机体维修市场中所占份额仍较低。从奥纬咨询公司的预测可以看出,2016年全球机体重维修市值将接近160亿美元,但机体OEM在其中所占的市场份额仅为3%。Cavok公司认为,也许直到航空公司开始考虑竭尽所能地降低维修成本,而不再是全力自建维修能力时,才会开始选择更多的外包服务,届时才有可能改变目前机体OEM在售后服务市场中的地位。目前,已有一些新成立的航空公司和低成本航空公司开始选择将维修业务外包,以降低维修成本,并可将更多的精力放在其主营业务上。     弗若斯特沙利文咨询公司认为,部附件OEM正在通过各类零备件管理协议不断扩大其在售后服务市场份额,甚至有些部附件OEM企业30%的营业收入都来自于售后服务市场。在过去,部附件OEM只是在零备件完成生产后转售给航材分销商,由航材分销商负责保障独立维修企业和航空公司下属维修企业等终端用户的航材供应需求。但现在,部附件OEM对航材供应链进行了精简,选择直接向终端用户供货,以自身具备的天然价格优势和更快速的响应速度与航材供应商展开了激烈的角逐。另外,该公司还指出由于新飞机销售市场的竞争日益激烈,机体OEM的利润空间被不断压缩,也促使机体OEM开始着眼于售后服务市场,希望能从中分一杯羹,提高其利润率。     与机体制造商和发动机制造商类似,部件制造商BAE系统公司所推出的控制和航电设备解决方案(ControlandAvionicsSolutions)也在售后服务市场中发挥着重要的作用。BAE系统公司表示,该公司正在通过一项涉及二手可用航材的项目不断扩大保障范围,并也正在考虑建立一个部件共享库。出于对某些航材可能会隐瞒送修历史的担忧,航空公司对于与其他航空公司共建共享航材库存的提案一直踌躇不定,因而,BAE系统公司建立航材共享库可能正好能打消航空公司的这些顾虑,同时也是BAE系统公司进入售后服务市场的一个绝佳机会。     对于维修企业来说,随着OEM对于售后服务市场渗透的日益加深,维修市场的竞争格局正在发生变化。汉莎技术公司认为,新一代飞机和发动机投入运营,将会给维修市场创造新的机遇。新一代飞机和发动机都采用了更先进的技术手段,可靠性更高,结构更复杂,因而就像在其他行业一样,知识产权在航空业的地位也将变得至关重要。汉莎技术公司认为,一家维修企业若想要获得持续发展,最关键的就是要拥有自有知识产权,或者与知识产权拥有者达成合作关系。为了达到这一目标,维修企业的规模和工程能力在现今的售后服务市场格局中显得愈发重要。      Flightstar飞机服务公司认为,OEM的主要优势在于飞机的大规模生产,而客户化的服务项目则是独立维修企业所拥有的关键差异化竞争优势。独立维修企业通常与多家航空公司客户合作,因而能够更深入地理解客户的维修需求,可根据飞机的服役情况给出最佳维修解决方案。     事实上,对于发动机OEM来说,即将步入或已经处于运营成熟期的机队是其提高售后服务市场份额的机会。西南航空公司注意到发动机OEM开始回购未到寿的发动机,用于租赁、销售或拆解,例如,GE公司正在回购为波737NG飞机提供动力的CFM56-7发动机。西南航空认为,GE公司未来8-10年的长期发展策略是提高其在CFM56-7售后服务市场的份额,因而正在通过回购二手可用航材和发动机整机这一手段,缩小发动机二手航材销售价格与产品目录价格的差距。     发动机OEM在售后服务市场中所占份额已经相当可观,并且仍在持续增加。位于德国汉诺威市的MTU公司表示,MTU在某些发动机型号的售后服务市场份额上已经达到了50%。目前,越来越多的维修合同是在飞机或发动机销售时捆绑签订的。国际航空发动机公司(IAE)也希望客户在购买发动机产品的同时签署长期服务协议(LTA)。目前V2500发动机客户选择LTA的比例远高出其他机型。例如,选择LTA的V2500-A5发动机比例为70%,在最新一代的V2500SelectOne发动机中,这一比例更是高达90%。     MTU汉诺威维修中心指出,这也代表了一种新趋势。尽管市场中成熟型号和传统型号发动机的维修能力过剩,但可供新一代发动机运营商选择的维修服务供应商却相当有限,至少对于一级运营商来说是如此。由于某些型号发动机OEM所占的售后服务市场份额超过80%,并且运营商与OEM签订的完整服务合同通常长达10-20年,因此,在新一代发动机投入运营的前10年中,OEM可谓垄断了整个维修市场。     MTU汉诺威维修中心认为,非OEM维修供应商为了在发动机维修市场上获取相应份额,只能尝试着成为OEM维修网络的一部分,这也意味着发动机维修市场的竞争格局已经发生了结构性的改变。总的来说,独立维修供应商在为第三方客户提供维修的深度和能力方面越来越受限,特别是那些对于知识产权要求较高的维修项目中尤为严重,因此未来一段时间内独立维修企业的生存环境将非常严峻。(转自微信公众号“航空维修与工程”)                                                                                                                              新闻来源:民航资源网  

    Aug 11,2017
  • 年中盘点|我国直升机机队规模已达909架(附分析)

    随着民用直升机引进速度的增快,中国内地民用直升机机队规模越来越大。     据通航资源网数据库统计,截至2017年6月30日,中国内地民用直升机数量共计909架,涵盖70种机型、18家制造商和217家运营企业。     活塞直升机约415架,市场占有率约为45.7%,涡轴直升机约494架,市场占有率约为54.3%。   其中,2017年上半年,中国内地共引进97架民用直升机,同比增长54%。        目前,中国内地217家直升机运营企业飞机数量TOP10分别为:中信海直、上海金汇通航、海直通航、中国飞龙通航、华彬天星通航、国网通航、南航通航、广东白云通航、四川西林凤腾通航和广州穗联直升机通航。     在国内目前运营的909架直升机中,涉及的机型共计70种,其中数量前十的机型分别为:Robinson R44II、EurocopterAS350B3、RobinsonR22Beta、Bell407GX、Schweizer 269C、AgustaAW119KX、Enstrom480B、Bell206B。   其中,RobinsonR44II型直升机以208架的绝对优势位居首位。      制造商方面,国内的909架直升机涉及18家制造商,制造商罗宾逊占比最高为35%,空客直升机占比20%,贝尔占比12%,施瓦泽占比7%,西科斯基和阿古斯特(莱昂纳多)分别占比5%。       地区分布方面,机队规模排名前十的省份分别为:北京市、广东省、上海市、山东省、四川省、湖北省、河南省、黑龙江省、河北省和江苏省。     北京、广东和上海分别拥有139架、136架和73架直升机,三者合计占到全国机队总规模的38.3%。   近年来,国家先后出台一系列促进通用航空产业发展的扶持政策,特别是2016年5月13日,随着《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》出台,明确到2020年,建成500个以上通航机场、通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上。     笔者认为,中国内地民用直升机的发展将会呈持续递增趋势,年均引进直升机将保持在180架左右。购机成本低、易操作等优势,罗宾逊将继续保持畅销直升机的龙头优势。    相关数据定义:   本数据统计只包括中国内地的直升机及企业,不包含港澳台。对于租赁运营的中国内地以外的飞行器,不计入统计范畴。   为了便于统计,交通部救助飞行队数据不纳入数据排行中。   数据统计截至2017年06月30日。                                                                                                                                                                                                                                                                    来源:民航资源网

    Jul 12,2017
  • 霍尼韦尔与中航工业自控所为鸿翔飞控技术公司新厂房奠基

    2月28日,霍尼韦尔(纽约证交所代码:HON)与中航工业西安飞行自动控制研究所在西安举行典礼,共同为鸿翔飞控技术(西安)有限责任公司(“鸿翔飞控”)的飞行控制系统生产研发新厂房奠基。随着新厂房破土动工,双方将进一步深化合作,共同推进中国大飞机项目的发展。 西安市委常委、高新区党工委书记李毅,中航工业西安自控所所长、鸿翔飞控董事长宋科璞和霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟、副总裁罗翎一行共同出席了奠基仪式。 鸿翔飞控是霍尼韦尔和中航工业西安飞行自动控制研究所共同成立的合资企业,旨在为中国商飞C919大飞机项目研发和生产电传飞控系统。此次奠基的新址位于西安市雁塔区,占地面积14亩。新厂房设有飞控系统试验室、软件试验室、硬件试验室和高加速应力筛选(HASS)试验台等,有望进一步提高电传飞控组件的产能及研发与生产规模。借助霍尼韦尔在电传飞控方面的领先技术,以及中航工业西安飞行自动控制研究所五十余年的技术基础和研发经验,新生产基地将为中国大飞机、尤其是C919项目的研发和生产提供强有力支持,保障C919成功首飞。 长期以来,霍尼韦尔航空航天集团积极参与并大力推动中国航空事业的发展。凭借雄厚的技术优势及丰富的产品线,霍尼韦尔先后赢得C919项目中的四大系统,包括电传飞控系统、机轮刹车系统、辅助动力装置及大气数据惯性基准系统。2010年7月15日,霍尼韦尔与中航工业西安飞行自动控制研究所签署了合资合作意向书。2012年,双方与西安高新区签署了投资备忘录,之后鸿翔飞控落户于西安高新区。 来源:中国航空新闻网

    Mar 15,2017
  • 英国GKN Aerospace公司将为中国商用航空发动机提供涡轮后支撑部件

    近日,GKNAerospace公司透露,与中国航发集团AECC的商用航空发动机公司签订了一项加工合同,为新的大涵道比商用涡扇发动机提供涡轮后支撑(TRF,TurbineRearFrame)的研发部件,用于中国商用飞机。 涡轮后支撑TRF将于2017年第二季度交付,用于新的商用发动机测试和研发计划。 中国航发商发的主打产品是“长江”系列发动机,力图实现中国在商用发动机上的零突破,首先启动了针对C919飞机发动机的研发,目前已完成验证机全部设计工作,正在开展零部件试制和试验工作,该款发动机预计于2025年服役。 该发动机是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机,由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成,采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术,以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺,具有高效率、低燃油消耗,低排放、低噪音,高可靠性、长使用寿命,低维护成本、良好的维修性等产品特性。 而此次为它提供的涡轮后支撑将在瑞典Trollhattan的GKN航空航天工厂制造,那里是一个卓越的航空发动机部件加工中心。 航空发动机系统业务研发副总裁AlexGuruprasad评论说:“这是我们和中国航发商发的第二份协议,这展示了两家单位在研发上的信任和持续关系,GKN航空航天公司的能力将进一步加强我们与中国航空工业的关系。” Alex补充说:“中国航空航天市场将继续增长,并将成为未来的关键市场。我们相信我们在发动机零件制造方面提供的专业知识,以及通过我们上海办事处的本地支持,对于完成这一协议和建立关系极为重要,我们将继续密切关注这个市场,并与中国航发商发公司和中国航空工业合作,获得更多商业机会。” 随着CJ1000发动机项目分工趋于明确,加之两机重大专项全面启动,在新形势和新背景下,由中国航空学会主办的2017(第七届)中国航空推进技术论坛将于2017年5月24日至25日在沈阳召开,欲了解更多资讯请联系OliviaLiu,+862151559030,marketing@galleon.cc 新闻来源:微信公众号两机动力控制

    Dec 28,2016
  • 俄罗斯航空整机研制项目落户烟台2018年投产

    11月28日上午,烟台福山区举行俄罗斯航空整机研发制造项目启动仪式。该项目由俄罗斯联合航空集团(OAK)投资建设,总投资55亿元人民币,主要研发生产飞机发动机和通航飞机整机。项目自今年7月份签订正式投资合同以来,先后投入3亿元,完成了专家团队组建、适航设备采购、研发中心装修、适航中心施工等大量前期准备工作。此次举行的启动仪式,标志着项目正式进入适航认证和一期工程建设阶段。该项目一期工程总投资28亿元,用地220亩,预计2018年建成投产,年可生产发动机1000台、整机300架;二期工程总投资24亿元,用地300亩,全部达产后年可生产发动机1600台、整机500架,同时可带动相关产业投资500亿元、年产值突破1000亿元。 俄罗斯联合航空制造公司(俄语:Объединённая АвиастроительнаяКорпорация,OAK)是俄罗斯联邦于2006年2月集成包括苏霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特集团、伊留申航空集团、雅克列夫设计局公司(藉母公司伊尔库特),以及位在乌兹别克斯坦境内的瓦列里·契卡洛夫塔什干航空制造联合体(TAPO)等主要航天、航空器设计或制造公司而组成的合股公司。英文名称UnitedAircraftCorporation(UAC)。 在第11届珠海国际航展上,中国商用飞机有限责任公司(COMAC)和俄罗斯联合航空制造集团(UAC)为双方联合研制的远程宽体客机(LWRBCA)模型举行了揭幕仪式。中俄双方将在上海组建合资公司作为项目实施主体,预计年内正式挂牌运营,飞机总装将在上海完成。中国商飞代表也将于2017年5月10日在“2017(第八届)民用飞机工业国际论坛”上发表“以“改革开放战略为指导,走出我国民用飞机发展的道路”为主题的报告。届时来自国内外250+的民用飞机工业的行业专家将会就中国飞机项目、智能制造装配、适航认证等话题进行深入沟通交流。 “2017(第八届)民用飞机工业国际论坛”由中国航空学会主办,上海市航空学会、波音民用飞机集团、中国商飞上海飞机设计研究院和中国商飞上海飞机制造有限公司共同协办,将于2017年5月10日-11日在上海召开。 欲了解更多信息,请联系OliviaLiu,marketing@galleon.cc 新闻来源:民航资源网

    Dec 28,2016
  • 赛峰集团启用直升机发动机涡轮叶片全自动生产线

    作为”未来工厂”战略的组成部分,赛峰直升机发动机公司启用了其首条涡轮叶片专用自动化生产线。启用仪式在赛峰位于博尔德的工厂内举办,新阿基坦大区主席AlainRousset先生出席了该仪式。 新生产线将为赛峰直升机发动机公司的全部发动机产品制造涡轮叶片。该条新生产线的启用将为涡轮叶片部件的生产带来产品质量和竞争力的重大突破,并能够缩短生产周期,降低成本。与此同时,每片涡轮叶片的生产时间也将减少一半。 新生产线项目于2012年启动,如今实现了全运营。新生产线占地900平方米,拥有多个机器人和自动化台位,可以完成从原材料到涡轮叶片成品的全部加工流程(铣削、抛光、蚀刻、三维控制和表面处理)。操作员已经过本地化培训,以达到新生产线上的技能要求。投产后,新生产线的年产量可达10万余片。涡轮叶片的设计目标是经受高温和高压的考验,其制造公差以微米计量,是航空发动机中最为复杂的零部件。 法国未来工业联盟主席Philippe Darmayan先生宣布,授予这条生产线”未来产业典范”的称号。授予仪式将在2016年12月6日举办的未来产业融合沙龙(SalonConvergencepourl’IndustrieduFutur)上举行,届时法国财政和经济部长工业事务国务秘书ChristopheSirugue先生将出席授予仪式。该荣誉称号旨在对开发数字化创新性工业项目的公司进行表彰。 赛峰直升机发动机运营部执行副总裁LaurentMazoué先生表示:”‘未来工厂’战略将帮助我们保持世界一流水准的制造能力。‘未来生产线’的启用,标志着我们朝着该战略又迈出了新的一步。这条机械化和自动化生产线还将大幅提高我们的竞争力和制造灵活性,提升客户满意度。作为项目的关键元素,我们团队的技能和专业知识也将经历全新的转变。” 2010年,随着约瑟夫·斯德洛斯基(Joseph Szydlowski)工厂在博尔德成立,赛峰直升机发动机公司的”未来工厂”项目正式启动。随后,2011年,曼特斯—布切莱(伊夫林省)工厂开业。2015年,Cap2020Tarnos现代化项目启动;同年,赛峰直升机发动机公司在博尔德的工厂内引入增材制造(3D打印)组件的量产线。从现在起到2020年,赛峰直升机发动机公司还将在各个工厂中引入其他类型的”未来生产线”。 涡轴16发动机是由中航工业发动机公司和赛峰集团所属透博梅卡公司在对等合作基础上联合研制的新型涡轴发动机,中方命名为涡轴16,法方命名为阿蒂丹3C。该发动机的功率达到1200-1500千瓦,将装配与即将首飞的中法合作直升机项目AC352。在2017中国航空推进技术论坛上,赛峰集团将探讨如何与国内制造商合作,为中法合作先进多用途直升机提供最优的航空动力相关话题,了解更多资讯请联系OliviaLiu,+862151559030,marketing@galleon.cc 新闻来源:中国民用航空网

    Dec 28,2016
  • 空中客车:未来20年中国将需要近6000架新飞机

    空中客车公司在2016珠海航展上发布最新全球市场预测,未来20年(2016-2035),中国将需要约6000架新客机与货机,价值9450亿美元,占全球同期新飞机需求总量的18%。未来20年,全球将需要33000多架新飞机。 根据空中客车2016-2035全球市场预测,未来20年,新交付到中国的客机及货机数量为5970架,其中包括4230架单通道飞机和1740架宽体飞机。 不论是在国内还是国际市场,中国都将成为世界航空客运市场的领头羊。未来20年,中国航空客运量年均增长率为6.8%,高于世界平均增长水平。此外,全球前20大交通流中有5条都与中国相关。 用飞机运输乘客和货物已被证明为现今最高效的交通方式。中国国内的航空运输量目前已经处于相当高的水平,但其总量还将继续增长,20年后将在此基础上再增长3倍以上,成为全球最大交通流。中美、中欧和中国到亚洲其他地区的客流量将会成为全球增长最快的交通流,平均年增长率分别为6.8%、5.3%和6.7%。从2015年到2035年,来往于中国大陆地区的国际航空运输量的年均增长率将达到6.7%。 空中客车公司客户事务首席运营官雷义表示:“中国大陆地区的国内客运量在过去10年中增长了3倍,未来中国必将成为世界最大的航空市场。空中客车在中国大陆地区100座级以上现役飞机市场的市场份额为50%,其中宽体机所占市场份额达到了55%。未来20年,最大的客机需求将会来自中国。” 中国对飞机的巨大市场需求,进一步刺激飞机制造业的发展。空客A330天津完成交付中心已破土动工;波音B737舟山完成交付中心也紧随其后;中国商飞和俄罗斯联合飞机公司的宽体机项目即将立项。这些项目更加证明的了中国市场的巨大需求。由中国航空学会主办和中国商飞协办的的“2017民用飞机工业国际论坛”将于2017年5月10日-11日在上海召开。论坛将聚焦中国最新的飞机项目,探索下一代宽体机最新制造技术,为参会嘉宾提供一个自由的信息交流、技术分享和项目合作的平台。欲了解更多信息,请联系刘晓琳(女士),marketing@galleon.cc 新闻来源:民航资源网

    Nov 28,2016
© 2013 Galleon Corp. All Rights Reserved.